La conduite hivernale n'est pas seulement une question de routes gelées et de visibilité réduite, mais elle a été une attaque de longue date sur les surfaces métalliques qui maintiennent votre véhicule Toyota RAV4 de première génération. Alors que le VUS compact est à la hauteur et qu'il est fiable tout-roue-drive system lui a donné une réputation de aller-où que ce soit, le dessous d'un RAV4 1994-2000 fait face à un ensemble de menaces uniques lorsque les températures baissent et les équipes de route commencent à pulvériser saumure et à répandre le sel de roche.

Pourquoi les propriétaires du RAV4 du groupe 1 doivent-ils s'inquiéter de l'hiver?

Toyota a conçu le RAV4 original avec une plate-forme unicorps et un empattement de 114 pouces modeste, ce qui a signifié que les planchers, les supports de sous-cadres et les panneaux de rocker intérieur faisaient tous partie de la coque supportante. Ce design a permis d'économiser du poids et d'ajouter de l'espace intérieur, mais il a aussi créé des dizaines de cavités cachées où l'humidité salée peut s'accumuler et s'attarder. À l'heure actuelle, même les exemples les plus choyés sont assez anciens pour avoir perdu une partie de leur sous-cotation d'usine.

Comment les traitements de la route d'hiver attaquent votre véhicule

Les services routiers modernes prétraitent souvent l'asphalte avec du chlorure de magnésium ou des brinces de chlorure de calcium qui s'accrochent à chaque surface et sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'ils tirent l'humidité de l'air et maintiennent le corps mouillé pendant des heures après l'arrêt des précipitations. Lorsque le sel et l'eau entrent en contact avec l'acier nu, une réaction électrochimique commence qui accélère l'oxydation beaucoup plus rapidement que l'eau simple. La réaction ne nécessite pas de flaques profondes; même le film mince laissé dans les puits de roue et les sections de cadre encadrées à l'intérieur suffit.

Préparation de votre RAV4 , sous-corps pour l'hiver

Inspection et nettoyage initiaux

Avant d'appliquer un produit protecteur, le dessous doit être nettoyé à un degré près de chirurgie. Garez le véhicule sur une surface plane, utilisez le jack pour évaluer le poids et s'adapter avec protection oculaire. Commencez par une laveuse à pression d'eau froide (une unité de 2 000 psi avec une buse de 25 degrés fonctionne bien) pour faire sauter les saletés lâches, le film routier et les revêtements d'usine. Portez une attention particulière aux puits de roue arrière, à la couture où le plancher rencontre les panneaux de rocker et à la zone au-dessus du réservoir de carburant. Pour le grime huileux têtu, un dégraissant biodégradable mélangé dans un pulvérisateur de pompe et suivi d'une douce agitation avec une brosse en nylon raide soulèvera des décennies de contaminants incorporés.

Évaluation de la situation actuelle

Si vous trouvez des blisters ou des écailles, ces zones doivent être enlevées mécaniquement avec une brosse à coupe de fil sur un broyeur à angle ou, dans des cas graves, un blasting de médias. Tout acier qui s'est éclairci jusqu'au point de perforation doit être découpé et patché par un soudeur qualifié, mais cela représente un travail de réparation, non pas une tâche de revêtement. Pour la rouille qui est encore superficielle mais répandue, un convertisseur de rouille à base d'acide phosphorique (souvent trouvé dans l'allée de peinture automobile) transformera chimiquement l'oxyde de fer en une surface stable et peintureable. Après traitement, rincer et sécher avant de passer à la protection. Ignorer cette étape ne fait que piéger la rouille active sous un revêtement, lui permettant de se glisser silencieusement et de émerger des mois plus tard comme un brouillage.

Choisir le produit de protection du dessous de la peau

Le marché se divise en deux grandes catégories : les revêtements durs, caoutchoutés ou asphaltés et les traitements doux, à base de cire ou à base d'huile. Les revêtements durs (souvent vendus en boîtes de pulvérisation étiquetées -enduits -enduits -enduits -enduits -enduits -) forment une peau noire épaisse et résistante aux copeaux de pierre et à l'aspect rangé. Cependant, ils présentent un inconvénient critique pour les véhicules plus âgés : s'ils développent une fissure microscopique – à partir de vibrations, de flex ou d'un coup de pierre –, la boue peut mouiller en dessous et aller travailler à l'insoucient. De nombreux restaurateurs professionnels recommandent maintenant des films de barrière.

Étapes de la demande de DIY

Une seule application complète sur le premiergen RAV4 peut utiliser deux produits, donc quatre types de matériaux.

Options d'application professionnelle

Si l'idée de passer un week-end sous la voiture n'est pas attrayante, plusieurs chaînes nationales se spécialisent dans la protection contre la rouille. Krown et Rust Check, par exemple, forent de petits trous d'accès dans des portes et des panneaux de bascule pour brouiller leur composé huileux dans des espaces serrés, puis branchent les trous avec des bouchons en plastique. Ces magasins utilisent une brume épaisse et dérivante qui enveloppe la totalité du dessous et comprennent souvent un programme annuel de réapplication soutenu par une garantie. Le coût varie généralement de 150 $ à 250 $ par traitement, et l'investissement peut se payer en empêchant un seul remplacement de la ligne de frein.

Habitudes de conduite et d'entretien d'hiver qui protègent le sous-marin

Lorsque le mercure monte au-dessus du gel, prenez le RAV4 par un lavage de voiture sans contact qui comprend une rinçage sous-marin haute pression. Que 90 secondes de l'eau dirigée vers le haut de la barre de pulvérisation délogera le lisier de sel et de sable qui s'est construit à l'intérieur des rails de cadre et autour de la suspension arrière. Évitez les lavages de brosse qui pourraient gifler le grain contre les surfaces enduites et causer l'abrasion. Si vous êtes le lavage à la maison, une bonne rampante et une baguette de laveuse avec une pointe angulaire vous permettent d'atteindre les mêmes zones.

Un garage chauffé peut se sentir comme un luxe, mais il peut en fait accélérer la rouille s'il amène un véhicule salin au-dessus du gel et ensuite des cycles de gel-dégel quotidiens maintiennent le métal mouillé. Un port-auto froid et bien ventilé fonctionne mieux parce qu'il maintient le dessous gelé et réduit la quantité d'eau liquide présente. Si vous devez vous garer à l'extérieur dans la rue, essayez d'éviter de s'empiler de la neige libre autour des roues, qui peut fondre pendant la journée et se regeler contre les roues en acier et les boucliers de frein. Même de petites habitudes, comme frapper le volant avec une main gantée après avoir traversé la neige profonde, empêchent les kilos de glace de s'asseoir contre le cadre peint pendant la nuit.

Préparation et protection supplémentaires d'hiver au-delà du sous-sol

Si le plancher et le cadre méritent le plus d'attention, plusieurs zones connexes du RAV4 de la Gen 1 peuvent être fortifiées pour l'hiver. L'ajout d'un ensemble de volets de boue souples universels peut considérablement couper le panache de la boue saline qui se profile derrière les pneus avant. Lubrifier les charnières de porte, le verrou à capot et la charnière de remplissage de carburant avec une graisse de la pluie froide ou un composé de lithium pulvérisé pour les empêcher de geler. Appliquer la graisse diélectrique à tous les connecteurs électriques accessibles sous le capot et le long du châssis; cela maintient l'humidité et empêche les gremlins de corrosion verte qui causent des défauts de capteur étranges par temps sec. Enfin, inspecter la ligne de frein métallique qui court du cylindre principal aux roues arrière – c'est un maillon faible connu sur le RAV4 de première génération et même une fuite de trou peut causer une perte soudaine de pression de freinage.

Zones communes de rouille sur le RAV4 du premier général et comment les surveiller

Savoir où regarder vous permet de attraper des problèmes quand ils sont encore dime-tailles points plutôt que des défaillances structurelles. Utilisez un miroir d'inspection et une lampe de poche chaque fois que vous effectuez un changement d'huile ou de rotation de pneus pour vérifier ces cinq zones:

  • Les supports de sous-cadre et de bras de fuite arrière:[ Les grands supports qui boulonnent l'ensemble de suspension arrière à l'unibody peuvent accumuler de la boue et du sel sur leur côté supérieur, caché de vue mais constamment mouillé.
  • Cinquant de réservoir de carburant et sangles:[ Les sangles sont en acier fin et s'assoient juste derrière l'essieu arrière, attraper tout ce que les pneus se mettent en marche. Une sangle rouillée peut éventuellement se casser, laissant le réservoir de carburant sans support.
  • Support radiateur inférieur:[ Pas strictement sous le corps, mais cette pièce d'acier estampée sous la grille capte la neige et l'humidité. Sur de nombreux RAV4 de la Gen 1, elle rouille de l'intérieur en raison de fuites de liquide et de la crasse de route.
  • Rêver les lèvres intérieures de l'arche de roue:[ L'eau, le sel et la boue se rangent à l'intérieur de la couture en métal replié. Exécutez un doigt le long du bord intérieur (avec des gants) et sentez-vous pour faire bouillir.
  • Fabrication et routage de la ligne de carburant:[ Le long du rail de cadre côté conducteur, plusieurs lignes sont coupées ensemble. Les clips en plastique maintiennent l'humidité contre l'acier, donc examinez chaque pouce pour les flocons ou les décolorations.

Si vous trouvez des signes précoces, n'attendez pas le printemps – adressez-les immédiatement avec un convertisseur de rouille et un nouveau dard de revêtement. L'hiver n'amplifiera que les dommages existants.

Maintenir votre revêtement sous-marin tout au long de la saison

Une seule application d'octobre de Fluid Film ou Woolwax won=t reste à pleine épaisseur jusqu'en avril, surtout sur les surfaces qui voient l'impingement direct du jet de pneus. Mi-février, après la saison, l'exposition au sel est la pire, bloquez une heure pour ramper sous une lumière vive et inspectez le revêtement. Faites attention aux bords orientés vers l'avant des bras de commande, aux membres croisés derrière les roues avant et aux coutures inférieures des portes. Si vous voyez du métal nu ou des zones minces, lavées, nettoyez-les rapidement avec un chiffon souillé par solvant et appliquez une explosion fraîche d'une boîte d'aérosol du même produit.

Un lavage complet avec un savon doux et un rinçage final de l'eau pure enlève la couche supérieure de film imprégné de sel, laissant la couche de base intacte pour les prochains mois. Ensuite, appliquez une couche d'entretien plus légère pour vous faire passer les mois de printemps humides, qui peuvent être tout aussi humides que l'hiver et tout aussi encourageants à la rouille.

Valeur à long terme des soins aux personnes sous-jacentes d'hiver

Un RAV4 de première génération qui survit à l'hiver avec un châssis solide n'est pas seulement un favori sentimental, c'est un classique vraiment utilisable qui retourne encore une économie de carburant raisonnable et s'intègre dans les places de stationnement de petites villes. L'argent dépensé pour un revêtement sous-corps de qualité et la discipline des lavages d'hiver réguliers se retourneront plusieurs fois plus lorsque vous éviterez les factures de soudage qui peuvent dépasser la valeur marchande du véhicule. Plus important encore, il maintient le véhicule en sécurité. La géométrie de suspension dépend du métal qui reste exactement là où les ingénieurs l'ont placé, et même quelques millimètres de décalage des supports à faible rouille modifieront l'alignement, entraîneront une usure anormale des pneus et réduira la manutention d'urgence.