Una nueva barrera para su primer gen RAV4: reemplazando el sistema de escape

El Toyota RAV4, construido entre 1994 y 2000, ha ganado un fiel seguimiento por su huella compacta, capacidad real fuera del camino y fiabilidad legendaria. Tres décadas después, muchas de estas primeras cruces todavía están en la carretera, pero el tiempo y los elementos se cobran su peaje en un sistema crítico: el escape. El polvo, la sal de carretera y el ciclismo de calor pueden convertir una sola vez más la paciencia en un peligroso y agotador los gases.

Entender el diseño del sistema de escape

Antes de deshacer una sola pinza, ayuda a saber exactamente con qué estás trabajando. El sistema de escape RAV4 (XA10) 1996–2000 es un diseño lineal y sencillo. Los componentes fluyen en este orden:

  • Manipulador de escape – El hierro fundido, atornillado directamente a la cabeza del cilindro. Recoge el escape de los cuatro cilindros. En el motor de 2.0L 3S-FE, el escudo de calor lo cubre. El manifold incluye un convertidor catalítico integrado o de tornillo en muchos modelos de emisiones de California.
  • Front Pipe / Downpipe – Conecta el manifold al convertidor catalítico (o contiene el primer convertidor en modelos federales). Esta sección a menudo alberga un acoplamiento flexible para absorber el movimiento del motor.
  • Conversor catalítico – El principal dispositivo de control de emisiones. En los no-California RAV4s de 49 estados, normalmente hay un gran convertidor bajo el suelo; los modelos CA-spec suelen tener un pre-cat en el manifold y un gato secundario más abajo. Reemplazar el convertidor requiere la adhesión a las leyes federales y estatales.
  • Resonator / Mid-Pipe – Un silenciador directo que cancela frecuencias específicas de drones. Algunos kits de postventa combinan esto con la tubería intermedia.
  • Rear Muffler and Tailpipe – La atenuación y salida del sonido final. El silenciador RAV4 se cuelga lateralmente detrás del eje trasero, con la araña de cola que sale hacia la derecha o la izquierda dependiendo del año modelo.
  • Los jóvenes y los aisladores de goma – Adelgazados con la edad, estos pequeños donuts de caucho suspenden el escape de ganchos soldados en el cuerpo. Los aisladores colapsados o desaparecidos causan los casquillos y el acecho.

Cuándo reemplazar el sistema entero

Un escape fuerte es la pista obvia, pero otros signos apuntan hacia un reemplazo completo en lugar de remiendo secciones individuales:

  • Múltiples perforaciones de oxidación a lo largo de las tuberías o la cáscara de silenciador.
  • Flanges tan corroídos que se desmoronan cuando se tocan.
  • Huele a escape dentro de la cabina, indicando una fuga antes del silenciador trasero.
  • Controle la luz del motor con códigos de eficiencia del convertidor catalítico (P0420) y daño visible del convertidor.
  • Resolver continuamente proveniente de baffles internos rotos en el silenciador o resonador.
  • Secciones de azafata que arrastran los golpes de velocidad, a menudo causados por ahorcados o corchetes podridos.

La restitución de una sola sección oxidada suele llevar a un efecto dominó; la siguiente parte más débil falla poco después. Un refrigerio completo del sistema trae la paz de la mente y restaura la presión de fábrica, lo que ayuda al motor a funcionar eficientemente.

Herramientas, piezas y engranaje de seguridad

Un trabajo completo de escape en un 90s RAV4 requiere más que herramientas básicas de mano. El óxido es su enemigo primario. Reúne todo antes de empezar.

Herramientas de mano esenciales

  • 3/8 pulgadas y 1/2 pulgadas de toma de corriente (10mm a 19mm, más tomas profundas)
  • Herraduras de combinación en los mismos tamaños
  • Bar de Breaker (18 pulgadas o más) para nueces obstinadas
  • Aceite de penetración (Kroil, PB Blaster, o una mezcla de acetona 50/50 y ATF)
  • Antorcha de propano (para calefacción de hardware congelado) – mantener un extintor de incendios cerca
  • Martillo y un palo de bola o mini sledge
  • Barra de ardor y gran destornillador de color plano (para separar tuberías y quitar aislantes)
  • Herramienta de eliminación de percha de escape (una herramienta de pry enganchada, o un eliminador de estilo alicate dedicado) – altamente recomendable
  • Pincel de alambre o rectificador de ángulo con rueda de alambre anudada
  • Visera reciprocante con una cuchilla de corte metálico (si planeas cortar el sistema antiguo)
  • Torque wrench (esencial para acoplamientos de manoplas y de baja velocidad)

Equipo de seguridad y suministros

  • Jack y cuatro Jack se clasifican por el peso del vehículo – nunca confían en un gato solo.
  • Choques de rueda para las ruedas traseras.
  • Gafas de seguridad o un escudo de cara completa.
  • Guantes de nitrilo grueso o mecánico para proteger contra cortes de oxidación.
  • Máscara de polvo o respirador cuando se rompe alambres.
  • Creepers o un pedazo grande de cartón para comodidad debajo.
  • Trabajar luz o faro LED.

Elegir su nuevo sistema de escape

Usted tiene varias opciones, cada una con cambios en el costo, la longevidad y el ruido.

Al ordenar, verifique si su RAV4 tiene emisiones de California o Federal. El conteo y ubicación del convertidor catalítico difieren, afectando la selección de baja y media tubería. Puede identificar su tipo de emisión por la etiqueta de Control de Emisiones de Vehículos (VECI) bajo la capucha.

Preparación: Levantamiento, enmojado de polvo y seguridad

Trabajar en una superficie plana y sólida.Parque el RAV4, aplique el freno de estacionamiento y atraque ambas ruedas traseras. Utilice los puntos de jack de fábrica -ubicado detrás de las ruedas delanteras y por delante de las ruedas traseras- para levantar el vehículo. Colocar el jack de 6 toneladas debajo de los carriles de marco o los puntos de unibody reforzados diseñados para este propósito.

Ahora, empapa cada nuez, tornillo y pinza que vea con aceite penetrante. Enfócate en los sujetadores de manifold-to-downpipe, los tornillos de primavera en la fragancia del convertidor, la pinza del silenciador y todos los tornillos del soporte de percha. Permite que el aceite trabaje por lo menos 20 minutos, reaplicando repetidamente. Si el hardware es muy escalado, cepillarlo con un pincel primero para ayudar al aceite.

Eliminación del sistema paso a paso

1. Desconectar los sensores de oxígeno

El RAV4 tiene al menos dos sensores de oxígeno: uno arriba (antes del convertidor catalítico) y otro abajo (después del convertidor).Sus conectores de cableado normalmente se sientan cerca de la parte superior del túnel de transmisión en el lado del pasajero. Extiende la pestaña de plástico y desmonta los conectores. Evite retorcer o tirar los cables ellos mismos.

2. Suelte la conexión Manifold-to-Downpipe

Esta es la parte más dura. En el 3S-FE, dos o tres estrías/noches conectan el maníbulo a la tubería delantera. Viven directamente sobre el crossmember, haciendo el acceso apretado. Usa una articulación universal o una extensión de wobble. Si los nueces redondean, martillo en un socket ligeramente más pequeño de 12 puntos. Como último recurso, corta la tubería con una reciprocación vio unas de rescate más adelante el manguito

Una vez que las nueces se vuelven libres, separa la articulación y elimina cualquier viejo junta o anillo de fuego.

3. Deshacer la sección de convertidor catalítico

Muchos RAV4s tienen una articulación de bolas cargada de primavera que conecta la tubería hacia el convertidor. Dos tornillos de primavera pasan a través de una brida de dos bolas. La extracción de los frutos secos libera la tensión, pero los tornillos pueden girar. Use una llave en la cabeza del perno y un socket en la nuez. Si los pernos se fusionan, corte con una molienda de ángulo o sierra; los nuevos son inexpensivos.

Apoya el convertidor con un soporte para gatos mientras desbollamos la brida trasera. La brida trasera utiliza típicamente un gaseoso plano y dos pernos. Una vez libre, baja toda la tubería y el montaje del convertidor. Inspeccione el anillo de fuego y el gaseoso para su reemplazo.

4. Retirar el Mid-Pipe y Resonador

Trabajando hacia atrás, rociar la pinza o la brida entre el convertidor y la tubería media. Si la tubería utiliza una pinza de ajuste deslizante, es posible que necesite torcer y tirar las tuberías después de la eliminación de la pinza. Una barra de pry puede romper el enlace de oxidación. Soporta la mitad para evitar que caiga. Luego, desbloquear los aisladores de goma de los ganchos del vehículo.

5. Suelta el Muffler y la Tailpipe

La sección de silenciador trasero cuelga de tres o cuatro aisladores de goma. Remojar los aisladores con agua jabonosa y trabajarlos de los ganchos uno a uno, apoyando el peso del silenciador con un gato de piso o un ayudante. La caña de cola a menudo rosca a través del tapón trasero cortado; ver el plástico del parachoques como lo baja.

Inspección y Preparación para la Instalación

Con el sistema viejo fuera, inspeccionar los triples de escape. Si alguno está roto, ahora es el momento de extraerlos con un tirador de estrangulamiento o taladrarlos e instalar un inserto de hilo. Afilar la cara de la brida del maníbulo hasta que esté suave. Limpiar los hilos de oxígeno con un cazador de hilos, no un grifo, para evitar dañar el estiércol del sensor.

Verifique la condición de los aisladores de goma. Si se agrieta, suaviza o deforma, sustitúyalos todos. Nuevos aisladores de Walker o un distribuidor de Toyota son seguros baratos contra futuros rastrillos. Inspeccione los ganchos de percha montados en el cuerpo para doblar o corrosión; pueden ser ender con una gran llave ajustable.

Instalar el nuevo sistema de escape

Paso 1: Conversor catalítico y tubo frontal

Comience en la parte delantera. Si tiene un nuevo convertidor catalítico, confirme que coincide con su tipo de emisiones. Aplique un recubrimiento delgado de alta temperatura anti-size a los múltiples estrías (evitar conseguir alguno en la cara del gaseoso). Coloque un nuevo OEM o gas de alta calidad de acero multicapa en los estrías.

Si su kit utiliza una tubería separada y convertidor, conéctelos en la brida con un nuevo gaseoso. Apriete los tornillos de primavera en la junta de bolas; asegúrese de que los manantiales no sean sólidos comprimidos; deben permitir que la articulación se flexione.

Paso 2: Conexión de la mitad de la tubería

Deslice el tubo medio en la salida del convertidor. Utilice un nuevo gaseoso plano o una pinza de unión deslizante, dependiendo del diseño. Empuja las tuberías juntas con fuerza, luego instala las pinzas de pinza o brida sueltamente. Colgue el tubo medio en sus aisladores. Esto ayudará a la asamblea mientras alinea el resto.

Paso 3: Muffler y Tailpipe

Recorra la cola a través de la abertura del parachoques primero, luego colgar el percha frontal del silenciador en su aislador. Adjuntar los aislantes traseros restantes. Ahora conectar la entrada del silenciador a la salida de la salida de la salida de la tubería. Si es un ajuste de deslizamiento, utilizar un pinza de banda o U-clamp como se especifica.

Paso 4: Instalación del sensor de oxígeno

Aplica una pequeña cantidad de anti-size a los hilos sensor, cuidando de forma extrema para mantenerlo fuera de la punta del sensor, la contaminación la arruinará. Recorra los sensores de corriente y aguas abajo en sus estibas a mano, luego aprieta con el sensor de toma a la espectro de par del fabricante (normalmente 30–45 Nm). Recorra el cableado del escape y reconecte los clips del arnés.

Paso 5: Ajuste final y alineación

Comenzando en el manifold, pare todos los sujetadores de brida a las especificaciones en el manual de servicio Toyota. A menudo es de 46 Nm para tuercas de manga a gota y 43 Nm para flancos convertidores, pero siempre verificar. Sobre-recortar una pinza de deslizamiento puede aplastar la tubería y causar una fuga. Compruebe que cada aislador está completamente sentado y que el sistema no toque nada agresivo.

Pruebas para los Líderes y la función adecuada

Baja el vehículo y comienza el motor. Escucha inmediatamente el sonido de rebote inconfundible de una fuga de escape. Con el sistema de motor, corre la mano (cuidado) cerca de cada articulación sin tocar el metal caliente, aprovechando para escapar pulsos de gas. Alternativamente, usa un pedazo de papel de tejido o un estetoscopio mecánico con la sonda removida.

Preste especial atención a la brida de manifold, las articulaciones del convertidor y las pinzas de deslizamiento. Un spray de agua jabonoso en las articulaciones frías puede revelar burbujas, pero hacer esto rápidamente antes de que las tuberías se calientan. Si encuentra una fuga en una articulación de deslizamiento, es generalmente porque la pinza no es suficientemente apretada o las tuberías son mal alineadas.

Control de Fume de la cabina

Con el motor de funcionamiento y las ventanas cerradas, sentarse dentro del vehículo. Olfatear por cualquier olor de escape. Ejecute el calentador en el aire fresco y recircular modos. Si detecta vapores, una fuga bajo el coche está sacando el escape en la entrada de aire de la cabina, generalmente en la parte trasera de la bahía de motor. Apaga el motor y vuelve a comprobar los puntos de conexión delantera, e inspecciona los ranuras de piso de carga que pueden haber sido perturbado.

Prueba de carretera y ruptura

Tomar una suave prueba de conducción en una calle tranquila. Acelerar y desacelerar mientras escucha las pilas, los zumbidos o el frotamiento. Un olor suave de nuevo escape y un poco de humo es normal para los primeros 15-20 minutos a medida que los aceites y los revestimientos queman las nuevas tuberías. Si el Controlador de Luz del Motor de Control ilumina, escanee el código.

Después de la primera unidad, deje que el sistema enfrie y retorque los sujetadores accesibles. Las vibraciones y la expansión térmica pueden aflojarlas inicialmente.

Atención y prevención en curso

  • Enjuague el bajo carril después de conducir en carreteras saladas. Concéntrese en los colgadores de escape y los corchetes donde la sal recoge.
  • Inspeccione aislantes de goma anualmente y sustitúyase si se agudizan.
  • Si usted tiene un sistema de acero aluminizado, considere la aplicación de un revestimiento de cerámica de alta temperatura al silenciador y tuberías para extender su vida.
  • Dirija pequeñas fugas inmediatamente antes de que erosionen una brida y requieran otro reemplazo completo.

Emisiones y Consideraciones Jurídicas

El reemplazamiento de un convertidor catalítico está regulado por la EPA y las leyes estatales. Debe instalar un convertidor compatible con CARB en vehículos de emisiones de California registrados en California, Colorado, Nueva York, Maine y varios otros estados. Incluso para vehículos federales, instalar sólo convertidores etiquetados como cumplir los estándares de EPA para la familia del motor de su vehículo. Mantener la documentación del fallo del conversor antiguo (códigos, daño físico) como tiendas e inspectores

Cuándo llamar a un profesional

Mientras que este trabajo está al alcance de un mecánico de hogar con un kit de herramientas decente, ciertas situaciones pueden justificar ayuda experta. Manchas tronzadas dentro de una cabeza de aluminio puede convertirse rápidamente en un problema caro. Si el escudo de protección contra robos con convertidor catalítico o el subframe trasero requiere eliminación para la limpieza, un ascensor y herramientas de aire se vuelven casi obligatorios. No hay vergüenza en tener una tienda de murfas de confianza instala las partes que usted compró, a menudo para unos pocos cientos de trabajo

La comunidad en línea en RAV4World sigue siendo un recurso invaluable para los propietarios de primer género, ofreciendo imágenes, números de parte, y el aliento de otros que han apretado bajo sus propios 90s RAV4s. Armado con esta guía y las partes correctas, usted traerá ese SUV pequeño y confiable otra década de conducción tranquila y limpia.