Los plugs de chispa fresca son una de las maneras más simples y eficaces de mantener su Toyota RAV4 de segunda generación (2001–2005) funcionando sin problemas. Con el tiempo, los electrodos se desgastan, la brecha se ensancha y el motor puede comenzar a malgar, dudar o beber más combustible de lo que debe. Reemplazar los enchufes no sólo ahorra costos de trabajo, sino también le da la oportunidad de inspeccionar el sistema de encendido de cerca.

Herramientas y materiales que necesitará

Tener el equipo adecuado antes de que usted pop la capucha hace el trabajo más rápido y mucho menos frustrante. Reunir los siguientes elementos:

  • Nuevos bujías: comprueba el manual de tu propietario o la etiqueta de emisions bajo la capucha para el número de pieza correcto. Para el motor de la parte 2.0L (1AZ‐FE), el plug de fábrica es típicamente un Denso SK20R11 o NGK IFR6A11 (iridium).
  • 3/8 pulgadas de tracción de ratchet] con una larga extensión (al menos 6 pulgadas) y un adaptador giratorio para ángulos difíciles.
  • Spark plug socket: un conector magnético de 5/8 pulgadas (16 mm) o de goma con una conexión de goma que apriete el enchufe firmemente.
  • La llave inglesa ] calibrada en libras de pulgada o en libras de pie. (Cubrimos las especificaciones más tarde.)
  • Solución de espacio: un medidor de fieltro o un medidor de alambre es más preciso que el tipo de moneda.
  • Grasa dialéctica] para proteger las conexiones eléctricas dentro de la bota.
  • Equipos de seguridad: guantes, gafas de seguridad, y una linterna o faro.
  • Opcional pero útil: un socket de 10 mm y un ratchet (para modelos de coil-on-plug), una pequeña herramienta de selección o trim para liberar conectores obstinados, una lata de aire comprimido para soplar los escombros de los pozos de enchufe, y un borescopio prestado si usted tiene curiosidad sobre los techos del pistón.

Conozca su motor: 2.0L vs. 2.4L Sistemas de encendido

La segunda generación de RAV4 vino con dos motores de cuatro cilindros diferentes, y el procedimiento de reemplazo de plug difiere ligeramente debido al diseño de encendido.

  • 2001–2003 modelos (2.0L 1AZ‐FE): Estos utilizan un distribuidor tradicional y un conjunto de cuatro cables de bujía. Los cables se desplazan desde la tapa distribuidora en el lado del pasajero de la cabeza del cilindro a cada bujía. Puedes eliminarlos uno a la vez para evitar mezclar la orden de disparo, pero etiquetar los cables antes de empezar es una precaución inteligente.
  • 2004–2005 modelos (2.4L 2AZ‐FE): Estos motores tienen una configuración de coil-on-plug (COP). Cada bujía tiene su propia bobina de encendido enrollado directamente encima de ella. Sin cables de enchufe, sin distribuidor. Necesitarás un socket de 10 mm para eliminar el tornillo de sujeción de la bobina y un conector eléctrico para desconectar.

La ubicación física de los enchufes es la misma en ambos casos: se sientan en la parte superior de la cubierta de la válvula, protegida por una gran cubierta de motor de plástico negro. La eliminación de los cuatro tornillos y el levantamiento de la cubierta expone los cuatro pozos de bujía inmediatamente.

Preparación y seguridad

Siempre comienza con un motor frío. La cabeza del cilindro de aluminio se expande cuando está caliente, y la eliminación de los enchufes de un motor caliente puede arrancar los hilos directamente de la cabeza, un error que se convierte en una reparación costosa de helicoil. Aparcar en tierra nivel, establecer el freno de estacionamiento, y desconectar la terminal de batería negativa con una llave de 10 mm. Esto evita cortos accidentales si una herramienta toca el alternador o cableado.

Antes de tirar de cualquier enchufe, utilice aire comprimido o un trapo limpio para soplar cualquier suciedad, arena o hojas lejos de los pozos de bujía. Incluso un pequeño pedazo de grit que cae en la cámara de combustión puede marcar la pared del cilindro.

Removing the Old Spark Plugs

Ahora viene la parte de las manos. Trabaja en un cilindro a la vez para mantener todo organizado.

Modelos 2.0L (Plug Wires)

  1. Coge la bota del primer cable de bujía lo más cerca posible de la tapa de la válvula. No tire en el alambre mismo; torcer la bota de ida y vuelta rompe el sello y lo deja deslizar. Si la bota está pegada, un movimiento suave de rociado con una alicatada de nariz larga puede ayudar, pero tenga cuidado de no romper el caucho.
  2. Etiquete el alambre con una cinta de enmascaramiento si no lo ha hecho ya, luego inserte el conector de chispa, la extensión y el rallador. Gire el enchufe en el sentido contrario con presión constante. Una vez que esté suelto, retire el rallador y desactive el enchufe a mano para evitar soltarlo.
  3. Eleva el viejo plug hacia fuera y lo inspecciona. Un color gris claro es normal. Depósitos negros, sooty sugieren una mezcla de combustible demasiado rica; hilos aceitosos apuntan a sellados de válvulas usados o anillos de pistón; una apariencia blanca y ampollas puede indicar sobrecalentar o inclinar condiciones. Tomar una foto puede ayudar a rastrear futuros problemas de motor.

2.4L Modelos (Coil‐on‐Plug)

  1. Desconecte el conector eléctrico en cada bobina pulsando la pestaña de liberación y tirando firmemente. Es posible que necesites moverlo hacia fuera.
  2. Retire el perno de 10 mm que sostiene la bobina a la cubierta de la válvula. Guarde los pernos en una bandeja magnética para que no se pierda.
  3. Tirar la bobina directamente con un ligero giro. Debe salir suavemente, llevando la bota de goma con ella. Si la bota se queda atrás en el pozo, recupérala cuidadosamente con alicates de agujas-nose- grasa dieléctrica goteada a veces pega en su lugar.
  4. Una vez que la bobina está fuera de la forma, utilice el conector de bujía para aflojar y extraer el tapón tal como se describe anteriormente.

Si un viejo plug se siente inusualmente apretado o masticado mientras lo destornilla, detén y rocia una pequeña cantidad de aceite penetrante por el pozo. Espere 15 minutos y vuelva a intentarlo. La eliminación forzada corre el riesgo de dañar los hilos de aluminio en la cabeza.

Inspección y captura de los nuevos plugins de Spark

Incluso si la caja dice “pre-gapped”, los golpes durante el envío pueden cerrar la brecha. Siempre vale la pena revisar cada plug con un medidor de tacos.

  • 2.0L (1AZ‐FE) especificación de la brecha: 0,043 pulgadas (1.1 mm)
  • 2.4L (2AZ‐FE) especificación de la brecha: 0,044 pulgadas (1.1 mm) para enchufes de iridio

Los enchufes de Iridium y platino tienen un electrodo de centro fino; nunca inserte una herramienta de espacio estándar entre los electrodos si te obliga a entrometerte contra el alambre central. En lugar de ello, utilice un medidor de alambre y ajuste sólo el electrodo de tierra doblando suavemente con el musgo de la herramienta. Si doblas la punta central, la cerámica interna puede romperse, y acabarás con un fuego desde el principio.

Para las cifras oficiales de brecha, siempre puede hacer referencia al sitio web de manuales de toyota al entrar en su año de modelo.

Instalar los nuevos plugins de Spark

La regla cardinal cuando empiezan los hilos es hacerlo a mano. Nunca utilice un ratchet hasta que sepas que el plug está sentado en sus hilos con cero resistencia.

  1. Aplica una pequeña dab de grasa eléctrica al interior de la bota de goma, ya sea perteneciente a un cable de enchufe o una bota de bobina. La grasa combate la humedad y evita que la bota se une a la porcelana de enchufe.
  2. Deslice el nuevo plug en el conector de bujía y bájelo en el pozo. Use la extensión sin el ratchet conectado para convertir el enchufe en el reloj. Si siente alguna unión o rugosidad después del primer giro, vuelva a salir y vuelva a intentarlo. La lectura cruzada destruirá los hilos en la cabeza de aluminio suave.
  3. Una vez que gira suavemente a mano para varios giros, adjunta la llave de torque y ajusta a la especificación de fábrica. Ambos motores piden 18 ft‐lb (25 Nm) al instalar nuevos tapizados de asientos. Falta una llave de torque, se puede seguir la regla de‐thumb para nuevo llave de mano con llave de mano
  4. Si eliges usar compuesto anti-size en los hilos (muchos fabricantes de enchufes aconsejan en contra porque los enchufes modernos ya tienen un encolado de níquel que evita la galación), reduce el par de endurecimiento en aproximadamente 15-20% para compensar la lubricación. Incluso una pequeña cuchilla puede alterar la carga final de la pinza.
  5. Reinstalar la bota de alambre de bobina o enchufe. Usted debe sentir un “click” distinto al que la terminal se aprieta en el enchufe. En los motores de la COP, reemplazar el tornillo de sujeción de bobina snugly—spec suele ser alrededor de 7 pies-lb—y volver a conectar el conector eléctrico.

Repita el proceso para cada cilindro, manténgase metódico y nunca mezcla el orden de disparo en los motores de tipo alambre.

Controles finales y unidad de prueba

Una vez que los cuatro conectores están conectados y todo está conectado, reajuste el terminal de baterías negativas. Antes de comenzar el motor, haga un barrido visual rápido: ¿están todos los conectores sentados? ¿No quedan herramientas en la parte superior del motor? Entonces, comience el vehículo y escuche. El ocio debe ser suave y estable. Un breve alto olivo en la puesta en marcha fría es normal; dentro de un minuto debe establecerse a alrededor de 700‐800 RPM.

Si la luz del motor de verificación se mantiene encendida o se destella, cierre inmediatamente. Un CEL destellante es una advertencia de fuego activo que puede dañar el convertidor catalítico. Remarque su trabajo: verifique cada cable de conexión o bobina está completamente conectado, no se despilfarron accidentalmente las líneas de vacío, y las brechas son correctas.

Tomar el RAV4 para una unidad de prueba corta. La aceleración debe sentirse nítida, y no debe haber vacilación cuando presiona el pedal de gas. Cualquier trompa bajo carga a menudo apunta a una bobina débil o un cable de bujía dañado que se rindió mientras se maneja. Con la radio y HVAC apagado, escuche cualquier pinging o rattling que pueda indicar que una punta de enchufe se ha roto dentro del cilindro, un escenario raro pero serio.

Problemas comunes después de su sustitución

Un suave interruptor de plug puede ser seguido por un inesperado o un código de fuego inesperado duro P0300‐P0304. Aquí están los sospechosos habituales:

  • Conector de conexión de cable de conexión de cable de conexión : Empujar hacia abajo en cada bota hasta que sienta y escuche el terminal entrar en su lugar. Una conexión suelta puede causar un fuego intermitente que establece un código.
  • Cerámica de bujía cortada: Esto puede suceder si el socket se agita durante el endurecimiento. Incluso una grieta de pelo permite la fuga de tensión en la cabeza del cilindro en lugar de saltar la brecha. Eliminar el tapón sospechoso e inspeccionar el aislante blanco.
  • Desnivel incorrecto: Un plug over-gapped disparará débilmente y causará un cilindro muerto.
  • Cables de enchufe dañados: En los modelos 2.0L, los alambres de enchufe antiguos pueden haber sido desgarrados internamente cuando se retorce. Si un fuego aparece en un cilindro en particular después del trabajo, cambia ese alambre con otro cilindro y ve si el fuego se mueve.
  • ]Vacuum leak: Es fácil deshacerse accidentalmente de una manguera de vacío mientras se apoya sobre el motor. El manifold de ingesta de la RAV4 tiene varias líneas pequeñas que pueden estallar, causando un fuego lento.

Si un diagnóstico persistente de fallas de fuego, un escáner OBD‐II que lee datos en vivo puede ayudar a identificar qué cilindro es el culpable. No conduzca durante largos períodos con un fuego indeseable, ya que el combustible crudo puede sobrecalentar y arruinar el convertidor catalítico.

Mantener su sistema de encendido a largo plazo

Los intervalos de reemplazo de conexión de Spark dependen del tipo de plug. Los conectores de Iridium en estos RAV4 pueden funcionar hasta 120.000 millas en condiciones normales, mientras que los enchufes de doble platino son valorados por alrededor de 60.000 millas. Inspeccionar los enchufes cada 30.000 millas proporciona un buen intervalo de check-up incluso si no los reemplaza.

Al mismo tiempo, mire los cables de conexión (2001-2003) o bobinas de encendido (2004-2005). Cualquier señal de grieta, daño al calor o corrosión en los terminales garantiza sustitución. Un conjunto de cables de ignición NGK o Denso y bobinas restaurarán el rendimiento perdido y evitarán incendios relacionados con la humedad en días lluviosos. Aplicar un nuevo abrigo de grieta dielectrica para el futuro.

¿Die o tienda?

Un mecánico de casa con herramientas básicas de mano puede cambiar los enchufes en un segundogen RAV4 en unos 45 minutos a una hora. El trabajo no requiere elevación, sin quitar el manifold de la ingesta, y ningún software especial. Si su motor ha sido bien cuidado y los viejos plugs han sido reemplazados en el tiempo, deben salir sin una pelea. Sin embargo, si los enchufes han estado en la cabeza durante 15 años y 150.000 millas, el riesgo de reparación de la .

Preguntas frecuentes

¿Puedo usar el antígeno en los hilos de enchufe? La mayoría de los enchufes de iridio y platino vienen con un encofrado trivalente que ya impide el agarre. La adición de anti-size puede actuar como lubricante y causar sobre-estrevescencia. Siga la guía del fabricante de enchufes en la caja – Denso y NGK normalmente aconsejan contra de acero a menos que usted está instalando un 5%

Mi RAV4 2005 tiene una luz del motor de verificación después del cambio de conexión. ¿Qué da? Primero, vuelva a comprobar que todos los conectores de bobina están conectados en su lugar. También asegúrese de que el terminal de batería está ajustado. Reinicia el código con un escáner y vea si regresa. Si lo hace sin un código específico de ajuste, puede haber conmovido un conector de sensor o manguera de vacío.

¿Necesito realizar un relearn de cuerpo acelerado después de cambiar los enchufes? Probablemente no. Desarrollar la batería durante unos minutos limpiará los cortes de inyección de la unidad de control del motor, y la ECU se releerará por sí sola después de unos pocos ciclos de conducción. Si experimenta un alto o errático o errático, el cuerpo relacionado con el reemplazo puede necesitar un enchufete

¿Cuál es el mejor bujía para mi RAV4?] Se pega con los proveedores OEM: Denso o NGK. Los tapones de Iridium (por ejemplo, NGK IFR6A11 o Denso SK20R11) proporcionan una excelente longevidad y una ignición consistente. Los enchufes de cobre más baratos se agotan en una cuarta parte del tiempo y pueden causar un ligero combustible.

Para un recorrido visual, muchos propietarios de RAV4 han encontrado videos de paso a paso] útiles, especialmente los de canales DIY establecidos que muestran los cercamientos de los matices de cilindro específicos. Y si desea un manual de servicio completo que cubre las especificaciones de par y las tablas de diagnóstico, el Haynes Toyota RAV4 manual de reparación[FLT]