Guía paso a paso para cambiar los ejes Cv en un Rav4 de segunda generación

Procedimiento de sustitución de paso a paso

1. Preparación y seguridad del vehículo

Aparca el RAV4 en una superficie de hormigón nivel. Ponga el freno de estacionamiento firmemente y coloque las ruedas traseras detrás de ambas ruedas traseras. Colocar la rueda delantera enjaula ligeramente mientras el neumático todavía está en contacto con el suelo. Después, coloque el volante y coloque la nuez de eje grande en el centro del centro. Inserte el conector de 30 mm y la barra de interruptores a través de la abertura de la rueda o retirar la tapa central del freno.

Ahora levante la parte delantera del vehículo con un gato de piso situado debajo del bastidor del subframe delantero o punto de elevación designado. El conjunto de gato se para debajo de las soldaduras de la peluca o los carriles de marco, luego bajar el vehículo en las gradas. Retire el neumático para exponer el centro de rueda y la suspensión. Dar el eje de la vuelta para acercar el extremo de los hilos del eje pero dejarlo en la vista por ahora; esto protege los hilos de los hilos.

2. Eliminación del eje de CV dañado

Comience separando el eje del manguito de dirección. En el segundogen RAV4, el método más común es desconectar los dos tornillos que aseguran el strut al nudillo. Estos son los tornillos de 17mm o 19mm que pellizcan el strut alrededor del centro. Marca su posición con un lápiz de pintura para mantener la alineación. Retire los tuercas y tire los tornillos hacia fuera.

Si el tono del eje se congela en el centro debido al oxidado, empapa las espollas con aceite penetrante y deja que se siente durante 10 minutos. Recoge la tuerca del eje de nuevo en el tono hasta que se agita con el final, luego golpea firmemente con un martillo mientras protege la tuerca de la seta. Evite golpear el tono directamente. Una vez que el eje se mueve suelto, desen el nuez y tiren por completo el nuez

Ahora, gire a la articulación interna donde entra la transmisión. Coloca la sartén debajo del lado de la transmisión porque el líquido se filtrará cuando usted tire del eje. En los automáticos y manuales 2.0L y 2.4L, una pequeña cantidad (sobre una pinta) de ATF o aceite de engranaje puede escapar. Sembra una gran barra de pry entre la carcasa de articulación interna y el caso de transmisión, utilizando un suave movimiento de prying para abrir el circo.

3. Instalar el nuevo eje CV

Antes de la instalación, compare el eje nuevo al lado antiguo. Verifique la longitud, el recuento de espinillas, y si el lado del pasajero tiene un eje intermedio (el eje más largo para el lado derecho suele ser un montaje completo con soporte de rodamiento). Si el eje nuevo no viene pre-verado, aplique una cantidad generosa de grasa de cobro de CV dentro de las botas y juntas internas de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Con cuidado deslizar el nuevo eje interior de la articulación del eje escupe en la transmisión. Alinear las líneas de espolón y empujar firmemente. Usted sentirá un clic distinto cuando los asientos del circlip dentro del diferencial. Un grifo ligero con un martillo de flujo muerto en la carcasa de articulación interior (nunca en el eje del eje en sí) puede ayudar a casa. No lo forzar; si no entrara, girar el eje ligeramente y tratar de nuevo

Después, guía la articulación exterior de nuevo en el centro de rueda. Es posible que necesite inclinar el nudillo hacia fuera otra vez. Una vez que las líneas de empuje empiecen a involucrar, reinstalar la nueva nuez del eje apretado a mano. No lo torque completamente, ya que la suspensión debe ser cargada a la especificaciones. Encienda el strut con el nudillo, reiniciar los tornillos del avance, y apretarlos a 65–80 pies de espalda manual.

Reinstalar la rueda y bajar el vehículo para que el neumático toque el suelo pero el peso completo no está todavía en la suspensión. Usar la llave de par para apretar la tuerca del eje a la especificación de fábrica – generalmente entre 159 y 192 pies-lbs. Después de alcanzar el par correcto, estanca el collar de la tuerca en el arbolado completamente con un golpe y un martillo.

4. Reajuste y controles finales

Rellene el fluido de transmisión al nivel adecuado. Para el transaxle automático, revise el dipstick después del calentamiento, cicle a través de los engranajes y remache a través del tubo de dipstick. Una transmisión manual puede requerir llenado a través del enchufe hasta que el líquido se desprenda. Utilice sólo el líquido especificado de Toyota para proteger los componentes de engranaje.

Consejos para un reemplazo de espuma

• Reemplazar en pares:[FLT:1] Si un eje de CV ha fallado debido a la edad y el kilometraje, el otro lado probablemente está cerca. Hacer ambos ahorra tiempo más tarde y mantiene el manejo equilibrado.
• Verificar el cojinete intermedio del eje:[FLT:1] En el lado del pasajero, el eje pasa por un soporte atornillado al bloque del motor. Inspeccione el rodamiento para el ruido o el juego. Un cojinete de soporte usado causa una vibración que imita una mal articulación CV.
• Use una bandeja magnética:[FLT:1] Mantenga la pista de los tornillos, especialmente los tornillos de la empuñadura, que son fáciles de caer en la bahía del motor.
• Proteger las nuevas botas de eje:[FLT:1] Evite arrancar una bota fresca manteniendo el eje lejos de los bordes de suspensión afilados. Un pedazo de manguera de goma se desliza sobre los hilos de perno afilados puede prevenir daños.
• Reutiliza la vieja nuez de eje como una cara protectora:[FLT:1] Cuando martillar para liberar el eje, rosca la vieja nuez al revés para proteger los hilos, luego desecharlo después.