Hay algo que satisface únicamente el cuidado de su propio vehículo, especialmente cuando se trata de un sistema de seguridad crítico como los frenos. La segunda generación Toyota RAV4 –construida entre 2001 y 2005– mantiene un favorito entre los propietarios que valoran la fiabilidad y la ingeniería directa. Cambiar las pastillas de freno en este modelo es un excelente proyecto para el mecánico de casa. No sólo se corta en los costos de trabajo, pero también le da un ajuste de la plataforma de seguridad

¿Por qué el freno de la deriva se acopla en el segundo gen RAV4?

El diseño de frenos de segunda generación es de fácil acceso. A diferencia de algunos vehículos modernos que ocultan tornillos de caliper detrás de cubiertas de plástico o requieren la recalibración de frenos de estacionamiento electrónico, el XA20 utiliza un caliper flotante directo con hardware estándar. Realizar el trabajo en casa normalmente le ahorra entre $150 y $300 por eje en comparación con las tarifas de la tienda, y que los ahorros aumentan si empare el reemplazo de la conexión de la retadura

Seguridad Primero: Preparando su espacio de trabajo

El polvo de freno puede contener partículas de metal fino, y un gato de deslizamiento nunca vale la pena el riesgo. Antes de tocar un solo tornillo, establecerse para un trabajo seguro y limpio.

  • Park on level ground[FLT:1]] y empuje el freno de estacionamiento firmemente. Para las transmisiones automáticas, cambie a Park; para manual, coloque el coche en marcha.
  • Agitar las ruedas traseras[FLT:1] (si funciona en la parte delantera) o en las ruedas delanteras (si trabaja en la parte trasera). Esto no es negociable.
  • Usar un gato de calidad y soportes de gato. El tijera de fábrica se entiende sólo para cambios de neumáticos de emergencia. Un gato de piso hidráulico junto con dos soportes de gato nominal por al menos 3 toneladas cada uno es el montaje más seguro como se recomienda en las pautas de seguridad en el lugar de trabajo.
  • Use protección de ojos y guantes de nitrilo. El líquido y los limpiadores de freno pueden irritar la piel, y las partículas de oxidación voladora son comunes al limpiar el corchete de caliper.
  • Permite que los frenos se enfríen completamente. Estacione el vehículo durante al menos una hora después de que una unidad prevenga quemaduras de rotores calientes o calipers.

Herramientas y materiales que necesitarás

Tener todo dentro del alcance del brazo mantiene el trabajo bajo dos horas por eje. Aquí hay una lista completa de verificación adaptada al segundogen RAV4:

  • Reemplazamiento de las almohadillas de freno (frontera o trasera, dependiendo del eje que esté prestando)
  • Kit de hardware de freno ( clips de apertura, si no se suministra con las almohadillas)
  • Fresa de caliper y pasta de silicona de alta temperatura
  • Jack, Jack se para y pica ruedas
  • Alarma de llave o llave de impacto con un enchufe de 21 mm (verificar tamaño para tu rueda de nueces)
  • Set de bolsillo: 12 mm, 14 mm y 17 mm son típicos para calderas y pernos de soporte
  • Ratchett y barra de interruptores
  • Torque wrench (10-80 pies de longitud)
  • C-clamp o herramienta de compresión de pistón de caliper dedicado
  • Pincel de alambre y un pequeño juego de escotillas para limpiar los pins
  • Aerosol de repuestos de freno y una sartén de goteo
  • Destornillador de cabeza plana para el enfriamiento (utilizado suavemente)
  • Guantes, gafas de seguridad y trapos de compras

Elegir las pastillas de freno derecha para el segundo Gen RAV4

No todas las almohadillas se crean iguales, y las características de frenado de XA20 responden de manera diferente a diversos materiales de fricción. El equipo original en muchos RAV4s de segundogen fue un compuesto semi-metállico, pero las almohadillas de cerámica se han convertido en una actualización popular para su funcionamiento más bajo de polvo y más tranquilo.

  • Patas de cerámica:[FLT:1] Excelente elección diaria. Producen polvo mínimo visible, operan silenciosamente y ofrecen una mordida lisa y lineal. Ideal para la mayoría de la conducción callejera.
  • Papas semi-metállicas:[FLT:1] A menudo preferían remolcar o terreno montañoso porque manejan bien el calor y tienen una mordida inicial más agresiva. Tienden a usar rotores un poco más rápido y generar más polvo oscuro.
  • [FLT:0]Patas orgánicas:[FLT:1] Más suave y silencioso que semi-metálicos pero más rápido. Normalmente reservado para el manejo de mentalidad económica en regiones planas.

Cualquier formulación que elija, confirme el número de pieza que se ajusta a la fecha de producción de su RAV4. Para las almohadillas delanteras, busque la compatibilidad con los años modelo 2001-2005. Las configuraciones de discos de rear (normalmente encontradas en los recortes 2004–2005 Sport y Limited) requieren su propia forma de pad. Si su RAV4 tiene frenos de tambor trasero, usted va a sustituir zapatos, no almohadillas, un procedimiento diferente.

Los kits de hardware con clips de abutmento frescos y resortes anti-rattle son baratos y vale la pena reemplazar al mismo tiempo. Los clips Worn causan chatter de pad y desgaste desigual, así que no reutilizar los viejos si son oxidados o doblados.

Reemplazamiento de latón frontal de paso a paso

El eje delantero hace la mayoría de la parada, por lo que caminaremos a través de un remplazo delantero en detalle. Si usted está tocando la parte trasera en la versión de cuatro ruedas-disc, el procedimiento es muy similar; sólo tiene que ver el accesorio de cable de estacionamiento en el caliper trasero.

1. Loosen las nueces de la lug y levante el vehículo

Con el vehículo todavía en el suelo, romper las tuercas de la niebla con una llave de la llave de la llave. No las quites todavía, sólo grieta cada uno alrededor de un giro de cuarto. Posicione el gato debajo del subframe frontal o punto de la toma designada (el manual de su propietario destaca un robusto crossmember). Levantar el frente hasta que el volante esté claro de la puerta, entonces colocar el gato se parada debajo de la presión del vehículo de la correa.

2. Inspeccionar la Asamblea de Fresno antes de la Desajuste

Tome un momento para examinar los componentes expuestos. Mire la superficie del rotor para los surcos profundos, un labio pronunciado en el borde exterior, o las grietas de calor. Compruebe la condición de la manguera de freno de goma, debe ser pliable, no grieta o bulto. Tenga en cuenta cómo las almohadillas internas y externas se sientan en el soporte del caliper.

3. Retire el Caliper y apoyelo con seguridad

Localice los dos tornillos de deslizamiento de caliper. En la parte delantera del segundogen RAV4, estos utilizan normalmente una toma de 14 mm o 12 mm. Retire el perno inferior primero, luego afloje el perno superior. Deslice el caliper hacia arriba y lejos del rotor. No deje que se cuelgue por la manguera de freno; use un gancho de alambre, la cremallera, o el cordón superior de buje para suspender el caliper.

4. Extraer las viejas palancas y el hardware

Con el caliper fuera del camino, el almohadilla exterior generalmente sale a mano. El almohadilla interior puede tener clips de retención que lo sostienen al pistón de caliper — pry con un destornillador si es necesario. Eliminar los clips de abutamiento de la parte superior y inferior del soporte de caliper, utilizando un pequeño pico o destornillador si están atascados.

5. Limpiar el caliper de la correa y los pines guía

Limpiador de frenos de rociado de forma liberal en el soporte de caldera, prestando especial atención a los canales donde se sientan los clips de abutamiento. Usa un cepillo de alambre para limpiar cualquier escala de oxidación o polvo de freno torcido. Limpiar todo con un trapo limpio. Después, tire de la guía de goma botas de espalda y deslizar hacia fuera cada pin de guía.

6. Instalar Nuevos Hardware de Abutment y Clips de Pad

Presione los clips de abutment frescos en los canales de soporte. Un ligero recubrimiento de almohadilla de freno en las superficies donde las orejas de la almohadilla se deslizan ayuda a prevenir la unión, pero mantenga el lubricante lejos del material de fricción y la cara del rotor.

7. Compre el Pistón Caliper

Antes de que pueda adaptarse a las nuevas y más gruesas almohadillas, el pistón de caliper debe ser empujado de nuevo en su bore. Utilice una C-clamp y una de las viejas almohadillas de freno como un búfer, o una herramienta de compresión de caliper dedicada para incluso la presión. Gire el pistón lentamente - no necesita forzarlo. A medida que el pistón retraiga, el líquido de freno vuelve al depósito principal.

8. Fitar las nuevas palancas de freno

Deslice el remo interior (a menudo con un clip indicador de desgaste) contra el lado del pistón, asegurándose de que la placa de respaldo de metal se enfrenta al pistón. El remo exterior se ajusta contra el cuerpo del caliper. Asegúrese de que ambas almohadillas se sientan dentro de los clips de apertura y el hardware anti-rattle está correctamente tensado. Si las almohadillas no se ranuran fácilmente, comprifique que el pistón y que los clips.

9. Reinstalar los Bolts Caliper y Tighten a Spec

Guía el caliper de nuevo sobre el rotor y las nuevas almohadillas. Recoge los tornillos de la barra de diapositivas a mano para evitar la lectura cruzada, luego apretarlos con una llave de torque. Para el segundo número de RAV4, el par de torque recomendado para los tornillos de la diapositiva de caliper frontal es típicamente alrededor de 20–25 pies cuadrados, pero siempre confirma con un manual de servicio de fábrica o una fuente confiable [LTyo]

10. Remontar la rueda y bajar el vehículo

Ponga la rueda de nuevo y apretar las nueces de la tiza. Baja el SUV hasta que los neumáticos toquen el suelo -con el fin de mantener la rueda estable- y luego apretar todas las tuercas de la tina en un patrón de estrella usando la llave de torque. La especificaciones de fábrica para las tuercas de la tina es 76 pies cuadrados. Baja el vehículo completamente, quita el soporte del gato, y da a cada tirón una prueba final con la llave.

Variaciones de freno de disco de rear (Modelos 2004–2005)

Los frenos de disco traseros RAV4s utilizan un diseño de caldera flotante similar, pero el calentador trasero integra el mecanismo de frenos de estacionamiento. Al comprimir el pistón trasero, no puede simplemente utilizar una C-clamp; el pistón debe girarse ya que está presionado hacia adentro. Una herramienta de cierre de calderas de freno es esencial aquí.

¿Qué pasa con los Rotors?

Mientras las almohadillas están apagadas, mide el espesor del rotor con un micrometro. El espesor mínimo está estampado en la cara del rotor. Si los rotores están debajo de la especificaciones, profundamente arraigados o tienen un labio notable, considere reemplazar o maquinarlos. Muchos DIYers simplemente intercambian en nuevos rotores durante un cambio de almohadillas porque el costo de los en blancos de calidad es razonable y elimina cualquier riesgo de pulsación mínimo.

Ropa de cama las nuevas pastillas: Por qué importa

Las almohadillas y rotores frescos necesitan transferir una capa de material de fricción uniforme a la superficie del rotor para un rendimiento óptimo. Sin una ropa adecuada, los frenos pueden sentirse débiles, chillidos o desarrollar depósitos desiguales que causan vibración del volante.

  1. Encuentra un tramo seguro de carretera con poco tráfico.
  2. Acelerar a unos 35 mph, luego frenar firmemente, pero no lo suficientemente difícil para involucrar ABS, a unos 5 mph. No llegar a una parada completa.
  3. Acelerar de vuelta a 35 mph y repetir este freno de presión moderada diez veces.
  4. Después del último ciclo, conduzca suavemente durante diez o quince minutos para que los frenos se enfríen. Evite sentarse con el pie en el pedal de freno en los stoplights durante este enfriamiento; utilice el freno de estacionamiento en lugar de si necesita mantener el freno.

Un ciclo adecuado de ropa de cama también ayuda a colocar el hardware de la almohadilla y elimina cualquier recubrimiento residual de fabricación. A menudo se nota un ligero olor durante la ropa de cama, esto es normal.

Post‐Job Checks and Brake Fluid Condition

Antes de su primer disco real, bombee el pedal de freno varias veces con el motor apagado hasta que se firma. Revise el depósito de fluido de freno y cómpela con fluido fresco de la especificación correcta (por lo general DOT 3 o DOT 4 para el RAV4). Ahora es un momento ideal para evaluar el color del fluido. Si se ve oscuro o sofocante, un fluido de freno completo es una inversión sabia.

Errores comunes para evitar

  • Skipping the guide pin lubrication. Los pines secos o corroidos son la causa número uno de los frenos de desgaste y arrastre de almohadillas.
  • Tornillos de calderas de torsión. Usa una llave de torque; tira de aluminio fácilmente.
  • Reutilizando hardware de abutment usado. Los clips hinchados por el óxido atan las almohadillas, causando ruido y desgaste prematuro.
  • Sin presión de construcción, la primera bomba irá al suelo, un momento aterrador en la entrada.
  • Contaminar superficies de fricción. Mantener los dedos grasientos, el aceite, e incluso frenar el fluido de las caras de la almohadilla y el rotor. Si accidentalmente toca el material de la almohadilla, limpie completamente con el limpiador de frenos.

Cuándo llamar a un profesional

Mientras que el segundogen RAV4 es amistoso por el DIY, ciertos hallazgos garantizan un viaje a un mecánico experimentado. Si descubre un pistón de caldera incautado que se niega a retractarse incluso con una herramienta adecuada, una manguera de freno fracturada, o un golpe en un tornillo de sangrado, deténgase y busque ayuda. Asimismo, si el pedal de freno permanece suave después de sangrado y no hay escape de fluido visible, el cilindro puede ser des.

Pensamientos finales

Reemplazar las almohadillas de freno en una segunda generación RAV4 es una habilidad que paga dividendos cada vez que presionas con confianza el pedal y no escuchas nada más que silencio. El diseño de caliper directo, combinado con la riqueza de piezas todavía disponibles tanto de OEM como de proveedores de postventa, hace de este un proyecto ideal incluso para aquellos relativamente nuevos para recuperar la reputación de freno.