Los sistemas de tracción de todo el volante ofrecen confianza en las carreteras húmedas, las rutas de nieve y las rutas de tierra polvorientas, pero también exigen que el cuidado de rutina siga dependiendo. Toyota ingenuó la configuración de AWD de RAV4 para manejar una amplia gama de condiciones de conducción, sin embargo sellos desgaste de hardware, líquidos descomponen, y botas se rompen al igual que cualquier otro sistema mecánico.

Por qué las inspecciones de manos sobre pagar

Las visitas de concesionario y los diagnósticos independientes de la tienda son valiosos, pero un cheque visual y táctil que se realiza no cuesta nada y construye una conciencia más profunda de su vehículo. Los componentes AWD están ocultos debajo del vehículo, por lo que el desgaste a menudo se desnude hasta que aparezca un clunk, vibración o goteo de líquido.

Seguridad y preparación

Trabajar bajo un vehículo exige respeto por la gravedad. Pasee en una superficie de hormigón nivel y ponga el freno firmemente. Coloque las ruedas en ambos lados de las ruedas que permanecen en el suelo. Nunca confíe únicamente en un gato; use las grapas de gato valorado por el peso de su RAV4 (ver el manual del propietario para los puntos de elevación) o conducir las ruedas delanteras en rampas resistentes si sólo necesita acceso al cuerpo.

Recopilar estas herramientas antes de comenzar:

  • Jaque hidráulico y dos puestos de gato (3 toneladas de capacidad recomendada)
  • Chocks de rueda
  • Set de bolsillo (10 mm a 19 mm) y ratchet
  • Torque wrench
  • Linterna o luz de trabajo sin cables
  • Espejo de inspección en un mango telescoping
  • Barra de Pry o destornillador grande para comprobar el juego
  • Rags limpios y toallas de tienda
  • Desengrasador de rayos (opcional para limpiar las áreas de fuga)
  • Manómetro de profundidad de pan o un centavo
  • Manual del propietario y cualquier literatura de servicio de fábrica

Comprender el diseño de su AWD de RAV4

Toyota ha ofrecido varios sabores AWD en la línea RAV4. La mayoría de los modelos de principios de los años 2000 a través de hoy utilizan un sistema de sistema de transferencia de potencia (PTU) conectado al transaxle, un sistema de transmisión multipiezas que funciona hacia atrás, y un acoplamiento de la parte trasera de control electrónico que involucra el diferencial de la parte trasera.

Guía de inspección de paso a paso

1. Profundidad de pan y emparejamiento de neumáticos

Los sistemas AWD esperan que los cuatro neumáticos rotan a velocidades casi idénticas. Diferentes circunferencias de neumáticos, causadas por un desgaste desigual, marcas desatendidas o un neumático nuevo, forzar la unidad de transferencia y el acoplamiento trasero para deslizarse constantemente, lo que genera calor y acelera el desgaste. Medir la profundidad de la pisada en los cuatro neumáticos con un medidorador dedicado o un penny

2. Sudor visual de bajo cuerpo

Antes de apuntar a partes individuales, agacharse en la parte delantera y trasera del vehículo y escanear el subcarril con una linterna brillante. Busque las manchas húmedas, gotas o acumulación crujiente alrededor de cualquier costura de la carcasa o bridas de perno. El líquido rojo es generalmente transmisión o fluido de dirección trasera, mientras que el aceite de color miel o marrón oscuro sembrado de color grueso al aceite del motor.

3. CV Axles y Botas

Los ejes delanteros y traseros transfieren el par de ruedas al mismo tiempo que permiten la articulación de la suspensión. Cada eje tiene una articulación interior y exterior protegida por una bota de goma flexible. Con las ruedas todavía en el suelo, alcanzar detrás de cada rueda delantera y ejecutar los dedos a lo largo de la bota exterior grande; luego hacer lo mismo para los ejes traseros.

Siguiente, levante el extremo frontal y asegúrese de que en los soportes de gato. Grasp cada eje de eje cerca de la articulación y trate de moverlo hacia arriba y hacia abajo, izquierda y derecha. Debe haber muy poco juego. Rotar el eje a mano y escuchar por hacer clic o rectificar, especialmente cerca de la cerradura de dirección completa donde las articulaciones de CV usados protestan más.

4. Diferencias delanteras y traseras

El diferencial delantero está integrado en el transaxle en la mayoría de los RAV4s, mientras que el diferencial trasero es una unidad independiente. Localiza el diff trasero arrastrando debajo del área del parachoques trasero; se encuentra entre las ruedas traseras con un driveshaft entrando desde el frente y ejes de eje que salen a cada lado. Cheque para las fugas de aceite de engranaje alrededor del sello de pinión (donde el coche de la distancia)

Si su diferencial tiene un tapón de llenado, puede abrirse cuidadosamente con el nivel del vehículo para comprobar la condición del fluido. Trabaja con precaución: el aceite de gel es grueso y tiende a pegarse. Usa una corbata de cremallera limpia o un trozo de alambre como dipstick para probar una pequeña cantidad de líquido. Debe ser translúcido y marrón claro. Negro, grasiento o líquido de lino indica mantenimiento excesivo.

5. Dependencia de Transferencia de Energía (PTU)

El PTU, a veces llamado el caso de transferencia, se monta al lado del transaxle y la potencia de las rutas hacia el sistema de transmisión trasera. Contiene su propio aceite de engranaje separado del fluido de transmisión. En muchos RAV4s, los conectores de llenado y desagüe PTU son accesibles desde abajo, aunque pueden ser ajustados y requieren un hex o conector de 24 mm.

6. Rodamiento de transmisión y apoyo al centro

El eje de la unidad de cero en un tubo de gas convencional RAV4 es un tubo de acero o aluminio que funciona longitudinalmente entre la PTU y el diferencial trasero. A menudo cuenta con un diseño de dos piezas con un soporte central y un aislador de goma para reducir la vibración. Con el vehículo seguro en soportes de gato, agarrar el eje trasero de la mano y tratar de sacudir el lado a lado y hacia arriba.

7. Rodamientos de ruedas y conjuntos de estaciones

Los rodamientos de rueda ruidosos o sueltos pueden imitar problemas diferenciales. Con cada esquina del vehículo fuera del suelo, colocar una mano a las 12 en punto y la otra a las 6 en punto en el neumático. Rociar el volante con fuerza. No debe haber un juego perceptible; una sensación de clunky indica un cojinete usado o componentes de suspensión suelta.

8. Control electrónico y de actuador de vacío

La mayoría de los modernos sistemas RAV4 AWD activan las ruedas traseras mediante un paquete de embrague electromagnético dentro del acoplamiento trasero. Aunque no puede desmontar el acoplamiento durante una inspección rutinaria, puede realizar un control de función rápido. Comience el motor, cambie cada modo de engranaje si está equipado (como “Snow” o “Mud & Sand”) y observe el grupo de instrumentos para luces de advertencia AWD.

Generation‐Specific AWD Trouble Spots

Algunos modelos RAV4 han conocido los quirks AWD que los propietarios deben observar. La tercera generación RAV4 (2006-2012) equipado con el motor de 2,4 litros experimentó vibración diferencial excesiva debido a los amortiguadores de caucho usados. Un ruido entre 25 y 40 mph a menudo se traza al montaje posterior en lugar de la transmisión.

Intervalos de mantenimiento fluido

Toyota clutch permite un uso de fluidos de alta velocidad y de alta calidad para el uso de fluidos de alta velocidad, con frecuencia, para el uso de fluidos de reversa, frecuentes viajes cortos, para cambios periódicos. Muchos técnicos experimentados recomiendan reemplazar PTU y fluidos diferenciales cada 30,000 a 50.000 millas sin importar el estilo de conducción.

Cuando un profesional se convierte en la mejor herramienta

Mientras que una inspección DIY revela una gran cantidad, algunos hallazgos son mejor entregados a una tienda con un ascensor y herramientas especializadas. El ruido interno pesado del diferencial o PTU que cambia bajo carga requiere un análisis de engranaje que es impráctico en casa. Cualquiera de los brotes de metal observable en el aceite de arranque desatado, en lugar de polvo fino, sugiere un desgarro de carga de carga o desprendimiento inmediato.

Construyendo el Habit

Imprima una lista de verificación simple con estos pasos y manténgalo cerca de sus suministros de mantenimiento. Combina la inspección AWD con rotaciones de neumáticos o cambios de aceite; el vehículo ya estará en el aire, y los veinte minutos adicionales bajo el coche paga dividendos. Con el tiempo, usted aprenderá lo que es normal para su RAV4 - cómo los hums diferenciales a 45 mph, donde la corrosión de fábrica generalmente comienza, y cómo el caucho de arranque de CV se siente cuando es normal.