El cinturón de tiempo es el ligamento silencioso y de sinova que coordina el corazón del motor de su Gen 1 RAV4. Cuando se rompe, las válvulas y los pistones chocan en un ballet destructivo que puede accionar cabezas de cilindro, válvulas de curva y pistones de de desgarradores. Reemplazar el cinturón de seguridad en un momento no es sólo una buena práctica, es una defensa no negociable contra un proyecto de cuatro figuras de reparación de pago de mantenimiento.

Por qué el cinturón de Timing merece su atención completa

Dentro del motor 3S‐FE de 2,0 litros (y el 3S‐GE posterior en los bordes deportivos de RAV4), el cinturón y el camshaft deben girar en estricto bloqueo. El cinturón de tiempo es el cinturón de goma, de fibra que hace posible esto. A diferencia de una cadena, es silencioso y ligero, pero tiene una vida útil de punta.

Los gerentes de la flota y los propietarios a largo plazo saben que un cinturón roto mientras el vehículo está bajo carga lejos de casa es un triple dolor de cabeza: un remolque, un conductor varado, y una reparación que a menudo excede el valor del libro del vehículo. Un intercambio de cinturón proactivo, combinado con una inspección de la bomba de agua, elimina que juega en una sola operación.

Reconociendo un cinturón de Timing que es el pasado de su primer

Mientras que el cinturón en sí raramente llora antes de fallar, varios signos de advertencia sugieren que es hora de inspeccionar y probablemente reemplazar:

  • Matemáticas basadas en el medio ambiente: Si el odómetro se acerca o ha pasado 60.000 millas desde el último intercambio documentado, se debe reemplazar. Los registros de servicio son su mejor amigo aquí.
  • El apretado chillido del área de la correa: Un deterioro del rodamiento en el tensor o polea de idler puede producir un ruido que podría ser confundido con un problema de la correa serpentina. Si el sonido cambia con la velocidad del motor y parece venir de detrás de la cubierta delantera, no lo ignores.
  • Criación o acristalamiento visible: Durante una inspección rutinaria (removiendo la cubierta de tiempo superior), puede detectar las grietas de la línea de pelo en el lado liso del cinturón, los dientes perdidos, o una superficie brillante y endurecida. Cualquiera de estos condena el cinturón inmediatamente.
  • Adelgazamiento o pérdida de potencia: Un cinturón que ha saltado un diente puede hacer que el motor funcione mal, mal fuego o tropiezo porque el tiempo de la válvula es ahora incorrecto. Un examen de compresión puede confirmar si uno o más cilindros han perdido la compresión debido a un salto.

Reunir las herramientas y el kit adecuado

Un trabajo que este invasivo exige un kit completo y un conjunto sólido de herramientas. No economice reutilizando tensores o comprando un cinturón solo—el trabajo para llegar a este punto vale la pena hacer una vez y hacer lo correcto.

Herramientas esenciales:

  • Barra de interruptor de 3⁄4 pulgadas y un conector de impacto de 19 mm (para el tornillo de polea de crankshaft)
  • Tirador armónico (una rueda de dirección funciona a menudo, pero un conjunto dedicado es más seguro)
  • Set de bolsillo (10 mm, 12 mm, 14 mm, 17 mm y 19 mm) con extensiones y juntas universales
  • Torque wrench (capacidad de 15–110 pies-lbs) — crucial para el tornillo de crankshaft y los sujetadores de polea de la cámara
  • Destornilladores, pómulos de panel de trim, y una herramienta de cinturón serpentina o un largo ratchet para el tensor
  • Jack de piso, dos puestos de Jack y pica ruedas
  • Marcador de pintura o fluido de corrección blanca para alineación de marca de tiempo
  • Bandeja magnética para pernos

Qué kit de cinturón de tiempo debe incluir:

  • Nuevo cinturón de tiempo (Gates, Aisin o Continental son excelentes opciones de mercado de post-venta; OEM Toyota es aún mejor)
  • Montaje de tensor de cinturón
  • Idler poleey (y si es aplicable, el segundo idler en el 3S‐GE)
  • Bomba de agua con gaseosa (ya que la bomba de agua es impulsada por el cinturón de tiempo y su fracaso poco después de un cambio de cinturón significa rehacer el trabajo)
  • Sellos de aceite de cántaros y cigüeña (mientras los brocas están apagados, reemplazar los sellos evita futuras fugas que podrían empapar la nueva correa en el aceite)

Para un paquete completo, considere el Gates TCKWP254 Kit de Cinturón de Tiempo de Motor con Bomba de Agua, que agrupa todos estos componentes en una caja y es ampliamente confiado por DIYers en vehículos con el motor 3S-FE.

Preparación del vehículo con seguridad

Un reemplazo de cinturón de tiempo en un Gen 1 RAV4 le da excelente acceso al motor una vez que algunos elementos están fuera de camino, pero la seguridad viene primero porque usted estará trabajando cerca de la correa serpentina y componentes calientes giratorios.

  1. Aparcar en el suelo nivel, ajustar el freno de estacionamiento, y cortar las ruedas traseras.
  2. Desconectar el terminal de baterías negativa para desactivar el circuito de inicio y evitar el ansia accidental.
  3. Permitir que el motor se enfríe completamente, al menos dos horas si fue conducido recientemente. El refrigerante será drenado, y no desea tocar una manguera de radiador escalada.
  4. Eleve la parte delantera con un gato de piso y el gato de lugar se encuentra debajo de los puntos de ascensor designados del vehículo. Nunca trabajar bajo un coche apoyado sólo por el gato.
  5. Quitar la rueda delantera derecha y el forro de labrador interior de plástico (push-pins y unos pocos pernos de 10 mm) para crear un camino sin obstáculos a la polea de la crankshaft.

Con la rueda apagada, también querrás drenar el refrigerante del motor en un recipiente limpio si planeas reutilizarlo. La bomba de agua se encuentra detrás de la cubierta de tiempo, y separando de la bloque derrames refrigerante. Una cacerola debajo del petco del radiador evitará un desastre.

Caminata de reemplazo de correa paso a paso

Desnudando Away los accesorios

Despejar el frente del motor de todo lo que bloquea el camino hacia la cubierta de tiempo. Comience con el cinturón serpentino: use un ratchet y un socket de 14 mm en el tensor de polea para aliviar la tensión, luego deslizar el cinturón del alternador, compresor A/C y poleas de la bomba de dirección. Con el cinturón se ha ido, desbloquear el alternador y la bomba de dirección de potencia

Ahora, apriete la polea de la cintura. El perno del centro grande (19 mm) se ajusta a un par considerable y requerirá una barra de interruptores y un golpe rápido del arranque para desactivarlo, pero sólo si usted ha desactivado el grifo de la grieta al desconectar el distribuidor o tirar del fusible EFI.

Exponer el cinturón de Timing

Retire las tapas de la correa de tiempo de plástico: la cubierta superior (tres pernos de 10 mm), la cubierta inferior (cuatro pernos), y las piezas de guía intermedia. Con las tapas apagadas, el equipo de croquetas de cría, polea de levadura y polea de la bomba de agua son visibles. Antes de desatar cualquier otra cosa, lleve el montaje giratorio del motor al centro de la tapa de la muerte (TDC) en el cilindro #1 para preservar los puntos de referencia.

Alineando las marcas de la hora

Este paso separa una reparación exitosa de un rendimiento repetido. Rota el crankshaft sólo en horario utilizando un socket en el perno de polea (o una llave en el perno de la camshaft si usted es cuidadoso) hasta que las marcas de tiempo se alinean:

  • El equipo de crankshaft tiene una pequeña muesca que debe alinearse con un puntero de fundición en la carcasa de la bomba de aceite.
  • La polea de levadura tiene un dimple (o un punto elevado) que debe apuntar directamente hacia arriba, alineando con una muesca en la placa trasera de la cabeza del cilindro. En algunos motores 3S‐FE, también hay una marca de “V” que se alinea con una costilla en la cubierta trasera.

Pintar las marcas en ambas poleas y el cinturón mismo (si el viejo todavía está intacto) por lo que tiene una referencia visual inequívoca al instalar el nuevo cinturón. Revise el rotor de distribuidor: debe estar apuntando a la terminal de alambre de bujía #1 en la tapa, confirmando el trazo de compresión TDC.

Remoción del cinturón antiguo y el tensionero

Afloja el tensor de 14 mm y empuja el tensor polea lejos de la correa para liberar la tensión. Temporalmente apretado el perno para mantener el tensor de vuelta, luego desliza el cinturón de tiempo viejo de la polea de camshaft seguido por el engranaje de crankshaft. Con el cinturón apagado, eliminar el montaje del tensor completamente - dos tornillos - y ponerlo a un lado.

Si está reemplazando la bomba de agua, ahora es el momento. Desbloquear la bomba (a ocho pernos de 10 mm), limpiar la superficie de apareamiento en el bloque hasta que sea quirúrgicamente lisa, e instalar la nueva bomba con su junta de gas, remojar los pernos a 14 ft‐lbs] en un patrón de cruce.

Instalar el nuevo cinturón y tensionero

El nuevo cinturón de tiempo en las poleas que empiezan desde el equipo de crankshaft, hasta la polea de idler, alrededor de la polea de agua, y finalmente en la polea de camshaft. El cinturón debe estar apretado en el lado opuesto al tensor (el lado de la tensión) sin escobilla; todo el desminado será tomado por el tensor una vez liberado.

Retire el tensor para que la primavera aplique tensión, luego gire el cañonizador dos giros completos girar el reloj por mano. Esto asiento el cinturón uniformemente. Después de las dos rotaciones, compruebe la posición del tensor: el muelle de empuje debe haberse extendido, y debe haber alrededor de 4-5 mm de de deflexión cuando presiona el cinturón con el cierre manual

Todo se abrocha

Reinstalar las cubiertas de tiempo, comenzando por la parte inferior, luego la parte superior, y pare sus tornillos a 10 pies-lbs, sólo lo suficientemente ajustado para asegurarlos sin romper el plástico. Presione la polea de crankshaft de nuevo en el hocico utilizando el tornillo de la llave de la mano ]

Reajuste el soporte de montaje del motor y el montaje en sí mismo, luego el alternador y la bomba de dirección eléctrica. Verifique que el enchufe de drenaje refrigerante está ajustado y rellene el sistema con refrigerante Toyota Super Long Life fresco o un refrigerante HOAT sin fosfato equivalente. Recorra el cinturón serpentino de vuelta sobre las poleas utilizando el diagrama de enrutamiento de la capucha o una foto que tomó antes.

Post‐Instalación de cheques y primer comienzo

Reconecte la batería, vuelva a instalar la rueda y el revestimiento interior del fender, y baje el vehículo. Antes de encender el motor, gire el encendido a la posición ON durante unos segundos para dejar que la bomba de combustible se enfríe, y luego comience. Escuche cualquier azote rítmico o azote desde el área de cubierta de tiempo. El motor debe irrefutablemente y responder limpiamente a los destornzos.

Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, apagarlo y comprobar el nivel de refrigeración, subir según sea necesario. Un corto impulso de prueba seguido de una re-inspección de todos los niveles de fluido y alineación de la correa completa el trabajo. Si usted sustituyó la bomba de agua, espera añadir una pequeña cantidad de refrigerante después del primer ciclo de calor como los bolsillos de aire se desangraron.

Preguntas frecuentes

¿Puedo reutilizar el tensor si se ve bien?
Aunque es técnicamente posible, el riesgo de un tensor incautado o débil que hace que el cinturón salte lejos sobre los $30–$50 ahorrados. Un nuevo tensor es parte de cada kit de correa de tiempo reputable por una razón.

¿De verdad necesito reemplazar la bomba de agua? No es obligatorio, pero aconsejado fuertemente. La bomba de agua en el 3S-FE está enterrada detrás del cinturón de tiempo. Si comienza a llorar seis meses después de que hayas abocado todo, estarás comprando un nuevo cinturón de tiempo y un set de gaseosa y rehacer el trabajo completo mientras que el esfuerzo incremental es.

¿Qué pasa si las marcas de tiempo no se alinean perfectamente después de dos rotaciones?Parar y volver a revisar su trabajo. Un error común está alineando el camshaft al punto equivocado (exhausto de tracción en lugar de compresión de la fuerza trasera). En el 3S-FE, la polea de la cámara tiene múltiples marcas.

¿Hay un atajo para evitar la eliminación del montaje del motor? En algunos motores montados en el transversal, se puede apretar el cinturón a través de una brecha, pero en el Gen 1 RAV4, el cinturón de tiempo es demasiado ancho y la limpieza demasiado ajustada. La eliminación del montaje en el lado derecho es un paso directo de 15 minutos que le da la habitación para ver exactamente

Integrando esta reparación en un calendario de mantenimiento de la flota

Para los operadores que administran múltiples RV4s Gen 1 —por ejemplo, en entrega o en destino de flota municipal— la consistencia es todo. Seguimiento de la distancia de cinturón de tiempo en su CMMS o registro de servicio, y programar proactivamente un cinturón de 60.000 millas, bomba de agua y servicio de sellado como un solo procedimiento de paquete. Stock el kit de puertas TCKWP254 (o equivalente) en su habitación de repuesto para que un vehículo no está esperando para componentes.

El Gen 1 RAV4 puede ser un clásico, pero su motor no perdona el descuido. Con el kit adecuado, una llave de par y un enfoque metódico, un reemplazo de cinturón de tiempo es un proyecto profundamente satisfactorio que garantiza miles más millas de servicio libre de rattle. Y cuando ese nuevo torqueado de la manta de la manta y los motores de la vida en la primera caja, usted sabrá que usted ha dominado un poco mantenimiento

Para mayor detalle, consulte el El manual y el programa de mantenimiento del propietario de Toyota para su año de modelo, o únase a la conversación en RAV4World donde entusiastas mecanicos intercambian espectros y sabiduría dura. Para un paseo visual detallado, buscar “3S‐FE complemento de la cadena de tiempo” en YouTube.