Cómo el Diferente Rav4 y Cx-5 en Dinámicas de Conducción y Responsabilidad

Mazda CX‐5 Powertrains

Mazda toma una carretera diferente. El motor basado de 2,5 litros ofrece 187 caballos de fuerza y 186 libras de par, pero su automático de seis velocidades está ajustado para responder rápidamente a las entradas de medio punto. La verdadera estrella es la falta de turbo cargado 2,5 litros disponibles en los bordes superiores, generando 227 caballos de fuerza en combustible regular (256 hp en la pala de alta calidad) y un stout 310 lb

Respuesta de la oscilación real mundial

Desde un standstill, el RAV4 Hybrid salta silenciosamente y rápidamente, pero la aceleración del rodillo de 30 a 50 mph — esencial para la fusión— puede sentirse artificialmente sometido como el CVT tiene reves. El turbo CX‐5, por contraste, los pulmones adelante con sólo un ligero nudo del pedal.

Suspensión Tuning y Calidad de Ride

La calibración de Chasis es donde los dos cruces declaran sus lealtades con mayor claridad. Ambos usan suspensión delantera y trasera independientes, pero el amortiguador valving, las tarifas de primavera y los arbustos cuentan historias completamente diferentes.

RAV4: El Operador de Smooth

Los ingenieros de Toyota dedican un enorme esfuerzo para aislar la cabina de imperfecciones del pavimento. La suspensión de largo recorrido de RAV4 absorbe agujeros de ciudad, articulaciones de expansión y carreteras de grava con un trompa muda que raramente llega al asiento. La estabilidad de alta velocidad es excelente; las pistas RAV4 recta y verdadera en la interestatal sin requerir correcciones constantes.

CX‐5: La Cruz que piensa Es un Sedán

La filosofía de suspensión de Mazda gira alrededor del control. Los amortiguadores de CX‐5 son más firmes, sin embargo consiguen evitar la dureza mediante un cuidadoso ajuste hidráulico y el uso de rodamientos de pivotes que reducen la fricción. El resultado es un viaje que se mantiene compuesto, no cushy. En el pavimento roto, el conductor siente la textura de la carretera, pero la agudización del impacto se redondea.

Sentimiento de dirección y Chasis Agility

Si la calidad del viaje revela el destino, la sensación de dirección revela la intención. Y aquí la divergencia es más amplia.

La lupa contra la retroalimentación honesta

La dirección eléctrica de la RAV4 está ajustada para una maniobrabilidad de bajo nivel. A velocidades de estacionamiento se puede girar la rueda con un dedo; a velocidades de carretera, el esfuerzo se construye modestamente para dar una sensación de estabilidad. Pero el sistema filtra casi toda la textura de la carretera. El borde se siente suave pero mudo, dejando al conductor para medir las fuerzas de la esquina principalmente a través del asiento, no la fatiga de los dedos.

La dirección de CX‐5, por otro lado, se siente como si Mazda tomara un bisturí a la calibración eléctrica-asista. La pesa construye fluidamente y naturalmente, y un hilo débil pero distinto de la vibración de carretera viene a través del borde. Usted puede sentir los neumáticos delanteros cargando, sentido cuando están a punto de escrub, y ajustar su línea en consecuencia.

Comportamiento de transmisión y Negocio Logic

Pocos componentes conforman la percepción de la capacidad de respuesta tan profunda como la caja de cambios. El automático de ocho velocidades de RAV4 está diseñado para la economía y programado para subir temprano, a menudo en el nombre de la eficiencia del combustible. En el híbrido, el e-CVT es lógicamente sin costura pero sin problemas, se desgasta cuando se requiere de la máxima potencia.

El automático de seis velocidades de Mazda puede parecer de la vieja escuela en comparación con unidades con ocho o diez velocidades, pero su comportamiento se ajusta brillantemente a la banda de par motor. La caja comienza inmediatamente cuando apuñala el acelerador, a menudo bajando dos engranajes en un movimiento nítido. En modo manual a través de la palanca de cambio, tiene engranajes para redline y responde con una lógica de inmediat.

Comportamiento de Cornering y Control de Cuerpos

Empuja ambos vehículos hacia abajo un curvo de dos carriles y las diferencias se vuelven tenues. La RAV4 puede llevar más velocidad a través de una curva que su perfil alto sugiere, gracias en parte al sistema de torque-vectorado disponible todo-wheel-drive en los bordes superiores. El hardware dinámico Torque Vectoring AWD, que puede enviar hasta el 50 por ciento de la energía hacia la parte trasera y luego girar

El CX‐5, por contraste, parece reducirse alrededor del conductor. Con G‐Vectoring Control Plus, el par motor se reduce imperceptiblemente a la vuelta, transfiriendo una pequeña cantidad de peso al eje delantero y agudizando la respuesta inicial. Mid-corner, el sistema i‐Activ AWD controla todo desde el ángulo de dirección a la temperatura exterior y puede pre-empiar el resultado trasero neutral antes de deslizarse.

Frenado de la sensación y la respuesta del pedal

Las dinámicas de frenado son a menudo pasadas por alto en las comparaciones de SUV, pero contribuyen considerablemente a la confianza del conductor. El pedal de freno de RAV4 está ajustado para una mordida inicial suave, con la mayor parte de la potencia de parada que llega más profundamente en el viaje. Esto se adapta a los conductores cautelosos pero se puede sentir desconectado cuando se necesita una desaceleración abrupta.

Mazda se ajusta al CX‐5 con un pedal de freno más firme que responde proporcionalmente desde la parte superior del trazo. La transición de frenado de fricción libre regenerativo a la intervención completa de ABS es sin costura, y el pedal en sí tiene un corto, sólido viaje que fomenta el frenado de pies izquierdos para los tan inclinados. Las distancias de parar son competitivas entre los dos, pero el pedal de CX‐5 comunica un mayor sentido del deporte.

Capacidad y Tracción de todo el tejido

La responsabilidad no es sólo sobre asfalto seco; también importa cuando el agarre cae. Toyota ofrece varios sistemas AWD: una unidad básica a la carta, una configuración de torque-vectoring más sofisticada en Adventure y TRD Off‐Road grados, y el sistema de motor retélicos en el Prime. La torque-vectoring AWD puede enviar hasta el 100 por ciento de la rueda trasera de zo

El i‐Activ AWD de Mazda monitorea constantemente las condiciones y puede llegar hasta el 70 por ciento de par a la parte trasera proactivamente. Combinado con el ajuste de chasis CX‐5, el sistema inspira un gran salto en carreteras húmedas o heladas. El vehículo sigue siendo estable y predecible incluso cuando el control de estabilidad se mueve, permitiendo al conductor mantener un margen juguetón y controlable.

Composure de autopistas y Comfort de larga distancia

Lanza 300 millas de interestatal en el par, y el RAV4 finalmente se adelanta en la columna de confort. Su dirección más ligera reduce las microcorresiones, las juntas de expansión de amortiguadores más suaves y los niveles de ruido más bajos de la cabina (especialmente en forma híbrida) reducen la fatiga. Los asientos, mientras que más planas que los CX‐5’s, proporcionan soporte todo el día para una amplia gama de los tipos de control de carrocereductor.

El CX‐5 no es un basurero de castigo, pero su viaje más firme y un ruido de neumáticos ligeramente superior puede llevar sobre usted después de varias horas. Los asientos son más esculpidos, manteniendo ocupantes en su lugar durante la curva pero potencialmente sintiéndose constrictivos en un slog de línea recta. Si su vida de conducción consiste principalmente de interstates y boulevards suburbanos, el demeanor de la autopista sereno de RAV4 es un activo genuino.

¿Qué SUV coincide con tu estilo de conducción?

Elegir entre estos dos bisagras en última instancia sobre cómo pesas la capacidad de respuesta contra la relajación. La tabla abajo destila el núcleo emocional de cada vehículo:

• Elige el Toyota RAV4 si:[FLT:1] valoras un paseo almohólico, dirección de bajo nivel, economía híbrida excepcional de combustible, y un SUV que nunca te pide más que conducir y frenear. Te abraza en el tráfico y recompensas relajado crucero con tranquilidad serenidad.
• Elige el Mazda CX‐5 si:[FLT:1] un viaje de la mañana se siente como un desperdicio cuando el camino está vacío y curvo. Quieres un SUV que se encoge a tu alrededor cuando te presionas, con la dirección que habla y un chasis que baila. El CX‐5 convierte los recados diarios en pequeños placeres y recompensa al conductor que presta atención.