Im vergangenen Jahrzehnt hat sich die Sicherheit im Automobilbereich bemerkenswert verändert, und nur wenige Segmente veranschaulichen diese Verschiebung besser als die Kompakt-SUV-Klasse. Zwei langjährige Favoriten, der Toyota RAV4 und der Mazda CX-5, haben sich von soliden sicheren Fahrzeugen zu rollenden Schaufenstern für Unfallvermeidungstechnologie und robusten Crashschutz entwickelt. Zwischen 2013 und 2023 haben die Ingenieurteams beider Hersteller neu erdacht, was Sicherheit bedeutet - von passiven Rückhaltesystemen zu proaktiven Sensornetzwerken, die Kollisionen antizipieren, Fahrerfehler abschwächen und sogar die Kontrolle übernehmen können, um einen Unfall zu verhindern. Diese Entwicklung hat nicht nur Leben gerettet, sondern auch die Erwartungen der Käufer verändert, was Fahrerassistenzsysteme zu einem Muss und nicht zu einem Luxus macht.

Was diese parallele Reise so lehrreich macht, ist, wie beide Typenschilder ähnliche Ziele durch unterschiedliche Philosophien verfolgten. Toyota nutzte Skaleneffekte, um die Sicherheit zu demokratisieren, indem es sein Toyota Safety Sense zu Standardausrüstungen machte, die früher als viele Konkurrenten waren, während Mazda das i-Activsense System mit einem menschenzentrierten Ansatz entwickelte, der seine Warnungen und Interventionen so abstimmte, dass sie sich natürlich und fortschrittlich anfühlten. Über zehn Jahre hinweg konvergierten Strukturtechnik, Sensorfusion und künstliche Intelligenz, um Fahrzeuge zu produzieren, die durchweg Bestnoten vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) erhalten. Dieser Artikel zeichnet diese jahrzehntelange Entwicklung auf und hebt die Meilensteine hervor, die den RAV4 und CX-5 zu einigen der sichersten SUVs auf der Straße machten.

Eine sich verändernde Baseline: Sicherheit in den frühen 2010er Jahren

Um zu verstehen, wie weit diese SUVs gekommen sind, hilft es, sich an die Ausgangslinie um 2013 zu erinnern. Der Toyota RAV4 war gerade in seine vierte Generation eingetreten, mit einer steiferen Karosserie und einer Aufstellung von sieben Standard-Airbags, darunter ein Fahrerknieairbag und ein Beifahrersitz-Kissenairbag, um das Unterfahren zu reduzieren. Elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und Antiblockierbremsen waren Standard, ebenso wie eine Rückfahrkamera in den meisten Verkleidungen. Blind-Spot-Überwachung debütierte bei höheren Verkleidungen, aber Vorwärtskollisionswarnung und automatische Notbremsung waren immer noch selten, oft gebündelt in teuren Optionspaketen.

Die erste Generation des Mazda CX-5, die 2012 als Modell 2013 ankam, signalisierte die neue Skyactiv-Philosophie der Marke. Sein Körper verwendete ultrahochfesten Stahl, um eine leichte, aber starre Sicherheitszelle zu schaffen, die zu Spitzenwerten bei IIHS-Fronttests mit moderater Überlappung beitrug. Das Standard-Kit enthielt sechs Airbags, dynamische Stabilitätskontrolle und ein Reifendrucküberwachungssystem. Erweiterte Funktionen wie Smart City Brake Support - ein frühes Vorwärtskollisionssystem - waren optional. Diese Technologie, die einen Nahinfrarot-Lasersensor an der Oberseite der Windschutzscheibe verwendet, könnte automatisch die Bremsen mit Geschwindigkeiten zwischen 3 und 19 Meilen pro Stunde anlegen, wenn der Fahrer nicht reagierte.

In diesen frühen Jahren drehte sich das Sicherheitsgespräch immer noch um die Unfallsicherheit – wie gut ein Fahrzeug die Insassen bei einem unvermeidlichen Zusammenstoß schützte. Sowohl der RAV4 als auch der CX-5 leisteten bewundernswerte Leistungen, aber aktive Sicherheit begann gerade erst ihren schnellen Aufstieg.

Die Mid-Decade-Revolution: Standardisierte aktive Sicherheit

Der Zeitraum von 2015 bis 2017 definierte einen Wendepunkt, der teilweise durch IIHS, das den anspruchsvollen Frontalcrashtest mit geringer Überdeckung einführte, und teilweise durch einen breiteren Industrieschub, um automatische Notbremsung (AEB) zu machen. Toyota reagierte mit der Einführung von Toyota Safety Sense P (TSS-P) im Jahr 2017 für den RAV4. Diese Suite bündelte ein Millimeterwellenradar und eine nach vorne gerichtete Kamera, um ein Vorkollisionssystem mit Fußgängererkennung, Spurabfahrtsalarm mit Lenkhilfe, automatische Fernlicht und dynamische Vollgeschwindigkeitsradar-Schrittgeschwindigkeit zu ermöglichen. Durch die Herstellung von TSS-P-Standard auf allen RAV4-Zügen beschleunigte Toyota die Einführung von lebensrettender Technologie, ein Schritt, den das IIHS später mit Hilfe von reduzierten Front-zu-Hinter-Crashs mit Verletzungen um mehr als 50% in Fahrzeugen mit AEB.

Mazda eskalierte auch seine Sicherheitsverpflichtung. Der aktualisierte CX-5 für 2016 fügte Mazda Radar Cruise Control und Lane-Keep Assist hinzu, aber der eigentliche Sprung kam mit der zweiten Generation CX-5 im Jahr 2017. Das neue Chassis enthielt zusätzlichen hochfesten Stahl in den Dachschienen und B-Säulen, was Spitzennoten im passagierseitigen Small-Overlap-IIHS-Test erhielt. Das i-Activsense Paket wurde erweitert, um Advanced Smart City Brake Support aufzunehmen, der jetzt bis zu 50 Meilen pro Stunde mit einer Vorwärtskamera und einem Radar betrieben wurde, und Verkehrszeichenerkennung, die Geschwindigkeitsbegrenzung und Haltezeichen liest und sie auf der Head-up-Einheit anzeigt. Mazda führte Hintere Cross Traffic Alert

Auch die Bautechnik hat sich weiterentwickelt. Das Facelift des RAV4 2016 erhöhte den Einsatz von hochfestem Stahl in Schlüsselbereichen, verbesserte die Dachdruckfestigkeit und den Seitenaufprallschutz. Für den CX-5 verbesserte Mazdas Dreifach-H-Rahmendesign und die Ringstruktur die Energieableitung. Beide Fahrzeuge erhielten in dieser Zeit konstant die IIHS Top Safety Pick+ und Top Safety Pick+ Bewertungen, ein Beweis für die symbiotische Entwicklung der aktiven und passiven Sicherheit.

Sensor Fusion und AI: Systeme der nächsten Generation (2019-2021)

Die fünfte Generation des RAV4, die 2019 eingeführt wurde, wechselte zur Toyota New Global Architecture (TNGA-K) -Plattform. TNGA senkte nicht nur den Schwerpunkt, sondern auch Knautschzonen, um die Aufprallenergie bei einem breiteren Spektrum von Kollisionen in der realen Welt von der Kabine wegzuleiten. Die Sicherheitsliste wechselte zu Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) und fügte Spurverfolgungsassistenz für eine natürlichere Zentrierung auf Autobahnen, Straßenschilderunterstützung und verbesserte Vorkollisionserkennung mit Low-Light-Fußgänger- und Tagesradfahrererkennung hinzu. Die nach vorne gerichtete Kamera des Systems gewann einen breiteren Winkel und eine höhere Auflösung, was eine zuverlässigere Objektklassifizierung ermöglichte.

In den kommenden Modelljahren hat Toyota weiter iteriert. Bis 2021 erhielt der RAV4 TSS 2.5, das ein Vorkollisions-System mit Kreuzungsunterstützung brachte – in der Lage, ein entgegenkommendes Fahrzeug auf einer benachbarten Spur zu erkennen, wenn man eine Linkskurve macht – und einen Notfalllenkungsassistenten, der dem Fahrer hilft, innerhalb der Spur auszuweichen und gleichzeitig die Fahrzeugstabilität zu erhalten. Diese Funktionen nutzen die Sensorfusion von Radar und Kamera, unterstützt von leistungsfähigeren Prozessoren, um komplexe Szenarien wie eingeschnittene Fahrzeuge oder verblassende Spurmarkierungen zu interpretieren. Die Toyota Safety Sense Philosophie war von einfachen Warnungen zu nuancierten, kooperativen Interventionen gereift.

Mazda verfeinerte i-Activsense mit einem ähnlichen menschenzentrierten Ethos weiter. Der 2020 CX-5 fügte Driver Attention Alert hinzu, der Lenkeingaben überwacht und eine Pause vorschlägt, wenn erratisches Verhalten erkannt wird. Mazda Radar Cruise Control mit Stop & Go arbeitet jetzt auf 0 mph herunter und reduziert die Belastung im starken Verkehr. Das Smart Brake Support (SBS) System, der Nachfolger der früheren Stadtbremsunterstützung, erhielt verbesserte Frontkameras und ein Frontgrill-Radar für eine größere Reichweite und schnellere Reaktion. Mazdas Ansatz konzentrierte sich auf intuitives Timing - Warnungen, die läuten, wenn ein Fahrer bereits wegschaut, sanfte Kurskorrekturen, die den Fahrer nicht bekämpfen, und Verzögerung, die sich eher progressiv als abrupt anfühlt.

Die Beleuchtung stellte sich auch als Sicherheitsunterscheidungsmerkmal heraus. Beide Hersteller wechselten zu LED-Projektorscheinwerfern mit adaptiver Funktionalität. Der RAV4 bot ein dynamisches Auto-Leveling-LED-Scheinwerfer System, das die Strahlhöhe basierend auf der Fahrzeuglast anpasst, während das verfügbare CX-5Adaptive Frontbeleuchtungssystem die Scheinwerfer physisch in Ecken mit Geschwindigkeiten über 3 mph verwandelt. In IIHS-Scheinwerferbewertungen erhielten Konfigurationen beider Modelle schließlich "Gute" Bewertungen, ein entscheidender Faktor für die Nachtsicherheit und Top Safety Pick + Qualifikation.

Crashworthiness, Testing und das Streben nach Zero Harm

Neben Sensoren und Algorithmen wurden beide SUVs im letzten Jahrzehnt im Falle eines Crashs stärker und intelligenter. Die TNGA-Plattform von Toyota führte einen Multimaterial-Ansatz ein, der hochfesten Stahl, heißgeprägte Verstärkungen und Aluminiumkomponenten kombinierte. Im RAV4 2019 wurde der vordere Subframe so konzipiert, dass er vorhersehbar zusammenbricht und Energie vom Fußraum wegleitet. Kleine Überlappungstests, sowohl auf Fahrer- als auch auf Beifahrerseite, lieferten konstant "Gute" Bewertungen. NHTSAs Frontal-, Seiten- und Rollover-Tests lieferten in den letzten Modelljahren Fünf-Sterne-Gesamtwerte und festigten den Ruf des RAV4.

Mazdas Skyactiv-Body in der zweiten Generation CX-5 integrierte einen durchgehenden Rahmenring und energieabsorbierende Frontenden, die Mehrlastpfade nutzen. Dieses Design verwaltet die Crashkräfte so effektiv, dass die Kabine auch bei schweren Offset-Aufprallen weitgehend ungestört bleibt. Der 2021 CX-5 erzielte die höchstmögliche Bewertung im aktualisierten IIHS-Seitencrashtest, der 2021 eingeführt wurde und eine schwerere, schneller bewegliche Barriere verwendet, um reale SUV-zu-SUV-Kollisionen besser nachzuahmen. Ein solches proaktives Engineering stellt sicher, dass diese Fahrzeuge nicht mit der Entwicklung von Sicherheitstests aufholen.

Daten aus NHTSA und IIHS-Ratings illustrieren den Fortschritt numerisch. Vor zehn Jahren könnte ein Fahrzeug, das eine Top Safety Pick verdient hat, keine automatische Standard-Notbremsung haben oder einen marginalen Schutz mit kleiner Überdeckung haben. Heute sind sowohl der RAV4 als auch der CX-5 standardmäßig mit Systemen ausgestattet, die viele der häufigsten Crash-Typen verhindern können. Laut einer IIHS-Studie wurden Fahrzeuge, die mit AEB und Vorwärts-Kollisionswarnung ausgestattet sind, um 50% reduziert Heckkollisionen mit Verletzungen. Toyotas eigene Daten aus der realen Telemetrie legen nahe, dass TSS-ausgestattete Fahrzeuge in weniger Fußgänger- und Radunfälle mit niedriger Geschwindigkeit verwickelt sind. Während Autohersteller vorsichtig sind über Korrelation gegenüber Kausalität, ist der Trend unverkennbar.

Die Mensch-Maschine-Schnittstelle: Balancing Alerts und Vertrauen

Sicherheit ist nicht nur eine Frage der rohen Hardware, sondern hängt auch davon ab, wie die Fahrer mit diesen Systemen interagieren. Im Laufe des Jahrzehnts lernten sowohl Toyota als auch Mazda, ihre Warnschwellen und Interventionsstile abzustimmen. Frühe Spurabfahrtssysteme emittierten manchmal erschütternde Pieptöne, die die Fahrer ärgerlich fanden, was sie dazu veranlasste, die Funktionen zu deaktivieren. Spätere Versionen des RAV4 führten haptisches Feedback durch das Lenkrad ein, einen subtilen Schub, der sich kooperativer als strafender anfühlt. Die TSS 2.5 Suite enthält einen Lenkassistenten, der das Auto sanft von einem Fahrspurrand wegzieht, kalibriert, um plötzliche Schlepper zu vermeiden, die einen unreifen Fahrer erschrecken könnten.

Mazda verfolgte einen ähnlich zurückhaltenden Ansatz mit i-Activsense. Der Spurhalteassistent am CX-5 übt ein minimales Drehmoment aus und ist so konzipiert, dass er sofort deaktiviert wird, wenn der Fahrer eine Gegenlenkeingabe anwendet. Der adaptive Geschwindigkeitsregler beschleunigt und bremst reibungslos und imitiert einen erfahrenen menschlichen Fahrer. Sogar der Traffic Jam Assist (verfügbar in bestimmten Regionen) verwendet Kamera- und Radardaten, um Gaspedal, Bremse und Lenkunterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu bieten, aber es maskiert nie die Tatsache, dass der Fahrer voll verantwortlich bleibt. Diese Transparenz schafft Vertrauen und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass sich der Fahrer übermäßig auf die Systeme verlässt.

Eine weitere Verfeinerung der Benutzeroberfläche ist das Head-up-Display. Das Mazda Active Driving Display projiziert wichtige Informationen – Geschwindigkeit, Navigationssignale und Sicherheitswarnungen – direkt auf die Windschutzscheibe in scharfem, kontrastreichem Weiß, wodurch der Fahrer die Straße im Auge behalten kann. Das verfügbare Head-up-Display von Toyota im RAV4 projiziert ähnliche Daten auf das Glas, wodurch der Blick auf das Kombiinstrument verringert wird. Diese kleinen ergonomischen Berührungen tragen erheblich zur allgemeinen Sicherheit bei, indem sie die kognitive Ablenkung minimieren.

Standardausrüstung schaltet Sicherheit für alle frei

Eine wichtige Erzählung des letzten Jahrzehnts ist die Demokratisierung. 2013 waren Blind-Spot-Überwachung und Heck-Querverkehrsalarm typischerweise optionale Extras auf dem RAV4 und CX-5, die oft für höhere Ausstattungen reserviert sind. Bis 2023 sind diese Funktionen bei den meisten Ausstattungen Standard, wenn nicht sogar alle. Toyota hat 2017 den TSS-Standard gemacht, und Mazda folgte einer ähnlichen Flugbahn, was i-Activsense zum Standard für die meisten CX-5-Aufstellung machte. Der 2023 CX-5 zum Beispiel umfasst als Standard: Advanced Smart City Brake Support mit Fußgängererkennung, Mazda Radar Cruise Control mit Stop & Go, Blind Spot Monitoring mit Hinterkreuzverkehrsalarm, Lane Departure Warning mit Lane-Keep Assist und Automatic High Beams. Nur die fortschrittlichsten Funktionen, wie Verkehrszeichenerkennung oder ein 360-Grad-Ansichtsmonitor, bleiben in höheren Ausstattungen oder Paketen gebündelt. Diese Verschiebung bedeutet, dass Sicherheit nicht mehr eine Frage des Käuferbudgets ist; es ist in die Identität des Fahrzeugs eingebacken.

Der RAV4 zeigt eine ähnliche Geschichte. Sogar die Basis-LE-Ziegelung kommt mit TSS 2.5, die Kreuzungsunterstützung, Spurverfolgungsassistenz und Straßenschilderunterstützung beinhaltet. Der physische Blind-Spot-Monitor ist Standard von der XLE-Ziegelung aufwärts. Indem sie diese Suiten standardisiert haben, haben Toyota und Mazda effektiv fortschrittliche Sicherheit zu einer Ware gemacht, die Konkurrenten unter Druck setzt, um nachzuziehen und die Industriebasis zu erhöhen. Dies ist wohl eine der bedeutendsten stillen Errungenschaften des Jahrzehnts.

Sicherheit jenseits des Pavements: Off-Road und Wetter Überlegungen

Obwohl traditionell nicht als Sicherheitsmerkmale betrachtet, haben Allradantriebssysteme und Fahrzeugstabilitätskontrollen entwickelt, um die Sicherheit unter ungünstigen Bedingungen zu verbessern. Der verfügbare dynamische Drehmomentvektor des RAV4 kann bis zu 50% der Leistung auf die Hinterräder senden und dann nach links oder rechts verteilen, wodurch die Traktion auf nassen oder eisigen Straßen verbessert wird. Multi-Terrain-Select stellt die Drossel- und Bremseinstellungen für Schlamm, Sand oder Schnee ein und verringert die Wahrscheinlichkeit eines Kontrollverlusts. In ähnlicher Weise verwendet der i-Activ-AWD des CX-5 27 Sensoren zur Überwachung der Straßenverhältnisse, der Außentemperatur und sogar der Wischeraktivität, wobei das Drehmoment proaktiv nach hinten gespeist wird, bevor ein Schlupf auftritt. Diese vorausschauende Logik kann ein Rutschen verhindern, bevor der Fahrer jemals einen Verlust der Haftung verspürt, was effektiv als verstecktes Sicherheitsnetz fungiert.

Mazdas G-Vectoring Control Plus, das in späteren CX-5-Modellen eingeführt wurde, reduziert das Motormoment subtil, wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, die Vorderreifen für ein schärferes Einfahren belastet und dann beim Kurvenausstieg eine leichte Bremskraft auf die Außenräder ausübt. Während es als dynamische Erweiterung vermarktet wird, erhöht es auch die Stabilität und Vorhersagbarkeit bei Ausweichmanövern, wodurch das Fahrzeug bei Notspurwechseln nachsichtiger wird. Diese integrierten Fahrwerkssteuerungen verwischen die Grenze zwischen Handling und Sicherheit und unterstreichen, wie ganzheitliches Fahrzeug Engineering zum Insassenschutz beiträgt.

Real-World Impact und Driver Education

Technologie allein rettet keine Leben; die Fahrer müssen immer noch verstehen, was ihre Fahrzeuge können und was nicht. Beide Autohersteller haben die Bildung durch die Bedienungsanleitungen, interaktive Displays und Tutorials für Händler betont. Toyotas Multimedia-System enthält kurze Videoclips, die die TSS-Funktionen erklären, wenn sie zum ersten Mal aktiviert werden. Mazdas Infotainment enthält eine jederzeit zugängliche Sicherheitsanleitung. Dieser Fokus auf Klarheit reduziert Missbrauch und stellt sicher, dass die elektronischen Schutzengel nicht versehentlich ausgeschaltet werden.

Felddaten unterstützen die Wirksamkeit dieser Systeme. Analysen des Highway Loss Data Institute ergaben, dass RAV4-Modelle, die mit Toyota Safety Sense ausgestattet waren, niedrigere Schadensquoten für Sachschäden und Körperverletzungen aufwiesen als frühere Modelle ohne Suite. Der CX-5 hat ähnlich geringere Kollisionsraten gezeigt, da i-Activsense standardisiert wurde. Während verwirrende Variablen existieren - neuere Fahrzeuge werden vorsichtiger gefahren und ihre Käufer können sich unterscheiden - weist die Beweiskraft bei Hunderttausenden von Fahrzeugen auf eine echte Verringerung der Unfälle hin.

Die zusätzliche Fußgängererkennung bei schlechten Lichtverhältnissen in TSS 2.0 und i-Activsenses fortschrittlichem SBS fiel mit einem wachsenden Bewusstsein für gefährdete Verkehrsteilnehmer zusammen. Laut der Forschung von IIHS können Fußgängererkennungssysteme fußgängerbedingte Unfälle um 27% reduzieren. Da sowohl der RAV4 als auch der CX-5 diese Fähigkeiten annahmen, wurden sie Teil einer breiteren Bewegung, um nicht nur die Insassen, sondern alle, die die Straße teilen, zu schützen.

Blick nach vorn: Das nächste Jahrzehnt der Evolution

Da sich der Kalender bis Mitte der 2020er Jahre dreht, deutet die Sicherheitskurve auf eine noch automatisiertere und vernetzte Sicherheit hin. Toyota hat bereits angekündigt Toyota Safety Sense 3.0, die eine verbesserte Weitwinkel- und nach vorne gerichtete Kamera mit Radar für eine verbesserte Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern in einem breiteren Spektrum von Lichtverhältnissen bieten wird. Es führt auch Intersection Support und Evasive Steering Assist mit einem verfeinerten Algorithmus ein und ist so konzipiert, dass Sicherheitssysteme über die Lebensdauer des Fahrzeugs ohne einen Händlerbesuch hinweg verbessert werden können. Der RAV4 wird voraussichtlich in zukünftigen Modelljahren diese Suite übernehmen.

Mazdas Vision umfasst next-generation i-Activsense mit erweiterten Sensorsuiten und der eventuellen Integration von V2X-Kommunikation. Diese Technologie ermöglicht es Fahrzeugen, Signale von Ampeln, anderen Autos und sogar Smartphones zu empfangen, die von Fußgängern getragen werden, und schafft ein 360-Grad-Bewusstsein, das über die Fähigkeiten von Onboard-Sensoren hinausgeht. Die Co-Pilot-Philosophie des Unternehmens wird weiterhin die Entwicklung leiten - was bedeutet, dass Sicherheit eine Partnerschaft zwischen Fahrer und Maschine bleibt, keine Übernahme.

Die Elektrifizierung fügt eine weitere Dimension hinzu. Hybrid- und Plug-in-Hybrid-RAV4-Varianten haben gezeigt, dass elektrische Energie die Sicherheit durch sofortiges Drehmoment für reaktive Ausweichmanöver und niedrigere Schwerpunkte von Fußbodenbatterien erhöhen und die Überrollfestigkeit verbessern kann. Mazdas kommende CX-50-Architektur und schließlich der CX-5-Nachfolger werden wahrscheinlich Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybridsysteme nutzen, die sowohl zu Effizienz als auch zu dynamischer Stabilität beitragen.

Fazit: Ein Jahrzehnt der demokratisierten Sicherheit

Rückblickend von 2013 bis 2023 haben der Toyota RAV4 und der Mazda CX-5 eine reine Sicherheitsmetamorphose durchlaufen. Sie wechselten von Fahrzeugen, die die Insassen bei einem Unfall schützen, zu intelligenten Plattformen, die aktiv daran arbeiten, Unfälle zu vermeiden. Toyotas Safety Sense und Mazdas i-Activsense begannen als Pakete von Premium-Optionen und entwickelten sich zu umfassenden, standardmäßigen Suiten, die das Fahrerlebnis definieren. Die Bautechnik hielt Schritt und lieferte einen robusten Crashschutz, der auch bei strengeren Testprotokollen Bestnoten bringt.

Diese parallele Reise spiegelt einen breiteren Trend der Branche hin zu demokratisierter Sicherheit wider, bei der Spitzentechnologie nicht mehr Luxuskäufern vorbehalten ist. RAV4 und CX-5 sind zu Maßstäben geworden und drängen sich gegenseitig – und das gesamte kompakte SUV-Segment – zu neuen Höhen. Da Sensortechnologie, künstliche Intelligenz und Konnektivität weiter ausgereift sind, verspricht das nächste Jahrzehnt noch mehr Schutz für Fahrer, Passagiere und Fußgänger. Vorerst können Käufer beider Modelle sich trösten, wenn sie wissen, dass sie in einigen der sichersten Fahrzeuge reisen, die die Branche je produziert hat.