Como reparar ou substituir um velocímetro defeituoso em um Gen 1 Rav4

Ferramentas e Materiais Necessários

A montagem de tudo de antemão evita interrupções. A lista a seguir abrange tanto a substituição de sensores como a remoção de clusters de instrumentos. Para operadores de frota, considere manter um pequeno inventário de peças comuns.

• Conjunto de soquete métrico (10mm, 12mm, 14mm) com catraca e extensões
• Phillips e chaves de fenda de cabeça plana (dica magnética útil)
• Ferramentas de remoção de painel e aparar (barras plásticas para evitar superfícies de marring)
• Substituição VSS (parte OEM: 83181-12030 para muitos modelos de automóveis; verificar por ano e tipo de transmissão)
• Grupo de instrumentos remanufacturado ou bom utilizado (assegura o número da peça correspondente e a adaptação do odómetro, se necessário)
• Pulverização de limpeza de contato elétrico
• Massa dielétrica para conectores
• Multimetro com função de frequência ou ciclo de serviço
• Ferramenta de varredura OBD-II capaz de dados vivos (ELM327 com o aplicativo do smartphone funciona)
• Ferramenta de gancho ou picareta pequena para guias de conectores
• Fitas e fitas eléctricas para fixação de arneses
• Toalhas de compras e luvas de nitrilo

Precauções de segurança

Trabalhar dentro de um veículo e em torno da transmissão exige atenção à segurança. Siga estas diretrizes para evitar lesões ou danos.

• Estacione no chão de nível, ative o freio de estacionamento e segure as rodas traseiras.
• Deixar o motor e o escape esfriar antes de trabalhar perto do sensor de transmissão.
• Desligue o cabo da bateria negativa e isole-o do posto terminal. Espere pelo menos 90 segundos para permitir que os capacitores de airbags descartem. Nunca trabalhe no cluster sem desconexão da bateria; a implantação acidental de airbags pode causar ferimentos graves.
• Usar óculos de segurança quando trabalhar sob o painel para evitar detritos nos olhos.
• Se elevar o veículo para acesso VSS, use jack stands em pontos de quadro sólido – nunca confie apenas em um jack.
• Siga as especificações de torque ao reinstalar qualquer fixação; aparar pedaços de plástico overeighting leva a rachaduras.

Passo 1: Removendo o painel de corte e o Aglomerado de Instrumento

Aceder à cabeça do velocímetro requer remover vários painéis de plástico. Leve o seu tempo; estas peças tornam-se frágeis com a idade. O processo é semelhante entre 1996-2000 RAV4s, embora possa haver diferenças sutis na contagem de parafusos.

1. Abaixe o volante para a sua posição de inclinação mais baixa.
2. Remova a tampa da coluna de direcção superior, apertando ligeiramente as costuras e levantando para cima. Isto expõe parafusos no painel inferior do painel de bordo.
3. Extrair a luneta do painel de instrumentos. Use uma ferramenta de aparar plástico para abrir os clipes ao redor do perímetro. Nos modelos iniciais, a luneta é uma peça única; modelos posteriores têm uma capa separada. Remova todos os parafusos Phillips – tipicamente dois acima do cluster, dois dentro do módulo de medição e um perto da área de interruptor de faróis.
4. Desligue cuidadosamente todas as tomadas elétricas ligadas à luneta (interruptor de mergulho, controles de espelho, etc.).
5. Agora o conjunto de instrumentos é mantido em quatro parafusos ou parafusos. Remova-os com uma tomada de 10mm ou Phillips driver. Incline suavemente o cluster para a frente, alcance atrás, e deslize os três conectores elétricos grandes. Pressione as abas de bloqueio firmemente ao puxar; não puxe os fios.
6. Levante o aglomerado e coloque-o em uma superfície limpa e macia.

Passo 2: Substituição do sensor de velocidade do veículo (VSS)

Se o seu diagnóstico aponta para um sensor defeituoso, planeie algum trabalho de subveículo. A localização do VSS em automáticos RAV4 Gen 1 está perto do diferencial do lado do condutor. As transmissões manuais podem ter uma configuração diferente. Em operações de frota, este é muitas vezes o primeiro componente a substituir devido à exposição ao calor e vibração.

1. Retirar a roda do lado do condutor para melhor acesso, se necessário.
2. Localize o VSS – um sensor cilíndrico com um conector de dois ou três fios roscado no invólucro de transmissão.
3. Limpe a área em torno do sensor para evitar que os detritos caiam na transmissão quando o sensor for removido.
4. Desconecte o conector elétrico, deprimindo a guia de bloqueio.
5. Desparafuse o sensor usando uma chave. Tenha uma panela de drenagem pronta se uma pequena quantidade de fluido de transmissão vaza para fora; isso é normal. Para automáticos, perda de fluido é mínima; para manuais, ainda menos.
6. Inspecione o dispositivo de acionamento no sensor removido (se removível) e o estado do equipamento de acasalamento dentro do diff. Use uma lanterna. Uma engrenagem danificada requer desmontagem da transmissão, que está além deste escopo.
7. Compare o novo sensor com o antigo para confirmar a parte correta. Aplique uma pequena quantidade de fluido de transmissão limpo no anel O para facilitar a instalação.
8. Coloque o sensor à mão para evitar a passagem cruzada, e depois aperte para especificar (normalmente 11-15 pés-lb). Reconecte a tomada elétrica, certificando-se de que estala.
9. Baixe o veículo e reconecte a bateria. Ligue o motor, assegure o nível de fluido de transmissão está correto, e verifique o funcionamento do velocímetro durante um teste de baixa velocidade.

Passo 3: Reparar ou Substituir a cabeça do velocímetro

Quando o cluster é o culpado, você tem duas opções: instalar uma unidade conhecida-bom usado ou remanufaturado, ou tentar um reparo de nível de componente. Falhas comuns nestes clusters Toyota incluem capacitores eletrolíticos falhando na placa de circuito, juntas de solda rachadas no motor de passo do velocímetro, ou reguladores de tensão danificados. Para frotas, a troca rápida com uma unidade testada é muitas vezes mais eficiente.

Método de Troca de Agregados

1. Obter um cluster de substituição com o mesmo número de peça. Trocar clusters de um tipo diferente de corte ou transmissão pode causar leitura de velocidade incorreta ou falta de recursos. O número de peça do cluster é impresso em um adesivo na parte de trás ou lateral.
2. Antes da instalação, verifique a leitura do odômetro do cluster de substituição. A lei federal exige que a quilometragem seja precisa. Algumas lojas podem reprogramar o chip para combinar com a quilometragem original, ou você pode documentar a troca e colocar um adesivo no jamb da porta indicando data e diferença de quilometragem. Para o uso interno da frota, note-o em registros de manutenção.
3. Conecte os três plugs elétricos ao novo cluster, garantindo que eles bloqueiem firmemente. Reposicione o cluster, inicie os parafusos e, uma vez que todos estejam alinhados, aperte-os suavemente.
4. Funcionalidade de teste antes de remontar a escala: reconectar bateria, iniciar veículo e confirmar o velocímetro responde e não restam luzes de aviso.
5. Reinstale a guarnição em ordem reversa, tendo cuidado para alinhar clipes e evitar o excesso de aperto.

Reparação de uma junta de condensador e de solder (avançada)

Para aqueles com habilidades de solda, muitos velocímetros mortos surgem de alguns pontos de falha conhecidos. Esta abordagem economiza dinheiro e mantém a leitura original do odômetro. Os suspeitos primários são condensadores eletrolíticos C1, C2 e C3 na placa de circuito de cluster. Ao longo do tempo eles vazam eletrólitos, corroendo traços e causando comportamento irregular do medidor.

1. Com o conjunto removido, separar a lente límpida da frente e remover cuidadosamente a face e a agulha do bitola (deslize com duas colheres ou um puxador).
2. Desolder os capacitores falhando, observando sua polaridade e especificação (normalmente 10μF–220μF a 25V). Substitua-os por equivalentes de alta qualidade, 105°C.
3. Inspecione as juntas de solda para os pinos de motor de passo e os pinos de cabeça do conector principal sob uma lupa. Refluir quaisquer articulações rachadas ou maçante com solda fresca.
4. Limpe qualquer resíduo de eletrólito com álcool isopropílico e um pincel macio. Deixe secar completamente antes de remontar.
5. Reanexar a agulha, alinhando-a ao pino de paragem; rode o eixo suavemente para verificar a livre circulação. Instale a lente e o invólucro.

Recurso de ligação: Para etapas detalhadas de reparação de nível de placa, comunidades como Forums RAV4World têm tópicos ricos em fotos cobrindo a substituição de capacitores de cluster Gen 1.

Passo 4: Remontar e testar completamente

Uma vez que os componentes reparados ou substituídos estão no local, o teste adequado garante que tudo funciona corretamente e não foram introduzidos novos problemas.

1. Ligue a bateria e ligue o motor. Observe o velocímetro imediatamente: sem movimento errático, a agulha retorna ao zero com a chave desligada, e luzes de aviso (especialmente ABS e CEL) se comportam normalmente.
2. Use um scanner OBD-II para comparar a leitura da velocidade do ECM com a agulha do velocímetro. Ao dirigir em uma estrada estável de 30 mph em uma estrada segura, as leituras devem coincidir dentro de 1-2 mph.
3. Se possível, verifique com um aplicativo de velocímetro GPS em um smartphone. Isto é particularmente valioso ao diagnosticar problemas de calibração após uma troca de sensor ou cluster com uma parte diferente. Observe que pequenas discrepâncias podem ocorrer com pneus de tamanho excessivo.
4. Teste o controle de cruzeiro para garantir que ele engaja e mantém a velocidade; o sistema depende do sinal VSS.
5. Verifique corretamente o incremento do odômetro e do medidor de viagem. Dirija uma distância conhecida para confirmar a precisão.
6. Após o drive de teste, verifique novamente o nível de fluido de transmissão se o VSS foi substituído. Top off com Toyota Genuine ATF ou equivalente, conforme especificado.

Pistas comuns e como evitá - las

• Número de peça do sensor errado:[FLT:1]] As transmissões automáticas e manuais frequentemente usam sensores diferentes. Cruze o seu VIN com o revendedor ou um catálogo de peças confiáveis como A listagem de sensores de velocidade da RockAuto é certa.
• Clips quebrados em aparar: Gen 1 plásticos interiores estão envelhecendo. Substitua qualquer clipe danificado com novos (disponível em Toyota clip sortments).Uma luneta solta vai chocalhar e irritar drivers.
• Ignorando o P0500 CEL: Um problema de sensor de velocidade não resolvido pode afetar os pontos de deslocamento automáticos de transmissão e evitar o bloqueio do conversor de torque, prejudicando a economia de combustível. Em estados com testes de emissões, um CEL causará uma inspeção falha.
• Preocupações de fraude do odômetro: Ao vender um veículo com um cluster trocado, você deve seguir as leis do estado. Para veículos da frota, manter um log. Alguns concessionários podem programar um novo cluster para corresponder à quilometragem existente se você fornecer o cluster original e prova.
• Esquecendo-se de limpar códigos:[FLT:1]] Após completar o reparo, use uma ferramenta de varredura para limpar qualquer DTC armazenado. O P0500 pode permanecer como um código de histórico; se o reparo for bem sucedido, ele não retornará.