Für einen Toyota RAV4 der zweiten Generation ist ein Ersatz des Zahnriemens ein Wartungsmeilenstein, der Ihren Motor direkt vor einem katastrophalen Ausfall schützt. Obwohl viele RAV4-Modelle aus dieser Zeit auf eine Zahnriemenkette umgestellt sind, laufen mehrere Motorvarianten - insbesondere der 2,0-Liter-Diesel 1CD-FTV und bestimmte regionale Benzineinheiten - immer noch mit einem Gummi-Zahnriemen. Wenn Ihr Riemen bricht, wird ein Interferenz-Ventiltrieb mit ziemlicher Sicherheit Ventile biegen, was zu einer Kopfarbeit oder einer kompletten Motorüberholung führt. Diese Schritt-für-Schritt-Anleitung führt Sie durch jede Phase, vom sicheren Anheben des Autos bis zum Abwürgen des letzten Riegels, damit Sie den Job mit Sicherheit angehen können. Verbinden Sie diesen Artikel immer mit dem Werkshandbuch Ihres Fahrzeugs für motorspezifische Drehmomentwerte und Diagramme.

Sicherheit zuerst: Schützen Sie sich und den Motor

Niemals mit dem Job an einem heißen Motor beginnen. Geben Sie dem Fahrzeug mindestens drei Stunden zum Abkühlen oder arbeiten Sie morgens als erstes daran. Tragen Sie eine Schutzbrille, wenn Sie unter dem Auto sind oder gespannte Teile entfernen. Nitrilhandschuhe schützen Sie Ihre Haut vor gealtertem Kühlmittel, Öl und Gürtelstaub. Trennen Sie den negativen Anschluss der Batterie, bevor Sie irgendwelche elektrischen Anschlüsse berühren - dies verhindert versehentliche Shorts und hält das Airbagsystem in Ruhe, wenn Sie in der Nähe der Lenksäule arbeiten. Wenn Sie einen hydraulischen Aufzug verwenden, folgen Sie seinen Kapazitätsgrenzen. Auf Jackenständern schütteln Sie das Fahrzeug immer fest, nachdem Sie es auf die Ständer gesenkt haben, um zu bestätigen, dass es stabil ist. Chocken Sie die Hinterräder, damit sich nichts unerwartet bewegt.

Werkzeuge und Materialien, die Sie sammeln werden

Die richtigen Werkzeuge verhindern, dass die Befestigungselemente abgestreift werden und ersparen stundenlange Frustration. Hier ist das komplette Kit, das Sie benötigen:

  • Socket und Ratschensatz: 1⁄4‐Zoll, 3⁄8‐Zoll und 1⁄2‐Zoll Antrieb mit metrischen Größen von 8 mm bis 22 mm. Eine tiefe 19 mm- oder 22 mm-Steckdose ist für den Kurbelwellenscheibenbolzen je nach Motor obligatorisch.
  • Breaker bar and impact key: Der Kurbelbolzen ist notorisch fest. Ein 1⁄2 Zoll elektrischer Schlagschrauber erleichtert das Entfernen erheblich. Wenn Sie einen Brecher verwenden, benötigen Sie auch ein Kurbelwellenhaltewerkzeug.
  • Torqueschlüssel: Ein 1⁄2 Zoll Klickschlüssel, der bis zu 200 ft‐lbs lesen kann. Kurbelwellenbolzendrehmoment übersteigt oft 150 ft‐lbs.
  • Timing-Gürtelkomponenten-Kit: Das Kit sollte den Riemen, den hydraulischen oder Federspanner, die Umlenkrolle(n) und gegebenenfalls eine neue Spannfeder enthalten.
  • Wasserpumpe: Da der Steuerriemen die Pumpe bei den meisten mit Riemen ausgestatteten Motoren antreibt, ersetzen Sie die Wasserpumpe und ihre Dichtung, während der Riemen ausgeschaltet ist.
  • Serpentinenband: Wenn Sie Kühlmittel ablassen, ist es ratsam, jetzt einen neuen Antriebsriemen zu installieren.
  • Harmonic Balancer Puller: Ein Drei-Kiefer-Pullover und ein Langhals-Kurbelscheibenhalterwerkzeug werden benötigt, wenn die Riemenscheibe eingepresst ist.
  • Bändige und Standardschrauber, Verkleidungswerkzeuge: Zum Abreißen von Kunststoffabdeckungen und -clips, ohne sie zu zerbrechen.
  • Koolant Fangpfanne und frisches Kühlmittel: Toyota Super Long Life Coolant (rosa) oder eine gleichwertige Ethylenglycol OAT Formel. Sie benötigen etwa 6-8 Liter.
  • Dichtungsschaber und Oberflächenreiniger: Verwenden Sie Kunststoff- oder Verbundschaber für Aluminium-Gegenflächen, um Aushöhlungen zu vermeiden.
  • Jack, Jack steht und Radeinbauten: Ein Bodenheber mit einer Mindestleistung von 2 Tonnen und robusten Ständen.
  • Shop Lumpen, Trichter und Marker: Ein Malstift oder weiß-out-Stift macht Markierung Timing-Markierungen einfacher.

Sie können komplette Timing-Gürtel-Kits und Spezialwerkzeuge bei Einzelhändlern wie RockAuto oder über echte Toyota-Teileportale finden. siehe Toyotas Technisches Informationssystem , wenn Sie die genauen OEM-Teilenummern für Ihre VIN wünschen.

Fahrzeugvorbereitung: Die Bühne freimachen

Parken Sie die RAV4 auf ebenem Beton. Setzen Sie die Feststellbremse und sperren Sie beide Hinterräder ein. Stecken Sie die Haube und trennen Sie das negative Batteriekabel, indem Sie es beiseite legen, damit es nicht zurückspringen und Kontakt aufnehmen kann. Wenn Ihr Motor eine Unterbonnetabdeckung oder eine Motoroberabdeckung hat, entfernen Sie es jetzt. Jacken Sie die Vorderseite des Fahrzeugs mit dem zentralen Abstützpunkt hinter der Trägerplatte des Kühlerkerns auf, dann stellen Sie die Jacke unter die Fabrikklemmnähte direkt hinter den Vorderrädern. Senken Sie das Fahrzeug langsam auf die Ständer und schütteln Sie es fest. Entfernen Sie das rechte Vorderrad (Beifahrerseite in Linksantriebsmodellen). Dadurch wird das Rad für den Zugang zur Kurbelwellenscheibe und zur unteren Steuerabdeckung geöffnet.

Ablassen des Kühlmittels und Entfernen des Zubehörs

Schieben Sie eine Abflussschale unter den Kühler und öffnen Sie den Hahn. Wenn Ihr Kühler keinen Abfluss hat, lösen Sie den unteren Kühlerschlauch. Lassen Sie das gesamte Kühlmittel ablaufen, schließen Sie den Abfluss oder ziehen Sie die Schlauchklemme wieder an. Entfernen Sie anschließend den Kunststoff-Motorunterschild und den Innenabweis auf der Beifahrerseite. Diese werden von 10 mm Bolzen und Druckclips gehalten; verwenden Sie ein Verkleidungswerkzeug, um ein Einrasten der Clips zu vermeiden.

Konzentrieren Sie sich nun auf den Schlangenriemen. Verwenden Sie bei riemengetriebenen Zubehörteilen eine 14-mm-Steckdose an der Spannerscheibenmutter oder ein spezielles Schlangenriemenwerkzeug, um den Spanner vom Riemen weg zu drehen. Schieben Sie den Riemen vom Generator, der Servolenkpumpe und den Wasserpumpenscheiben ab. Legen Sie den Riemen beiseite. Wenn die Wasserpumpe Teil der Zeitschleife ist, müssen Sie auch die Heizschläuche und die Hauptkühlschläuche vom Pumpengehäuse trennen. Schließen Sie die Schläuche mit Lappen oder Gummikappen an, um Schmutz zu vermeiden.

Entfernen der oberen und unteren Timing-Abdeckungen

Die Abdeckung für die Steuerwelle wird normalerweise in eine obere Kunststoffabdeckung und eine untere Metall- oder Verbundabdeckung geteilt. Beginnen Sie mit dem Entriegeln der oberen Abdeckung. Möglicherweise müssen Sie die Halterung für den Nockenwellenpositionssensor und alle Kabelbaumclips, die darüber geführt werden, trennen. Alle 10 mm Schrauben entfernen und die obere Abdeckung freiheben. Sie sehen jetzt das Nockenwellen-Zahnrad.

Wenn Sie sich zum unteren Ende bewegen, müssen Sie die Kurbelwellenscheibe entfernen. Da der Mittelbolzen auf extrem hohe Werte angezogen ist, ist ein Schlagschlüssel ideal. Wenn Sie keinen haben, verwenden Sie ein Kurbelwellenscheiben-Haltewerkzeug (oft ein großer zweizackiger Spannschlüssel), das sich am Aufhängungshilfsrahmen abstützt, während Sie sich an eine Brecherstange lehnen. Für zusätzlichen Griff kann ein Riemenschlüssel um die Riemenscheibe herum auch funktionieren, obwohl er alte Kunststoffscheiben zerbrechen kann. Befestigen Sie mit dem Mittelbolzen einen harmonischen Balancer-Ziegel an den drei Gewindelöchern der Riemenscheibe und drücken Sie die Riemenscheibe sanft von der Kurbelwellenschnauze. Achten Sie auf den Woodruff-Schlüssel - halten Sie ihn an einem sicheren Ort.

Wenn die Riemenscheibe ausgeschaltet ist, die restlichen Bolzen von der unteren Verzahnungsabdeckung entfernen. Es gibt normalerweise eine Mischung aus 10 mm Bolzen entlang des Ölwannenflansches und um den Bereich der Kurbeldichtung. Die Abdeckung vorsichtig wegfahren; ein leichtes Klopfen mit einem Gummihammer hilft, die Dichtung zu brechen. Dahinter stehen der Zahnriemen, der Spanner und die Leerlaufräder vollständig frei.

Anpassung der Zeitvorgaben vor der Entfernung des Gürtels

Drehen Sie den Motor im Uhrzeigersinn mit dem Kurbelwellenbolzen (setzen Sie den alten Bolzen von Hand wieder ein), bis die Zeitmarken perfekt ausgerichtet sind. Bei den meisten RAV4-Motoren mit Riemenantrieb befindet sich eine Kerbe am Kurbelwellen-Zahnrad, die mit einer Markierung am Ölpumpengehäuse übereinstimmt. Das Nockenwellen-Ritzel hat normalerweise einen lackierten Punkt oder eine bearbeitete Kerbe, die auf eine Markierung am Zylinderkopf trifft. Wenn Ihr Motor eine sekundäre Nocken hat (wie ein 1CD-FTV-Dieselmotor), müssen beide Nocken-Ritzel mit ihren jeweiligen Markierungen fluchten. Verwenden Sie einen weißen Farbstift, um die Fabrikmarken hervorzuheben, damit sie bei der Installation des neuen Riemens unverwechselbar sind. Verlassen Sie sich nicht nur auf den Speicher; fotografieren Sie die Markierungen mit Ihrem Telefon.

Entfernen des alten Zahnriemens und der Komponenten

Je nach Bauart müssen Sie möglicherweise einen Allenschlüssel in einen federbelasteten Spannarm stecken, um die Spannung zu lösen, dann den Spanner vom Riemen wegschieben und ihn vorübergehend mit einem Stift verriegeln. Wenn die Spannung zurückgezogen ist, schieben Sie den Riemen von der Umlenkrolle, dem Wasserpumpen-Ritzel und schließlich von der Nockenwelle und den Kurbelrädern. Drehen Sie den Nocken oder die Kurbel nicht, wenn der Riemen ausgeschaltet ist, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich - selbst eine kleine Bewegung kann das Ventil-Kolben-Spiel in einem Interferenzmotor stören.

Die Spann- und Spannrollen werden entfernt. Inspizieren Sie sie: Wenn sie sich mit einem trockenen, kiesigen Geräusch drehen oder axiales Spiel zeigen, sind sie fertig. Die Wasserpumpe kommt als nächstes heraus, indem sie ihre Befestigungsbolzen entfernt. Fangen Sie das restliche Kühlmittel, das verschüttet wird. Reinigen Sie die Wasserpumpen-Montagefläche sorgfältig mit einem zusammengesetzten Kratzer, bis sie vollkommen glatt ist. Selbst ein winziges Fragment alter Dichtung kann ein Leck verursachen.

Installation der neuen Wasserpumpe und Pulleys

Tragen Sie eine dünne Perle aus RTV-Silikon oder eine neue O-Ring-Dichtung auf die neue Wasserpumpe auf, wie vom Hersteller angeordnet. Drehen Sie die Pumpenbolzen in einem Kreuzmuster nach der Spezifikation in Ihrem Handbuch - normalerweise etwa 15-20 ft-lbs für eine M8-Schraube. Montieren Sie die neue Leerlaufscheibe und den Spannerscheibenfinger dicht. In diesem Stadium sollte der Spanner noch in der entspannten Position verriegelt sein. Überprüfen Sie, ob das gesamte alte Dichtungsmaterial entfernt ist und kein Kühlmittel sickert.

Routing und Spannung des neuen Timing Belt

Vergleichen Sie den neuen Riemen mit dem alten: Zahnprofil und Zahnlänge müssen identisch sein. Beginnen Sie mit dem Aufsetzen des Riemens über das Kurbelwellenzahnrad, wobei die Zeitmarke ausgerichtet bleibt. Führen Sie ihn im Gegenuhrzeigersinn um das Wasserpumpenzahnrad, dann die Umlenkrolle und schließlich über das oder die Nockenwellenzahnräder. Die Gurtlose sollte auf der Spannerseite liegen. Ziehen Sie den Riemen beim Routing mit einer Hand straff und bestätigen Sie, dass jede Zeitmarke noch mit ihrem Bezugspunkt tot sitzt. Wenn ein Helfer den Riemen auf die Zahnräder hält, kann dies diesen Schritt erleichtern.

Sobald der Riemen sitzt, lösen Sie den Spannerbolzen. Bei einem hydraulischen Spanner hören Sie ein Zischen, wenn der Bolzen sich ausdehnt; bei einem Federtyp drückt er die Riemenscheibe fest gegen den Riemen. Drehen Sie den Motor manuell um zwei volle Umdrehungen (720 Grad) mit dem Kurbelwellenbolzen. Stoppen Sie, wenn die Kurbelmarke wieder ausgerichtet ist. Überprüfen Sie die Nockenwellenmarken. Wenn sie durch einen Zahn ausgeschaltet sind, müssen Sie den Spanner lösen, den Riemen zurücksetzen und es erneut versuchen. Wenn die Markierungen perfekt sind, drehen Sie den Spannerbefestigungsbolzen auf seinen endgültigen Wert (oft 20-25 ft-lbs).

Neuinstallation der Timing Covers und Crankshaft Pulley

Fügen Sie eine neue vordere Kurbelwellendichtung in das Ölpumpengehäuse ein, wenn Ihre undicht war oder wenn das Kit eine enthält. Schmieren Sie die Dichtlippe mit frischem Motoröl. Schieben Sie die untere Steuerabdeckung sanft in Position, achten Sie darauf, den Riemen nicht zu klemmen. Installieren Sie zuerst alle Schrauben fingerdicht und spannen Sie sie gleichmäßig. Installieren Sie die obere Abdeckung und ihre Hardware. Befestigen Sie alle Sensorhalterungen und Kabelbaumclips wieder an.

Legen Sie die Kurbelwellenscheibe wieder auf die Schnauze und stellen Sie sicher, dass der Woodruff-Schlüssel an Ort und Stelle ist und die Rillennut in sie eingreift. Gewinden Sie den Mittelbolzen von Hand, dann verwenden Sie das Kurbelwellenhaltewerkzeug erneut, während Sie den Bolzen anziehen. Die meisten RAV4-Motoren benötigen 105-160 ft-lbs plus eine zusätzliche Winkeldrehung - konsultieren Sie Ihr spezielles Handbuch oder diese RAV4-Community-Drehmomentreferenz für die genaue Spezifikation. Raten Sie nicht; ein untergestraffter Bolzen kann den Schlüssel scheren, und ein übergestraffter Bolzen kann einrasten.

Wiedermontage von Zubehör und Kühlsystem

Leiten Sie den neuen Schlangenriemen um die Riemenscheiben, indem Sie das Riemenführungsdiagramm verwenden, das oft auf einem Aufkleber unter der Haube zu finden ist. Lösen Sie den Spanner und überprüfen Sie, ob der Riemen auf jeder Riemenscheibe zentriert ist. Schließen Sie alle entfernten Kühlmittelschläuche wieder an und schließen Sie den Kühlerablauf. Füllen Sie das System mit frischem Kühlmittel. Verwenden Sie einen schüttungsfreien Trichter, um die Luft aus dem System zu reinigen. Installieren Sie den inneren Spritzschutz, den Motor unter dem Dach und das rechte Vorderrad. Ziehen Sie die Überwurfmuttern zunächst mit der Hand fest und drehen Sie sie dann auf 76 ft-lbs, sobald das Fahrzeug auf dem Boden ist.

Final Checks und erster Start

Der Motor sollte ohne Zecken oder Klappern laufen, der Motor sollte die Betriebstemperatur erreichen, während er das Temperaturmessgerät überwacht, unter dem Fahrzeug auf Kühlmitteltropfen prüfen und den Bereich der Steuerabdeckung auf Ölaustritt überprüfen.

Nach dem Warmlauf wird der Motor ausgeschaltet und der Kühlmittelstand erneut überprüft, wobei der Kühlmittelstand nach Bedarf nachgefüllt wird. Eine kurze Probefahrt um den Block herum zeigt alle ungeraden Geräusche aus dem Gurtbereich. Hören Sie auf ein Jammern, das auf einen zu engen Spanner oder einen falsch ausgerichteten Gurt hinweisen könnte. Wenn alles ruhig ist, ist die Arbeit abgeschlossen.

Zusätzliche Wartungs- und Langzeittipps

  • Ersetzen Sie die Spann- und Leerlaufrollen jedes Mal. Selbst wenn sie intern gut aussehen, bricht das Fett über Jahre hinweg zusammen. Eine beschlagnahmte Riemenscheibe kann einen brandneuen Riemen in Sekunden zerreißen.
  • Überspringen Sie niemals die Wasserpumpe. Bei Motoren, bei denen der Zahnriemen die Pumpe antreibt, kann eine undichte Pumpe den Riemen verunreinigen und einen vorzeitigen Bruch verursachen.
  • Verwenden Sie OEM- oder hochwertige Dichtungen. Papierdichtungen an der Wasserpumpe und dem Thermostatgehäuse versagen oft, wenn billige Materialien verwendet werden. Eine dünne Schicht Permatex Ultra Grey auf sauberen Oberflächen hilft, Ölwannen und niedrigere Abdeckungen abzudichten.
  • Überprüfen Sie die Zahnriemenspannung nach 500 Meilen. Einige Strecken sind normal, da der Gurt einliegt. Eine Woche lang fahren und dann den Gurt und den Spanner inspizieren, stellt sicher, dass sich nichts gelöst hat.
  • Stauen Sie das Servicehandbuch im Auto. Markieren Sie die Kilometerzahl und das Datum des Zahnriemenersatzes auf der Abdeckung oder einem Aufkleber unter der Haube für zukünftige Referenz.
  • Achten Sie auf Symptome eines ausfallenden Spanners: Ein Klappergeräusch im Leerlauf, das mit einem leichten Anstieg der RPM verschwindet, deutet oft auf einen schwächer werdenden Spanner hin.

Für eine visuelle Lösung kann dieses detaillierte Timing-Gürtelersatzvideo an einem ähnlichen Toyota-Motor als hilfreicher Begleiter für Ihren schriftlichen Leitfaden dienen. Verweisen Sie immer auf Ihren spezifischen Motorcode. Wenn Sie sich zu irgendeinem Zeitpunkt unsicher sind Ventil Timing, kontaktieren Sie einen professionellen Toyota-Techniker. Ein einzelner übersprungener Zahn kann den Unterschied zwischen einem reibungslos laufenden Motor und einer kostspieligen Reparaturrechnung ausmachen. Wenn Sie jeden Schritt absichtlich befolgen und die richtigen Werkzeuge verwenden, haben Sie erfolgreich den Timing-Gürtel an Ihrem RAV4 der zweiten Generation ersetzt und viele weitere störungsfreie Meilen zu seiner Lebensdauer hinzugefügt.