Solución de problemas de los plomos de fluidos de energía Rav4 y fallas de bomba

• Desgarrando o gimiendo que cambia con la velocidad del motor. Una bomba que hace ruido independientemente de la entrada de dirección a menudo tiene un daño de cojinete o cavitación usado.
• Dirección de olores que es peor en el ocio pero mejora ligeramente con RPM más alto. Esto sugiere que la bomba no puede construir suficiente presión a velocidades de motor bajas.
• La pérdida de asistencia intermitente. La dirección puede sentirse normal un momento y luego, de repente, pesada la siguiente. Esto puede ser causado por una válvula de control de flujo de pegamento dentro de la bomba.
• ] El brillo metálico en el fluido. Dibuja una pequeña muestra de líquido del depósito con una jeringa limpia y manténgala a una luz brillante. Si ves partículas metálicas, los internos de la bomba se desintegran, y todo el sistema necesita fluir después de la sustitución de la bomba.
• Excesiva esquela de la correa al girar. Mientras el ruido del cinturón puede deberse a una correa suelta o acristalada, una bomba que se está apoderando internamente sobrecargará el cinturón y causará una arpa o un esquela fuerte durante las maniobras de dirección.

Causas A menudo perdidas

La mecánica de la flota a veces condena una bomba prematuramente. Siempre comprueba estos factores externos primero:

• ] Fluido contaminado: Si una reparación anterior introduce fluido de dirección de energía en un sistema que requiere ATF, la reacción química resultante puede causar que las vanas de la bomba se pegan. Flush a fondo y rellene con el fluido correcto.
• Línea de succión restringida: Una manguera de retorno desplomada o despreocupada puede morir de hambre la bomba, causando ruido y dirección pesada. La manguera puede verse bien externamente pero deslaminar internamente. Pulse la manguera a lo largo de su longitud para sentir por puntos blandos o bultos internos.
• Traslado o usado correa/tensionero: Un cinturón serpentino que se desliza bajo carga producirá un escrema que a menudo se equivoca para un látigo de bomba. Inspeccione el cinturón para grietas, acristalamiento o costillas perdidas. Revise el tirante automático para el movimiento adecuado. Un cinturón que ha perdido tensión se deslizará sólo cuando la bomba demanda presión superior, como durante el estacionamiento.
• Pantalla de depósito de cierre: Los depósitos de Toyota incorporan una pantalla de malla fina en el área de pezón de retorno. Esta pantalla puede conectar con escombros, restringiendo el flujo de fluido de vuelta a la bomba y causando aireación y ruido. Si el depósito es sospechoso, eliminarlo, limpiar la pantalla con solvente, o reemplazar el depósito como unidad.

1. Verificar el nivel y la condición de fluido. No pasar por alto el fluido simple bajo. Añadir líquido a la marca correcta, sangra el sistema girando la cerradura de la rueda a la cuadra con el motor funcionando, y volver a comprobar.
2. Realizar una prueba de presión. Un probador de presión de la marcha (disponible como herramienta de préstamo de muchas tiendas de piezas) hilos inline entre la bomba y la manguera de alta presión. Con la válvula cerrada por menos de 5 segundos, la bomba debe construir presión al fabricante de espectro (típicamente 1.200-1.500 psi para una RAV4).
3. ruido de aislamiento. Usa el estetoscopio de un mecánico o un destornillador largo presionado al cuerpo de la bomba mientras un asistente gira la rueda. Un ronking desde el frente de la bomba indica un rodamiento usado; un sonido de zumbido o chattering más profundo dentro de los puntos para vaciar o presionar problemas de válvula.
4. Inspeccione la polea. Con el motor apagado, tome la polea de la bomba e intente sacudirla hacia arriba o hacia abajo. Cualquier juego perceptible significa que el eje del rodamiento es tostado. También busque la desalineación de polea que puede tirar el cinturón.
5. ]Verifique la intrusión de aire. Después de sanar completamente, si el líquido espuma rápidamente, el aire está entrando en el sistema de una fuga en el lado de la succión (manguera de retorno, grieta de depósito, o un sello frontal de bomba usado que saca aire cuando está caliente). Un sistema libre de burbujas debe mantener fluido claro sin espuma persistente.

Reparación vs. Reemplazar: Hacer la llamada

Cuando aísla un componente, la siguiente decisión es si se puede reparar o reemplazarlo por completo. Para las mangueras, la respuesta es casi siempre reemplazo. No trate de empalmar una manguera de alta presión; la ferrulla de crimp no puede ser duplicada con seguridad con una pinza de manguera. OEM o mangueras de postventa de alta calidad valen la inversión. Para la bomba, reconstruirla con un sello y kit de rodamientos es posible

Cuando los sellos de extremo de rack están filtrando, el rack suele ser reemplazado como un montaje completo. Re-sellar un rack requiere herramientas y experiencia especiales; un esfuerzo de bricolaje puede no durar si el cuerpo de la rack se usa. Considere un rack de dirección remanufacturado que ha sido probado por presión e incluye nuevos bastones de corbata interior. Siempre remueve el sistema y sustituye el depósito (o al menos limpiar la pantalla) cuando se reemplaza una bomba o rack para evitar nuevos componentes de contaminación.

Un enfoque de flota rentable es para las piezas de calidad fuente de los proveedores confiables como RockAuto] o para utilizar piezas originales de Toyota de un distribuidor en línea. Para los vehículos de la flota RAV4 que ven 30,000-40.000 millas por año, optando por una bomba de reman de marca Denso (Denso es un proveedor de Toyota OEM) a menudo reemplaza la presión casi factorial de la manguera.