وقد شهد العقد الماضي تحولا ملحوظا في السلامة على السيارات، كما أن بعض القطاعات توضح هذا التحول أفضل من فئة المركبات فوق الكبريتية المدمجة.() وقد تطورت أيضا خطاتان مفضلتان في كل سنة هما نظام تويوتا RAV4 وMzda CX-5، من مركبات آمنة بشكل ثابت إلى عرض متجدد لتكنولوجيا تجنب الحوادث وحماية شديدة من التحطم، وفي الفترة ما بين عامي 2013 و 2023، قامت فرق هندسية في نظامي الضبط الذاتي بتخفيف ما يعنيه من السلامة.

(ج) ما يجعل هذه الرحلة الموازية مفيدة جداً هو كيف أن كلا الاسمين يسعى إلى تحقيق أهداف مماثلة من خلال فلسفات متميزة، وقد أضافت تويوتا اقتصادات الحجم إلى إضفاء الطابع الديمقراطي على السلامة، مما يجعل من نظامها الخاص بالسلامة () يُعدُّ معدات قياسية قبل العديد من المنافسين، بينما طورت مازدا

خط الأساس: السلامة في أوائل 2010

ومن أجل تقدير مدى وصول هذه المركبات، تساعد على الإشارة إلى خط الأساس حوالي عام 2013، فقد دخلت تويوتا RAV4 توا جيلها الرابع، ودفعت قذيفة أعلى من الجسم، وخطا من سبع أكياس هوائية عادية، بما في ذلك حقيبة هوائية للركبة وبطاقة هوائية أمامية للسيارات، للحد من الغواصة، ومراقبة الاستقرار الإلكتروني، ومراقبة الحركة، والكابارات المضادة للكسر.

وقد أشار الجيل الأول من مازدا ك إكس-5، الذي وصل في عام 2012 كنموذج عام 2013، إلى فلسفة سكايكتييف الجديدة، حيث استخدمت الهيئة ما يصل إلى أعلى درجة من الفرامل لإنشاء خلية أمان خفيفة، ولكنها شديدة الصرامة، مما أسهم في تحقيق درجات عالية في الاختبارات الأمامية المتوسطة الأجل للجهاز المذكور، وشملت مجموعة الأدوات القياسية ست أكياس للطير، وتحكم دينامي في الاستقرار، ونظام للرصد بواسطة إطارات ضغط الدم.

وخلال هذه السنوات الأولى، ظلت محادثة السلامة تركز على صلاحية التحطم - كم من المحركات التي تحمي المركبات عندما كان الاصطدام قابلا للإبطال، وقد أداها كل من RAV4 و CX-5 بشكل مثير للإعجاب، ولكن السلامة النشطة بدأت للتو في بدايتها السريعة.

الثورة في منتصف العقد: السلامة النشطة الموحدة

وحددت الفترة من عام 2015 إلى عام 2017 نقطة تحول، مدفوعا جزئيا بمؤشرات التحطم الأمامية التي وضعتها دائرة الأمن الوطني، وجزئيا بضغط أوسع نطاقا على الصناعة لجعل التطفل التلقائي في حالات الطوارئ، واستجابت تويوتا ببدء تشغيل جهاز إنذار السلامة (TSS-P) [الكشف عن الطلقات الرادارية: 1] في عام 2017 بالنسبة إلى مجموعة الصواريخ RAV4.

Mazda also escalated its safety commitment. The refreshed CX-5 for 2016 added Mazda Radar Cruise Control and Lane-keep assisted, but the real leap came with the secondgeneration CX-5 in 2017.

كما تقدمت الهندسة الهيكلية، وزادت الرافعة الوجوه لعام 2016 من استخدام الصلب العالي الارتداد في المناطق الرئيسية، وحسّنت قوة سحق السقف وحماية الأثر الجانبي، وفي إطار CX-5، عززت تصميم إطار مازدا الثلاثي وهيكله الترددي تطهير الطاقة، وكلا المركبتين اكتسبتا باستمرار نظاماً دولياً ()

أجهزة الاستشعار والإصدار: نظم الجيل المقبل (2019-2021)

The fifthgeneration RAV4, launched in 2019, moved to the Toyota New Global Architecture (TNGA-K) platform. TNGA not only lowered the center of gravity but also engineered crumple zones to redirect impact energy away from the cabin in a broader range of real-world collisions. The safety roster shifted to Toyota Safety Sense 2.0

وفي السنوات النموذجية القادمة، استمر تيويتا في التكرار، وبحلول عام 2021، تلقى الساتل RAV4 TSS 2.5، الذي جلب نظاماً للتصادم قبل الاصطدام بدعم متقاطع - قادر على كشف مركبة قادمة في ممر متاخم عند التحول اليساري - ويساعد توجيه الطوارئ على تخطي مسارات السيارات في غضون فترة من الزمن.

Mazda continued refining i-Activsense with a similar human-centered ethos. The 2020 CX-5 added Driver attention Alert that monitorsteering inputs and suggests a break when erratic behavior is detected. Mazda Radar Cruise Control with stop[FLT:

وظهر الإضاءة أيضاً كمفرق أمان، حيث انتقل المصنعان إلى مصابيح عرضية متفجرة ذات قدرة وظيفية مكيفة، وقدم الفريق العامل الرابع المعني بالمركبات (RAV4) نظاماً للرأس الديناميكي (LED) (FLT:1] يُعدل طول الشعاع استناداً إلى تحميل المركبات، بينما يُتاح نظام CX-5

الاختبار والاختبار وملاحقة زيرو هارم

وفيما عدا أجهزة الاستشعار والتصوير، شهد العقد الماضي أن المركبات غير المسي َّرة ذات الدفع الرباعي تصبح أقوى وأذكى في حالة حدوث حادث، وقد استحدثت منصة تيويتا نهجا متعدد الأغراض يجمع بين الفولاذ العالي الوطيد، والتقويات المتحركة، ومكونات الألمنيوم، وفي الاختبارات التي أجريت على حركة المركبات الصغيرة في عام ٢٠١٩، صُمم الإطار الفرعي الأمامي الممتد على نحو ثابت.

وقد أدمجت شركة مازدا لصناعة السكايكتيفي في الجيل الثاني من الـ CX-5 حلقة إطارية مستمرة ونهاية واجهة لصرف الطاقة تستخدم مسارات متعددة الحمولة، وهذا التصميم يدير قوات التحطم بحيث لا تزال الكابينة غير متأثرة إلى حد كبير حتى في آثار معكوسة شديدة، وقد سجلت أعلى درجة ممكنة في اختبارات التحطم الجانبية التي أجراها المركز الثاني للأمن البشري، والتي بدأ العمل بها في عام 2021.

وتشير بيانات من NHTSA] و]HS، تشير تقديرات إلى التقدم المحرز في العدد.() ومنذ عشر سنوات، قد تفتقر مركبة تكتسب علامة أمان متأصلة إلى مكابح طوارئ آلية أو إلى حماية هامشية من التحطم الفعلي للمركبات التي تحطمت في المدار الثابت بالنسبة للأرض.

The Human-Machine Interface: Balancing Alerts and Trust

فالسلامة لا تتعلق فقط بالمعدات الخام، بل تتوقف أيضا على كيفية تفاعل السائقين مع تلك النظم، فعلى مدى العقد تعلم كل من تويوتا ومازدا على ربط عتبات الإنذار وأساليب التدخل، وقد تؤدي نظم الإنقاذ المبكر أحيانا إلى قذف البيرنغ التي وجد السائقون أنها مزعجة، مما يدفعهم إلى فك الملامح، كما أن النسختين التاليتين من نظام RAV4 قد قدمتا مكثفا من خلال عجلة القيادة.

وقد اتخذت مازدا نهجاً مقيّداً بالمثل مع نظام " i-Activsense " ، أما المساعدة المقدمة في مجال تحديد المسارات في الفئة " CX-5 " فهي تُطبق على الحد الأدنى من الضجيج، وتُصمم لتعطيل أي مدخل مضاد، ولا تزال أجهزة التحكم في الرحلات السياحية التكيّفية تتسارع وتُسرع بشكل سلس، وتُكِّف سائقاً، بل وحتى أجهزة الرادياً، فإنَّت [أجهزة الحاسبة]

وهناك مصفاة أخرى للوصلات البينية هي عرض الرأس، حيث أن مشاريع التلاعب الناشطة التي تقوم بها شركة مازدا، هي معلومات هامة - السرعة، وأجهزة الملاحة، وتنبيهات السلامة - تتجه مباشرة إلى طاحونة الرياح التي تسكنها بيض من نوعها، وتؤمن إمكانية إبقاء السائقين على الطريق، وتساهم العروض المتاحة في مشاريع " RAV4 " في بيانات مماثلة على الزجاج، مما يقلل من الحاجة إلى إحداث تغيير كبير في أداة الأمان.

المعدات الموحدة

أما أهم ما تم التوصل إليه في العقد الماضي فهو التحول الديمقراطي، ففي عام 2013، كان الرصد المتعمد والتنبيه المكرر عبر الحدود هو عادة ما يكون هناك فائض اختياري في الفئة الرابعة من طراز CX-5، ويحتفظ في معظم الأحيان بثلاثيات أعلى، وبحلول عام 2023، كانت هذه السمات معيارا لمعظم المشترين من ثلاثيات، إن لم يكن كلها.

ويعرض برنامج RAV4 قصة مماثلة، وحتى ثلاثي المستوى الأساسي يأتي بمقياس مقياس مقياس مقياس مقياس مقياس مقياس مقياس مقياس مقياس ٢,٥، الذي يشمل الدعم المتقاطع، والمساعدة في تعقب الممر، والمساعدة على وضع علامات على الطرق، ويُعد الرصد المادي للعمى معياراً من معيار " XLE trim " ، وبذلك أصبح تويوتا ومازدا بالفعل سلعة متطورة، مما يضغط على المنافسين لمتابعة هذا المستوى ورفع خط الأساس في الصناعة.

السلامة خارج الملعب: اعتبارات خارج الحدود والطقوس

وفي حين أن نظم الأمان الشاملة والتحكم في استقرار المركبات لم تُعتبر تقليديا، فقد تطورت هذه النظم إلى تعزيز السلامة في الظروف المعاكسة، وقد يؤدي وجود جهاز رصد حراري متوفر من طراز RAV4 إلى إحداث فقدان في الطاقة المائية، ويسمح بذلك أيضاً أن يُرسل إلى العجلات الخلفية ما يصل إلى 50 في المائة من الطاقة، ثم يوزعها على اليسار أو اليمين، ويحسن مسارها على الطرق الرطبة أو الملتوية.

فإضافات التحكم في المحرك من طراز Mazda، التي أدخلت في نماذج لاحقة من طراز CX-5، تقلل بشكل طفيف من تسارع المحرك مع قيام السائق بتحويل عجلة القيادة، وتحميل الإطارات الأمامية من أجل زيادة سرعة الانتقال، ثم تطبق قوة مكابح طفيفة على العجلات الخارجية أثناء خروج الركن، وبينما تُسوق هذه المركبات كتعزيز دينامي، فإنها تزيد أيضا من الاستقرار والقدرة على التنبؤ أثناء المناورات المتنافرة، مما يجعل المركبة أكثر شمولا في مواجهة الطوارئ.

الأثر الحقيقي والتربية على السائقين

فالتكنولوجيا وحدها لا تنقذ الأرواح، ولا يزال يتعين على السائقين فهم ما يمكن ولا يمكن أن يفعله، وقد أكد كل من صانعي السيارات على التعليم من خلال أدلة المالك، والعرض التفاعلي، والأوراق الدراسية في مجال العلاج، ويشمل نظام تويوتا المتعدد الوسائط مقاطع فيديو قصيرة توضح خصائص خدمات الدعم التقني عندما يتم تشغيلها لأول مرة، ويتضمن نشر معلومات عن المزدا دليلا للسلامة يسهل الوصول إليه في أي وقت.

وتساند البيانات الميدانية فعالية هذه النظم، وقد تبين من تحليل معهد بيانات الخسائر في الطرق السريعة أن نماذج RAV4 المجهزة بمعدات السلامة في تويوتا كانت لديها معدلات أدنى للمطالبات المتعلقة بالأضرار التي لحقت بالممتلكات والأضرار الجسدية مقارنة بالنماذج السابقة التي لم تكن موجودة في الجناح، كما أن الرقم القياسي CX-5 قد أظهر كذلك انخفاض معدلات مطالبات الاصطدام حيث أصبحت المئات من نقاط الانهيار الأولى معيارا، وفي حين توجد متغيرات المغلقة - فإن المركبات الجديدة أكثر دقة قد تكون مدفوع بها.

ويستحق السلامة من جانب المشاة والدوائر ذكرا خاصا، فإضافة الكشف عن المشاة في محطة الفضاء الدولية في محطة الفضاء الثانية وجهاز " i-Activsense " المتقدم قد تزامنت مع تزايد الوعي لدى مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، ووفقا لما ورد في ]]، فإن نظم الكشف عن الماشية التي اعتمدت في إطار " CLT:1] " يمكن أن تقلل من 27 في المائة من حوادث التحطم ذات الصلة بالطرقات.

النظر إلى الرأس: العقد القادم للثورة

ومع تحول التقويم إلى منتصف العشرينات، فإن مسار الأمان يشير إلى درجة أكبر من السلامة الآلية والمتصلة، وقد أعلنت تويوتا بالفعل Tyota Safety Sense 3.0، وهو ما سيتضمن كاميرا متطورة واسعة النطاق ومتطورة إلى الأمام، مقترنة بالرادار لتحسين كشف المركبات، والزائرين، والآفات الأكثر ملاءمة.

وستشمل رؤية مازدا ]next-generation i-Activsense مع توسيع نطاق أجهزة الاستشعار، والدمج النهائي لخط الاتصال V2X )العملية الوحيدة لكل شيء( وهذه التكنولوجيا تمكن المركبات من تلقي إشارات من أضواء المرور، والسيارات الأخرى، بل وحتى الهواتف الذكية التي تنقلها الشركات المدافعة، وبناء قدرات المكون

ويضيف التصحيح بعدا آخر، وقد أظهر المتغيرات الهجينة والهابلة في RAV4 أن الطاقة الكهربائية يمكن أن تعزز الأمان من خلال السخرية الفورية للمناورات المرهقة المستجيبة ومراكز الجاذبية الدنيا من البطاريات الناقصة، وأن تحسن مقاومة التقلبات، وأن هيكل مازدا القادم CX-50، وفي نهاية المطاف خلف CX-5، سيؤثر على النظم الدينامية المتحركة.

الاستنتاج: عقد للسلامة الديمقراطية

ولم يتخلف تيويتا راف 4 ومازدا ك إكس - 5 عن إحداث أي تلف في الميثاموروفوري للسلامة، بل إنهما انتقلا من مركبات تحمي الشاغلين في حادث تحطم إلى منابر ذكية تعمل بنشاط لتجنب حدوث تحطمات كلية، وقد بدأت خيارات التوليد في مجال السلامة والمزدا في التحول إلى نماذج شاملة لحماية المحركات.

وهذه الرحلة الموازية تعكس اتجاها أوسع نطاقا في مجال الصناعة نحو تحقيق السلامة الديمقراطية، حيث لم تعد التكنولوجيا المتطورة محجوزة للمشترين الكماليين، وقد أصبح الرافضان الرابع والخامس من الماركات البيرفلورية علامات قياسية، مما يدفع بعضهم البعض - والجزء الكامل من المركبات غير المتحركة - إلى مستويات جديدة، حيث أن تكنولوجيا الاستشعار والاستخبارات الصناعية والوصلية لا تزال ناضجة، ويعود العقد المقبل بقدر أكبر من الحماية للسائقين والمسافرين والمشترين.