Si pasa horas detrás de la rueda cada semana, el nivel de ruido dentro de su SUV se convierte en un factor tranquilo pero poderoso en la satisfacción general. Dos de los cruces compactos más cruzados, el Toyota RAV4 y Mazda CX-5, traen filosofías muy diferentes a la mesa. La RAV4 se apoya en la práctica robusta y la eficiencia híbrida, mientras que el CX-5 ha construido su reputación en la comparación de SUcilio y compromiso silencio.

Comprensión de aislamiento de ruido automotriz

Antes de comparar dos vehículos, ayuda a definir lo que hace que una cabina sea tranquila. Los ingenieros de ruido automotriz, vibración y dureza (NVH) apuntan a tres fuentes principales: ruido aerodinámico del viento, ruido de carretera y neumático transmitido a través del chasis, y ruido de potencia del motor y el escape.

Toyota RAV4: Ingeniería de aislamiento de ruido

Toyota desarrolló la actual generación RAV4 (introducida para el año modelo 2019) en la plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA-K), que aumentó notablemente la rigidez estructural en comparación con su predecesor. Este esqueleto más rígido da a los materiales de desajuste de sonido una mejor base, reduciendo las vibraciones secundarias que a menudo se traducen en drones de baja frecuencia.

Materiales y diseño acústicos

En todo el sistema, Toyota encaja con el vidrio acústico de la vela, una característica que se reservaba para los modelos de lujo. Los cortes más altos, incluyendo el XLE Premium, Limited y Adventure, añaden un tratamiento de la ventana frontal acústica que disminuye notablemente el flujo de viento alrededor de los A-pillars.

Variación trim-level

No todos los RAV4 son iguales cuando se trata de silencio. Los bordes LE y XLE carecen del paquete completo de vidrio acústico, haciéndolos ligeramente más ruidosos en la carretera. La Limitada y la RAV4 Prime XSE añaden un aislamiento de sonido mejorado en la barra y el suelo, y la batería subflor sustancial del Prime actúa como una barrera de sonido secundaria, removiendo el ruido de la carretera desde abajo.

Desempeño de ruido en la carretera

En el mundo real, la cabina de RAV4 sigue siendo competitiva pero no de clase. A velocidades de la ciudad hasta 45 mph, el motor puede sonar agitado y sin refinar durante la aceleración dura, un rasgo de carácter de los naturalmente aspirados 2,5 litros de cuatro cilindros y el e-CVT del híbrido.

Mazda CX-5: Un enfoque en la serenidad de la cabina

El enfoque de Mazda hacia el CX-5 ha ido evolucionando constantemente hacia lo que la marca llama “Mazda Premium”. La reducción de NVH se convirtió en un objetivo principal con el rediseño de 2017 y recibió mayor refinamiento en los años posteriores del modelo. Los ingenieros se concentraron en suprimir el ruido de alta frecuencia — el viento de suero, el silueta de neumático— mientras que sintoniza el sonido restante para ser agradable en lugar de ausencia.

Arquitectura Skyactiv-Vehicle de Mazda y NVH

La arquitectura Skyactiv-Vehicle de Mazda se basa en una estructura de anillo que conecta el marco de forma más continua, dispersando energía a través del cuerpo y minimizando la resonancia del panel. El suelo, el techo y los paneles de la puerta se tratan con adhesivos de amortiguación de vibración y metales de chapa más gruesos en las zonas clave.

Materiales interiores y sellado

Todos los trímenes CX-5 de la Gira hacia arriba cuentan con un parabrisas acústico y ventanas laterales laminadas. Los trímenes Grand Touring y Signature añaden un sonido más extenso en los pozos de rueda, alfombras más gruesas y sellos adicionales alrededor de las puertas traseras. Los sonidos de cierre de puerta están ajustados, una cue audible del aislamiento extra.

Niveles de decibeles reales-mundiales

Los probadores automotrices múltiples han medido el CX-5 más silencioso que el RAV4. Car y Driver las pruebas de nivel de sonido de una firma CX-5 con el motor turboali cargado registrado 66 dBA a 70 mph, una cifra notablemente baja para la clase. Incluso los modelos no-turbo se conectan constantemente entre 66 y 68 dBA a velocidades de subida.

Aislamiento de ruido en todas las condiciones de conducción

Ciudad y ruido bajo

En los parálisis y en el tráfico lento, el RAV4 Hybrid tiene una ventaja porque puede arrastrarse completamente en la energía eléctrica, entregando cerca de la resistencia hasta los ciclos del motor de gas. El sistema de arranque automático convencional del CX-5, mientras que más suave que muchos competidores, no puede coincidir con el deslizamiento de un híbrido de Toyotacomp. Sin embargo, una vez que ambos vehículos están acelerando moderadamente el tráfico de CV-5

Cruzamiento de carretera y ruido de viento

Aquí el CX-5 se distancia más claramente. El ruido aerodinámico alrededor de los espejos y los rieles de techo es más bajo, y el vidrio acústico doma el silbido de alta frecuencia que puede plagar SUV plantados. La forma boxier de la RAV4 y los espejos laterales más grandes generan más turbulencia de aire, que se oye como una constante baja por encima de 65 mph.

Refineción del motor y del motor

El motor de 4 cilindros de la RAV4 produce una nota de motor gruesa, especialmente cuando se empuja. En el híbrido, el sonido del motor de la bicicleta de Atkinson es aún más pronunciado durante el acelerador pesado, y el motor de la e-CVT puede mantener reves en un drone de alta velocidad. El motor de no-turbo de la CX-5 es más suave y más silencioso en uso diario, y el turbo de 2,5 litros

Datos de la decibel: Qué muestran los números

Para concretar la comparación, aquí hay lecturas representativas de nivel sonoro recogidas de varias publicaciones automotrices para el cruising de 70 mph de estado estable sobre asfalto liso:

Una brecha de 3 o 4 dBA puede sonar pequeña, pero la escala decibel es logarítmica. Una intensidad de sonido de 3 dBA reduce la mitad, haciendo que las conversaciones de carretera sean notablemente más fáciles y reduciendo la fatiga en viajes largos. Cuando se agrega ruido de neumáticos en pavimento más áspero, la ventaja de CX-5 suele extenderse más allá de estas cifras de estado estable, porque su estrategia de amortiguación también aborda el ruido de las articulaciones y los agujeros de expansión más eficazmente.

El valor de una cabina tranquila: más allá del confort

Un interior más tranquilo hace más que calmar los nervios. Le permite mantener el volumen del sistema de audio más bajo, reduciendo la tensión auditiva a largo plazo. Las llamadas telefónicas libres de manos son más claras, y los sistemas de reconocimiento de voz funcionan más fiablemente. Los conductores también reportan menos tensión muscular y fatiga mental después de una larga carretera que se ejecuta en un vehículo bien aislado, un beneficio que se extiende a los pasajeros.

Impactos de nivel y opción de Trim en la insonorización

Los compradores que compran para el RAV4 más tranquilo deben buscar los bordes que incluyen el parabrisas acústico y el vidrio lateral frontal - por lo general el XLE Premium y arriba. El RAV4 Prime lo lleva más lejos con aislamiento de suelo considerablemente más grueso y la batería actuando como una barrera de sonido. Si viajas rutinariamente en las carreteras de chip grueso, intercambiando los neumáticos de fábrica todo el tiempo para un mayor de actualización de ruido interior puede hacer

Para el CX-5, incluso el borde de gira de nivel medio ofrece el paquete de vidrio y sellado cimiento , lo que lo hace un valor fuerte. Subir a Grand Touring o Signature añade sellos de puerta trasera, una estera de malla más gruesa, y más morder bajo el alfombra. Las opciones de neumáticos CX-5 generalmente son menos agresivas; las ruedas opcionales de 19 pulgadas transmiten ligeramente más ruido de impacto que los 17 estándar

Opiniones de expertos y perspectivas de propietarios

Los revisores profesionales clasifican constantemente el CX-5 como el cruce más tranquilo. Una prueba de comparación reciente por MotorTrend elogió al CX-5 por su “cama de bolsillo de biblioteca a 75 mph.” Las encuestas de satisfacción del propietario de Consumer Reports también muestran que los conductores de CX-5 frecuentemente citan un paseo tranquilo como un punto fuerte, mientras que los propietarios de RAV4 mencionan ocasionalmente el viento y el ruido del motor.

Muchos propietarios de RAV4 han añadido un sonido de postventa a las puertas y al suelo para domar ruido de cabina, mientras que los propietarios de CX-5 tienden a pasar más tiempo debatiendo la selección de neumáticos para conducir con espírita que para reducir el ruido. Esta diferencia en el enfoque comunitario revela la brecha de referencia en el percibido refinamiento.

Veredicto final: ¿Qué SUV es más silencioso?

El Mazda CX-5 proporciona un mejor aislamiento de ruido por un margen discernible, especialmente a velocidades de carretera donde domina el viento y el ruido de la carretera. Su vidrio laminado, sellado denso, y estructura corporal cuidadosamente ajustada crean un ambiente que rivaliza con algunos SUV de lujo.El Toyota RAV4, aunque mejorado en su nueva generación, no puede coincidir con la tranquilidad del CX-5, especialmente en los bordes más bajos o cuando está equipado

Cómo valorar el ruido de la cintura durante una unidad de prueba

Números y opiniones expertas proporcionan orientación, pero sus propios oídos son el juez final. Al probar con ambos SUV, apagar temporalmente el ventilador de radio y clima. Conducir por el mismo tramo de la carretera a 65-70 mph y prestar atención a donde entra el ruido: ¿Es un silbido de viento de alta frecuencia cerca de las ventanas, un rugido bajo de los neumáticos, o el motor de drone?

En última instancia, tanto el RAV4 como el CX-5 son SUVs competentes y bien queridos. Pero cuando la puntuación se mide en la categoría de serenidad de cabina, el Mazda CX-5 conduce constantemente, lo que hace que sea la opción clara para aquellos que creen que el viaje debe ser tan tranquilo como cómodo.