Lorsque vous achetez un VUS compact, la sécurité est souvent le facteur le plus important. La Toyota RAV4 et Mazda CX-5 représentent deux des options les plus vendues et les plus appréciées dans le segment, chacune offrant une solide réputation pour la protection des occupants. Mais comment comparent-elles exactement dans l'environnement contrôlé des essais de collision et dans le monde plus large des cotes de sécurité? Comprendre les résultats de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)[ et Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) peut vous aider à séparer les allégations de marketing des faits vérifiés. Cette analyse décompose les performances de la RAV4 et de la CX-5 dans chaque test de collision majeur, explore leurs technologies de sécurité standard et optionnelles et examine comment elles s'accumulent dans des domaines comme l'efficacité des phares et l'installation des sièges pour enfants.

Autorités d'essai: NHTSA et IIHS

Aux États-Unis, deux organisations indépendantes ont établi la norme pour l'évaluation de la sécurité des véhicules. NHTSA, une agence fédérale, utilise un système de notation de l'étoile de un à cinq, avec cinq étoiles indiquant le plus haut niveau de protection contre les accidents. Ses tests sont axés sur les essais frontaux, les essais de choc latéral et de résistance aux chocs. L'IIHS, financé par l'industrie des assurances, pousse les essais encore plus loin avec des évaluations plus exigeantes, y compris les essais de chevauchement frontal côté conducteur et côté passager, les essais de chevauchement frontal, côté, résistance du toit et appuie-tête. L'IIHS évalue également les systèmes de prévention des accidents frontaux et les phares, et il décerne deux grands honneurs : Top Safety Pick et Top Safety Pick+, ce dernier exigeant des points de repère dans toutes les évaluations de la résistance aux chocs et des cotes supérieures ou supérieures pour la prévention des accidents avant avant véhicule-véhicule et piétons de jour, ainsi que des phares acceptables ou bons pour tous les modèles.

Performance d'essai de choc Toyota RAV4

La RAV4 de la génération actuelle, redessiné pour l'année 2019 et affiné jusqu'en 2025, a toujours été la plus performante de sa catégorie. Sa plateforme TNGA-K offre une structure en acier rigide et à haute résistance qui absorbe et déroute efficacement l'énergie de choc.

NHTSA Ratings pour le Toyota RAV4

Lors des essais de la NHTSA, la Toyota RAV4 obtient une cote de sécurité 5 étoiles, la note la plus élevée possible. La cote de collision frontale reçoit 4 étoiles pour le conducteur et 5 étoiles pour le passager dans certaines configurations, bien que de nombreuses années de modèle obtiennent une cote de sécurité 5 étoiles côté conducteur aussi bien. La protection latérale contre les chocs arrive à une 5 étoiles parfaite pour les sièges avant et arrière. La résistance au renversement se situe à 4 étoiles, typique pour un VUS croisé avec un risque de renversement calculé d'environ 16,4 %. Le système optionnel de traction intégrale de la RAV4=1 ne modifie pas significativement ces chiffres, mais le contrôle de stabilité et le contrôle de traction standard du véhicule aident à atténuer le risque de renversement.

Évaluations de la capacité d'intervention en cas de crise de l'IIHS

L'IIHS soumet le RAV4 à une batterie d'essais, et les résultats ont été exceptionnels. Le RAV4 a obtenu la désignation de la meilleure sécurité de l'IIHS Pick+ pour 2024 et les années précédentes.

  • Petite chevauchement avant: côté conducteur – Bon
  • Petite chevauchement avant: côté passager – Bon
  • Recoupement modéré front – Bon
  • Crash latéral – Bon (le RAV4 a amélioré sa structure latérale dans les modèles ultérieurs)
  • Rose du toit[ – Bon, avec un rapport de résistance au poids maximal supérieur à 5,0, ce qui indique qu'il peut supporter plus de cinq fois son propre poids avant que le toit ne écrase 5 pouces.
  • Appuies et sièges[ – Bon, offrant une forte protection contre les coups de fouet dans les chocs arrière.

Pour obtenir le prix --plus--, le RAV4 devait être équipé de phares bien notés pour tous les niveaux de finition et d'un système de prévention des chocs avant de qualité supérieure. Toyota a réussi en faisant des phares de projecteur LED avec des poutres élevées automatiques standard sur les garnitures supérieures et en offrant un paquet en option qui élève l'éclairage à une note acceptable ou bonne même sur les modèles de base.

Essai de choc Mazda CX-5

La Mazda CX-5, en vente dans sa génération actuelle depuis 2017 et constamment mise à jour, a également accumulé un impressionnant record de sécurité. Son corps d'architecture Skyactiv-Vehicle est conçu pour rediriger les forces d'impact loin de la cabine, et la philosophie de Mazda de -Kinetic Posture Control - aide le véhicule à réagir de façon prévisible dans des manœuvres évasives qui pourraient précéder un accident.

NHTSA Ratings pour la Mazda CX-5

Comme le RAV4, le Mazda CX-5 obtient généralement une cote de sécurité globale de 5 étoiles de NHTSA. Dans les évaluations de collisions frontales, le CX-5 obtient 4 ou 5 étoiles pour le conducteur et le passager selon l'année de modèle et les options spécifiques, mais la cote de sécurité globale combinée est de 4 étoiles pour certaines configurations, 5 pour d'autres. La protection latérale contre les chocs obtient un score parfait de 5 étoiles pour toutes les places assises. La résistance au roulement reflète le RAV4 à 4 étoiles, avec un risque de 16,4% à 17,0%. Le centre de gravité bas du CX-5, un avantage de son réglage Skyactiv, contribue à une performance de renversement assez stable, bien qu'aucun VUS de cette classe ne puisse atteindre une cote de roulis 5 étoiles en raison de son centre de masse supérieur par rapport aux sédans.

Évaluations de la capacité d'intervention en cas de crise de l'IIHS

Mazda a également remporté le prix de la meilleure sécurité de l'IIHS Pick+ pour le CX-5 ces dernières années. Le CX-5 brille dans les tests les plus punitifs:

  • Petite chevauchement avant: côté conducteur – Bon
  • Petit chevauchement avant : côté passager – Bon (le CX-5 a été parmi les premiers véhicules à avoir subi cet essai peu après son introduction)
  • Recoupement modéré front – Bon
  • Crash latéral – Bon
  • Rose du toit[ – Bon, avec un rapport résistance-poids supérieur à 5,5 sur de nombreux modèles, légèrement plus élevé que le RAV4 depuis quelques années.
  • Appuies et sièges de l'avant – Bonne

Pour capturer la couronne Top Safety Pick+, le CX-5 a exigé des phares bien notés. Mazda a répondu à cette question en faisant des phares à LED adaptatifs standard sur une large gamme de garnitures. Même la garniture de base Sport offre des phares à LED qui atteignent une cote acceptable, et les garnitures supérieures comme le Grand Touring et Signature offrent des systèmes d'éclairage avant adaptatifs bien notés qui courbent avec la route.

Technologie de sécurité avancée: Toyota Safety Sense vs. Mazda i-Activsense

Les deux véhicules sont équipés d'une série complète de technologies d'assistance au conducteur sur chaque niveau de finition. Ces caractéristiques aident non seulement à prévenir les accidents en premier lieu, mais également influencer les véhicules , les cotes de sécurité globale.

Sens de sécurité Toyota 2,5+ (RAV4)

  • Système de précollision avec détection des piétons (faible éclairage) et détection des cyclistes de jour
  • Contrôle dynamique de croisière radar à grande vitesse
  • Alerte de départ de la voie avec aide à la direction
  • Aide au repérage de voies (aide à maintenir le véhicule centré lorsque le régulateur de vitesse est actif)
  • Perles hautes automatiques
  • Aide à la signalisation routière
  • Moniteur de tache aveugle avec alerte arrière transversale (standard sur la plupart des garnitures)

Mazda i-Activsense (CX-5)

  • Support de frein intelligent avancé avec détection de piétons
  • Mazda Radar Cruise Control avec arrêt et aller
  • Avertissement de départ de la voie avec aide à l'entretien de la voie
  • Hautes poutres (hautes poutres automatiques)
  • Surveillance des taches aveugles avec alerte arrière transversale
  • Alerte d'attention du conducteur (détecte la fatigue ou la distraction)
  • Système d'éclairage avant adaptatif (disponible sur les garnitures supérieures)

Les deux suites fonctionnent bien dans les essais de prévention des accidents avant de l'IIHS. Le système RAV4=2 comprend la détection des cyclistes pendant la journée, tandis que le système CX-5=2 basé sur la caméra et le radar se concentre sur les menaces de véhicules et de piétons. En pratique, les deux systèmes fonctionnent de manière transparente et peuvent réduire la gravité des collisions à basse vitesse ou complètement éviter les collisions.

Performance des phares : un différenciateur clé

Les phares de l'IIHS sont devenus un élément critique des évaluations de l'IIHS car près de la moitié de tous les accidents mortels se produisent la nuit. Les phares de l'IIHS sont classés comme étant des phares de la façon dont ils projettent la lumière sur les droite et les courbes, et si ils produisent un reflet excessif pour les conducteurs en route. Les phares de réflecteur LED de base RAV4=1 ont reçu une note marginale, mais Toyota les a améliorés à une note acceptable grâce à des changements de calibrage. Pour obtenir une note --good=1 , les acheteurs ont besoin du paquet technologique ou d'une garniture supérieure qui comprend des phares de projecteur LED à faisceaux élevés automatiques.

Installation des sièges pour enfants et facilité d'utilisation

Les sièges arrière extérieurs du RAV4=1 offrent des ancrages inférieurs faciles à trouver et des ancrages bien marqués sur les dossiers des sièges arrière. Les ancrages inférieurs du CX-5=1 s'assoient derrière des housses en plastique qui peuvent être légèrement plus difficiles à manipuler, mais qui répondent toujours aux critères d'une cote acceptable. Les deux véhicules offrent trois ancrages supérieurs à travers les sièges arrière, permettant l'installation de trois sièges enfants dans la plupart des configurations. La quantité de sièges arrière et de largeur d'ouverture des portes est également importante pour les parents; le siège arrière du RAV4=1 légèrement plus grand peut faciliter le chargement d'un siège pour enfants faisant face à l'arrière.

Comment ils se comparent dans les données de crise du monde réel

Selon les données de l'IIHS Highway Loss Data Institute (HLDI), les taux de sinistres après la chute de la fréquence de sinistres sont inférieurs à la moyenne pour les conducteurs et les passagers. Les pertes de dommages médicaux et de protection des personnes sont particulièrement inférieures à la moyenne de classe, ce qui reflète sa structure solide et ses systèmes de sécurité efficaces. Le CX-5 présente des tendances similaires, les pertes de collision étant bien inférieures à la moyenne pour les VUS compacts.

Considérations relatives aux prix et aux prix qui affectent la sécurité

Pour le RAV4, le modèle LE de base est livré avec tous les phares Toyota Safety Sense 2.5+ et les phares adéquats, mais pour obtenir une surveillance des points morts et une alerte arrière, vous devez vous diriger vers le XLE ou au-dessus. Pour garantir un Pick+ de sécurité de premier niveau tel que construit, vous devez choisir une garniture avec les phares de bonne qualité, généralement le XLE Premium avec le pack Technologie avancée ou les garnitures Limited/Adventure. Mazda comprend une surveillance des points morts et une alerte arrière sur le sport de premier niveau CX-5, qui est rare. Pour capturer le Pick+ de sécurité de premier niveau avec de bons phares, vous avez besoin de l'édition Carbon ou des garnitures supérieures avec l'éclairage adaptatif. Le CX-5 rend ainsi la sécurité de haut niveau plus accessible aux points de prix inférieurs.

Changements et perspectives de l'année modèle

Toyota a introduit sa nouvelle génération Toyota Safety Sense 3.0 sur certains modèles plus récents, bien que le RAV4 utilise encore 2,5+ pour les années 2024-2025. Les mises à jour futures peuvent apporter des mises à jour en direct et un support d'intersection plus avancé. Mazda , suite i-Activsense voit également des améliorations progressives, comme la détection élargie des piétons la nuit et l'amélioration de l'aide à l'entretien des voies. Lorsqu'on compare les modèles utilisés, il est sage de vérifier les cotes spécifiques de l'IIHS et de la NHTSA pour cette année-là, car les améliorations à mi-cycle peuvent affecter les scores. Par exemple, les anciens modèles RAV4 (avant-2019) n'ont pas eu de petits essais de chevauchement côté passager qui rapportent une bonne note, et les modèles CX-5 (avant 2017) n'ont pas de freinage d'urgence automatique standard.

La ligne de fond

Lorsque vous mettez en ligne les numéros d'essai de choc et les listes d'équipements de sécurité, les Toyota RAV4 et Mazda CX-5 émergent comme des protecteurs de premier niveau. Ils obtiennent les cotes NHTSA 5 étoiles, obtiennent le statut de sécurité Pick+ de l'IIHS lorsqu'ils sont correctement équipés et viennent avec les aides avancées que les familles modernes attendent. Les différences sont subtiles : le CX-5 offre des phares adaptatifs sur plus de garnitures et comprend une surveillance des points morts sur le modèle de base, tandis que le RAV4 compte des compteurs avec la réputation de fiabilité de Toyota et un intérieur légèrement plus spacieux qui pourrait rendre l'installation de sièges pour enfants plus facile. Ni l'un ni l'autre véhicule ne vous fait compromettre sur la sécurité.