Cómo diagnosticar problemas de afilado en el motor Toyota Rav4

Cuestiones mecánicas del motor

Cuando se detecta el encendido, el aire, el combustible y la electrónica, el desgaste mecánico dentro del motor puede ser el culpable. La baja compresión de los anillos de pistón usados, válvulas de fuga o un gaseoso de cabeza soplado causará un cilindro muerto en el vacío. La acumulación de carbono en las válvulas de admisión es una preocupación creciente en los RAV4 posteriores con inyección directa (como los motores 2AR-FE o A25A-FKS), como regla de limpieza

Diagnóstico paso a paso para el DIY Mecánico

Un flujo de diagnóstico estructurado evita las adivinanzas de intercambio de piezas y ahorra dinero. Trabajar a través de estos cheques en orden, de más simple a la mayoría involucrado. Siempre iniciar el motor frío cuando sea posible, ya que algunas fallas sólo aparecen cuando los componentes están a temperatura ambiente.

Herramientas necesarias para reunir

Tener el equipo adecuado a mano hace que el trabajo sea eficiente. Para un diagnóstico duro de ocio en un RAV4, usted se beneficiará de:

• herramienta de exploración OBD-II (lector de código básico o adaptador Bluetooth con una aplicación de smartphone)
• Enchufe de conexión Spark, raqueta, extensión y manómetro
• Multimetros digitales
• Carburador o limpiador de cuerpos de acelerador (para pruebas de fuga)
• Manómetro de presión de combustible con el adaptador correcto para la válvula Schrader de Toyota
• Linterna y espejo de inspección
• Estetoscopio de Mecánica o destornillador largo (para escuchar los inyectores)
• Gafas de seguridad y guantes

Una máquina de humo es un lujo, pero puede marcar las fugas en segundos; muchas tiendas de repuestos de automóviles alquilan estos. Un equipo de compresión es opcional pero muy recomendable si todo lo demás falla.

Inspección visual y auditoria

Apaga la capucha mientras el motor se idles (tenga en cuenta las correas móviles y las superficies calientes). Escáner para cualquier cosa obvia: líneas de vacío desconectadas, una bota de toma de aire desgarrada entre el cuerpo de filtro y el cuerpo de acelerador, el aceite de la cubierta de la válvula (que puede frustrar los enchufes o indicar una fuga en el gaseoso) o una tapa de llenado de aceite.

Inspeccione la válvula PCV y su manguera. Agitar la válvula; si no oye un rastrillo, puede estar atascado. Revise la válvula de freno mediante la extracción de su manguera con el motor apagado; debe escuchar una liberación de vacío almacenado. También confirme que el filtro de aire no está obstruido, ya que un filtro de aire restringido puede imitar una mezcla de magro.

Recuperar los códigos de problemas diagnósticos (DTCs)

Enchufe la herramienta de exploración en el puerto OBD-II (bajo la barra cerca de la columna de dirección en la mayoría de RAV4s). Incluso si la luz del motor de verificación no está brillando, consulte los códigos pendientes y congele datos del marco. Los códigos de espera se almacenan cuando se ha producido una falla, pero no ha cumplido los criterios para iluminar la luz de advertencia.

Tome nota de cualquier código P0301–P0304 (fuego incorrecto específico para cilindros), P0171/P0174 códigos de inclinación, problemas del sistema de control de inactividad P0505, o códigos de circuito para sensores MAF, TPS o O2. Si ve un fuego incorrecto específico para cilindros, puede saltarse adelante para chispa y pruebas de compresión para ese cilindro. Si ve un código de préstamo en el banco 1, concéntre en fugas y combustible.

Exámen de bobina de chispa y de encendido

Con el motor enfriado, eliminar los enchufes de chispa uno por uno, manteniéndolos en orden. Un enchufe normal tiene una punta de aislamiento ligero o gris. Depósitos negros y sodomizados apuntan a una condición rica o chispa débil. Depósitos blancos o ampollas indican sobrecalentamiento. Enchufes oleosos sugieren que el aceite está entrando en la cámara de combustión, a menudo un signo de tallo de cierre de válvulas o anillos de tubos.

Utilice un indicador de distancia para medir la brecha del electrodo y compararlo con la especificación en la etiqueta de emisiones de subhood o en el manual de su propietario. Si los enchufes se deben para reemplazar, instale nuevos con el rango de calor correcto. Para vehículos con el encendido de coil individual en el aumento de la presión, cambiar la bobina de un cilindro de mala construcción con uno de un buen cilindro. Si el código de fuego sigue la bobina al nuevo cilindro,

Si su RAV4 utiliza alambres de bujía (común a través de los primeros 2000), inspeccione las grietas, el rastreo de carbono o la corrosión en los terminales. La resistencia a la medida final a extremo con un multimetro; una lectura significativamente superior a las especificaciones (a menudo 10.000–15,000 ohmios por pie) indica un alambre de falla.

Pruebas para Líderes Vacuo

Con el motor que funciona en el ocio, utilice una lata de pulverización de carburador, limpiador de cuerpos de acelerador o una herramienta de enriquecimiento de propano. Rocíe un breve rebote alrededor del acelerador de ingesta, todas las conexiones de la manguera de vacío, el acelerador del cuerpo y la base de los inyectores. Si el motor RPM cambia, ya sea que el aumento o el taco, no se encuentra un escape del hombre.

Un método más profesional es usar una máquina de humo. Introducir humo en la ingesta en un puerto conveniente (a menudo la manguera de freno) con el motor apagado. En segundos, las grietas delgadas de humo escaparán de cualquier fuga, lo que facilita detectarlo. También inspeccionar la ingesta de gas múltiple, especialmente en RAV4s con una historia de pérdida de refrigerante, ya que una fuga interna puede contaminar la mezcla de combustible de aire.

Evaluando la válvula de control del aire de ocio (IAC)

En los modelos RAV4 equipados con un cuerpo de acelerador con cable (principalmente antes de 2006), la válvula de control de aire de inactividad se sienta en el cuerpo de la trituración y pasa por el aire alrededor de la placa de acelerador. La acumulación de carbono dentro del paso IAC restringe el flujo de aire, causando un bajo, áspero o estancado.

Pruebas de flujo de aire masivo (MAF) y sensor de oxígeno

Un sensor MAF contaminado es una de las causas más comunes de la rugosidad de los osos. Retire el sensor y rocia cuidadosamente el elemento de alambre caliente con un limpiador de sensores MAF dedicado. No toque el alambre con cualquier sólido. Permita secar completamente antes de reinstalar. Una herramienta de escaneo de datos en vivo puede mostrar lecturas de MAF en gramos por segundo en idle; en un motor de 4 cilindros RAV4 cálido, lecturas típicas alrededor de 2 rpms sucios.

Los sensores O2 de corriente superior deben producir un voltaje de conmutación rápida entre aproximadamente 0.1 V y 0.9 V cuando el motor está en bucle cerrado. Un sensor que está pegado magro (bajo 0.2 V) o rico (ambos 0.8 V) causará problemas de ajuste de combustible. Puede utilizar una herramienta de exploración para monitorear datos en vivo y comprobar que el sensor cruza el punto medio de 0.45 V varias veces por segundo.

Evaluación de la presión del combustible y los inyectadores

En la mayoría de los motores inyectados por el puerto RAV4, la presión en el olitro debe ser estable alrededor de 40–45 psi. En los motores de inyección directa, los valores de la bomba de alta presión son mucho más altos y requieren equipo especial, pero una comparación relativa puede ser hecha con una herramienta de exploración profesional. Si la presión es baja, pinche la línea de retorno (en los sistemas con una válvula de retorno) para ver si se cierra.

Escucha a cada inyector con estetoscopio de un mecánico; debes escuchar una marcación constante. Un inyector silencioso o irregular podría estar obstruido o muerto eléctricamente. Trae un inyector sospechoso con otro cilindro (si es accesible) y vea si el fuego se mueve. Muchas partes almacenan luces noidas que se conectan a un arnés de inyector para verificar el pulso eléctrico; una luz noide que se des regularmente significa el PCM y el cableado.

Para el enchufe severo, puede ser necesario un servicio de encaje profesional de inyectores en coche. En la flota RAV4s que reposan en estaciones variadas, considere agregar un limpiador de sistemas de combustible cada cambio de aceite como medida preventiva.

Pruebas de compresión y de leak-Down

Si todo lo anterior se verifica y todavía tiene un ociosa ociosa con un fuego específico para cilindros, una prueba de compresión es el siguiente paso. Eliminar todos los enchufes de chispa, enganchar el medidor de compresión en un cilindro, mantener el acelerador abierto y enganchar el motor a través de varios golpes de compresión. Grabar la lectura y repetir para todos los cilindros. Un motor RAV4 saludable muestra generalmente más bajo 160–200 psi por cilindro, sin más de 10–15%.

Para un cilindro con baja compresión, agregue una pequeña chorra de aceite a través del agujero de bujía y prueba de nuevo. Si la lectura salta, los anillos usados son probablemente el problema. Si se mantiene bajo, sospeche una válvula, el gaseoso de cabeza o la acumulación de carbono manteniendo la válvula fuera de su asiento. Una prueba de filtración puede marcar el camino de fuga exacto.

]Tip de seguridad: Siempre desconectar el terminal negativo de baterías antes de trabajar en cualquier conector eléctrico o al quitar los enchufes para evitar el anzuelo de motor no deseado. Use protección de los ojos cuando use limpiadores de aerosol cerca de un motor caliente.