Guide pour installer un rack de toit Thule ou Yakima sur la deuxième génération Rav4

Si votre RAV4 manque de rails d'usine – un scénario sur certains modèles CE de base – vous aurez également besoin d'un système de montage à clip qui s'attache aux cadres de porte. Thule (Evo Clamp, auparavant 480R) et Yakima (Baseline with BaseClip) offrent des kits d'ajustement dédiés; ceux-ci nécessitent un outil en plastique pry et éventuellement un ensemble de mains supplémentaire pour éviter de gratter les seuils de porte.

Préparation de votre véhicule et de vos composants

Commencer par un toit propre. Larguer le toit et les rails avec du savon automobile, puis essuyer les épaules de rail avec de l'alcool isopropylique. Porter une attention particulière aux faces intérieures où les pinces se reposeront. Laisser sécher la surface complètement — l'alcool s'évapore rapidement — avant que n'importe quel composant touche la voiture.

Déposez le support sur une couverture dans une zone ombragée. Identifiez chaque pièce contre la liste des pièces. Les systèmes Thule comprennent souvent des joints en caoutchouc préinstallés sur les couvertures de pied; ne les épluchez pas; ils créent un ajustement de friction. Les tours Yakima TimberLine sont partiellement assemblées mais peuvent vous obliger à changer l'orientation de la pince pour la forme de rail de levage avant de la RAV4. Consultez le pictogramme du guide Yakima; si elle montre la tour penchée vers l'intérieur, faites tourner la pince à 180°.

Placez les barres transversales sur le sol et mesurez la distance entre les points centraux des rails. Marquez le surplomb souhaité – Thule recommande de ne pas dépasser 1,5 pouces de la tour, Yakima jusqu'à 2 pouces. Faites glisser les paquets de pied sur les barres transversales de façon lâche. Maintenant, maintenez l'assemblage au-dessus du toit sans serrer : est-ce que la trappe est dégagée lorsqu'elle est ouverte? Oui, la porte arrière à charnières supérieures de la deuxième génération fera paître une barre transversale trop éloignée. Positionnez la barre arrière en avant du rail arrière pliée, idéalement 2-3 pouces en avant de la couture. La barre avant devrait s'asseoir à peu près au-dessus de la pilier B ou juste derrière le toit ouvrant (si elle est équipée) pour minimiser le bruit du vent.

Étape par étape : Installation du rail surélevé Thule Evo

Cette marche suppose le pied 7104 Evo Leveld Rail et un WingBar Evo. Si vous avez un pied plus ancien Traverse 480R, la séquence de serrage est similaire mais utilise un indicateur de tension séparé.

1. Montez le pied sur la barre de croix

Faites glisser le paquet de pieds dans le canal T-slot sur le dessous de la barre transversale. Alignez l'échelle gravée sur le corps du pied avec la marque que vous avez faite pour le surplomb. Serrez à la main le boulon Allen de 4 mm à l'intérieur du pied juste assez pour tenir la position. Répétez pour les quatre coins. Ne pas encore coupler.

2. Position de l'Assemblée sur le rail

Avec un aide, soulevez l'ensemble de la barre transversale avant et reposez les pieds sur les rails surélevés. La sangle en acier revêtu de caoutchouc doit être assise à plat sur l'épaule intérieure. Ouvrez le levier de came pour que la sangle puisse pivoter vers l'extérieur.

3. Lancer le clamp

Appuyez fermement sur la sangle d'acier contre l'intérieur du rail et fermez le levier de came. Vous sentirez la résistance à environ 80% de déplacement; si le levier se ferme avec peu d'effort, l'ajustement est trop lâche. Pour serrer, ouvrir la came, tourner le boulon de réglage de tension (à l'intérieur du pied) un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre, et refermer. Un collier correctement réglé nécessite une poussée ferme et à deux mains sur le centre de la came. Le levier doit être entièrement fermé, parallèle à la barre transversale, sans écart à sa charnière.

4. Définir l'espacement de la barre et serrer tout

Mesurez la distance entre les barres transversales avant et arrière aux deux extrémités. Ajustez jusqu'à ce qu'elles correspondent et tombent dans la plage de 24 à 36 pouces recommandée. Maintenant, sans déplacer les barres, couplez les quatre boulons Allen qui fixent les pieds à la barre transversale. Thule spécifie 3 Nm pour ceux-ci. Une clé de couple est essentielle – les touffes d'aluminium peuvent se décrocher soudainement.

5. Insérer les bouchons et les serrures d'extrémité

Enfoncez les bouchons d'extrémité en caoutchouc dans les extrémités de la barre transversale. Poussez jusqu'à ce que vous entendiez un clic distinct. Thule Verrouillages à une clé (si acheté) glissez dans la cavité du cylindre de verrouillage sur le couvercle du pied; insérez la clé, tournez-la et testez que le couvercle ne peut pas être décroché.

Étape par étape: Installation de la ligne de bois de Yakima

Les tours Yakima TimberLine comptent sur une pince inférieure qui s'ouvre, enveloppant le rail du haut. Cette conception est particulièrement adaptée aux rails RAV4=S parce que la pince applique la pression uniformément sur le dessus et le bord intérieur.

1. Pré-assemblage de la tour et du bar

Faites glisser la tour TimberLine sur le t‐slot de la barre transversale. La partie inférieure de la tour a un tampon en caoutchouc qui contacte le dessus du rail. Utilisez la clé hexagonale incluse pour régler légèrement l'emplacement de la tour, laissant le petit boulon de serrage (sur le côté) lâche.

2. Ouvrez le clamp et déposez sur le rail

Sur la ligne Timber, le corps de la pince se divise verticalement. Resserrez le boulon latéral jusqu'à ce que les moitiés de la pince soient suffisamment séparées pour dégager le rail. Placez la tour directement au-dessus du rail, puis poussez les moitiés de la pince autour du rail. Garnissez la tour latéralement jusqu'à ce que vous sentiez le siège du coussinet en caoutchouc carrément.

3. Alignez le Crossbar et placez le surplomb

Avec la pince en place, glissez la barre transversale à travers les tours pour obtenir le surplomb que vous avez précédemment marqué. Yakima suggère de laisser l'étiquette de la barre face à l'avant et à droite vers le haut afin que la forme de l'aéros soit orientée correctement.

4. Torque la pince à boulon

C'est l'étape la plus critique. En utilisant une clé de couple (Yakima recommande 5 Nm pour la plupart des pinces TimberLine), serrez lentement le boulon latéral. Comptez les fils à mesure qu'ils s'engagent; au moment où la clé de couple clique, les moitiés de la pince devraient être presque en contact complet l'une avec l'autre sans pincer. Si les moitiés de la pince se rencontrent avant d'atteindre les spécifications, le kit d'ajustement peut être incorrect pour votre forme de rail.

5. Finaliser la connexion de la tour à la barre

Maintenant couplez le coin interne qui verrouille la tour à la barre transversale. Ceci est souvent un boulon Allen de 6 mm accessible depuis le haut de la tour. Serrer à Yakima , caractéristiques de Yakima , qui assure la possibilité de marcher avant et sous charge. Installez les bouchons d'extrémité fournis et, si vous avez acheté les carottes de verrouillage du système à clé (SKS), insérez-les par instructions Yakima , et testez avec la clé.

Installation sur un RAV4 sans rails d'usine

Si vous êtes l'un de ces derniers, vous avez affaire à un montage à point fixe, et non à un scénario de pince à porte nue. Ceci est en fait plus facile : Thule offre un pied Evo Fixed Point (710601) avec un kit d'ajustement spécifique qui se fixe directement dans ces points de montage à l'aide de boulons plus longs et de joints en caoutchouc. Le système de coussinet d'atterrissage Yakima (LP #22 de cette génération) plus les tours SkyLine permet d'obtenir la même chose. Dans les deux cas, vous devez enlever les couvercles en plastique, nettoyer les inserts filetés, appliquer l'anti-sérieux sur les boulons fournis et coupler les joints au constructeur du véhicule autour de 5 à 7 Nm. Le levage lourd est minimal, mais vous devez vous assurer que le coussinet de base en caoutchouc crée un joint étanche pour empêcher la corrosion galvanique entre le boulon inoxydable et l'acier du toit.

Vérifications de sécurité finales et précautions sur route

Avec le support monté, effectuer une marche-auto. Prendre chaque barre transversale au centre et agiter vigoureusement côté-à-face et vers le haut. Toute la voiture doit se déplacer; les barres transversales ne doivent pas se déplacer ou cliquer contre le rail. Si vous entendez un clic métallique, un levier de came ou un boulon peut être lâche. Retorquer toutes les fixations selon les spécifications du fabricant et répéter l'essai.

Avant de charger la cargaison, allez faire un court trajet à 30 mi/h sur une route lisse avec les fenêtres fissurées. Écoutez le sifflement, qui indique souvent une barre d'aérogare mal orientée ou un canal ouvert. L'aileBar Evo et JetStream ont des remplissages en caoutchouc; si vous avez oublié de les insérer, le T‐slot agit comme une flûte.

Chargez les barres transversales progressivement. Attachez d'abord votre porte-vélos ou votre boîte à cargaison vide, puis fixez les objets les plus lourds à bas et centrés entre les barres. Epaissez la charge uniformément entre les deux barres; ne placez jamais plus de 60% du poids total sur une seule barre. Une fois complètement chargé, réinspectez les points de serrage.

Planifiez de retorquer toutes les fixations après les 50 premiers milles de voyage, puis encore à 500 milles. Le vélo thermique, les vibrations et le déplacement de charge peuvent desserrer les boulons de façon imperceptible. Marquez une ligne de témoin sur chaque tête de boulon et son boîtier avec un stylo à peinture – un coup d'œil rapide vous indique si quelque chose a tourné.

Distribution du poids, manutention et économie de carburant

Sur un VUS compact comme le RAV4, il est particulièrement visible lorsqu'il transporte une caisse de chargement. Conduire avec une distance plus grande et ralentir dans les vents de travers. La limite dynamique de Toyota de 75 kg s'applique aux rails, mais attention à la limite propre du système de racks – Thule et Yakima à 75 kg (165 lbs) pour les paquets de pieds surélevés, de sorte que vous serez limité par la liaison plus faible de toute façon.

Une paire de barres transversales aérodynamiques nues coûte généralement 1 à 3 % en mpg sur route. L'ajout d'une boîte à cargaison peut augmenter la pénalité à 10 à 25 % selon la vitesse. Si vous n'utilisez pas le rack, retirez les barres transversales – la nature à libération rapide des tours Thule et Yakima en fait un travail de cinq minutes.

Lorsque vous transportez des vélos, orientez la roue avant vers l'arrière si le support le permet, ce qui réduit la vitesse de levage. Les kayaks doivent être fixés à l'avant et à l'arrière avec des sangles de fixation ancrées aux points de remorquage RAV4=S (et non au pare-chocs en plastique).

Entretien et prévention de la rouille

Tous les trois mois, ou après un voyage à travers des routes salées, retirez les barres de traverse et lavez les épaules du rail. Inspectez les coussinets en caoutchouc pour les fissures ou le durcissement. Thule vend des kits de coussinets de remplacement; Yakima propose des ensembles de reconstruction pour pinces TimberLine. Si vous voyez le bizutage sur des composants en aluminium, essuyer avec une solution de vinaigre doux et appliquer une fine couche de vaporisateur en silicone pour restaurer la finition protectrice.

Ne jamais utiliser de WD‐40 ou de poudre de graphite à l'intérieur des tumblers, ils attirent la saleté et peuvent causer le collage. Si une clé devient difficile à tourner, elle est habituellement un signe de corrosion; nettoyer avec de l'alcool isopropyle, puis appliquer un lubrifiant de verrouillage dédié.

Pendant que le support est éteint, inspecter le véhicule peinture , la micro-vibration constante peut porter à travers un manteau transparent sur des milliers de miles. Beaucoup de propriétaires placent un petit morceau de film de protection de peinture claire sur les épaules de rail et les points de contact du toit pour empêcher cela. 3M Scotchgard Pro ou XPEL sont d'excellents choix qui découpent avec ciseaux et adhèrent sans piégeage de l'humidité.

Intégration accessoire et conseils spécifiques à la charge

Une fois le support de base installé, le RAV4 devient une plateforme d'aventure polyvalente. Thule et Yakima offrent des supports de planches coulissantes, des pinces à ski et des boîtes de chargement entièrement fermées comme le Thule Motion XT ou le Yakima GrandTour. Lors de la fixation d'une boîte, assurez-vous que les pinces prennent la barre transversale, pas seulement la bande de caoutchouc, et que la charge maximale de la boîte n'est pas dépassée, de nombreuses boîtes sont plafonnées à 50 kg (110 lbs) pour protéger leurs propres mécanismes.

Pour les kayaks, le porte-jambe ou le porte-selle ajoute de la hauteur. Mesurez la hauteur de la pile combinée du toit au sommet du kayak avant d'entrer dans des structures à faible clairance. Un tabouret pliant devient inestimable pour le chargement et le sangle. Les kayaks Tandem sont mieux portés dans une selle qui soutient la coque à deux points; les attaches doivent passer sous la barre transversale, et non pas simplement au-dessus du kayak.

Si vous changez fréquemment entre les rapports, envisagez d'acheter du matériel de montage supplémentaire pour chaque accessoire afin de laisser les boulons T-slot en place. Cela réduit le temps de configuration et le risque de croisage. De nombreux propriétaires marquent leur barre avec des étiquettes de ruban indiquant la position correcte de la pince pour chaque accessoire.

Pièges courants et comment les éviter

• Un levier de came qui prend deux mains et un grunt à fermer peut écraser la structure interne du rail. Les cames de Thule sont conçus pour atteindre la force de maintien maximale juste après le point de centre; si vous sentez le métal donner, arrêtez.
• Mixation de pièces anciennes et nouvelles: Un pied Thule Crossroad usagé (discontinu) ne devrait jamais être jumelé à un nouvel Evo WingBar. Les dimensions du canal interne diffèrent, et la force de serrage sera incorrecte.
• Ignorer la clé de couple[: Les fils d'aluminium dans la barre transversale T‐slot sont faciles à démêler. Une clé Allen de 3 dollars ne fournit aucun feedback. Acheter ou emprunter une petite clé de couple; il , c'est une assurance bon marché contre un remplacement de la barre transversale de 150 $.
• Délai de toit ouvrant: Si votre RAV4 a le toit ouvrant de l'usine, l'ouverture complète du verre exige que la barre avant soit montée derrière le toit ouvrant. Testez ceci avant de percer des rivets de fairing ou de couper une ouverture de coffre de toit.
• En supposant que toutes les barres carrées s'adaptent: Les barres carrées en acier génériques vendues dans les quincailleries ne disposent pas de la zone de serrage et des fentes isolées en caoutchouc nécessaires pour les accessoires Thule/Yakima.