As velas de ignição frescas são uma das maneiras mais simples e eficazes de manter a sua segunda geração Toyota RAV4 (2001-2005) funcionando suavemente. Ao longo do tempo, os eletrodos desgastam-se, a abertura aumenta, eo motor pode começar a falhar fogo, hesitar, ou beber mais combustível do que deveria. Substituir os plugues você mesmo não só economiza custos de trabalho, mas também lhe dá uma chance de inspecionar o sistema de ignição de perto. Este guia leva você através de todo o trabalho para os motores 2.0L e 2.4L, incluindo as ferramentas que você precisa, como evitar a leitura transversal, eo que fazer se algo não se sentir certo depois.

Ferramentas e Materiais de que precisará

Ter o equipamento certo antes de você pop o capô torna o trabalho mais rápido e muito menos frustrante. Reúna os seguintes itens:

  • Novas velas de ignição: verifique o manual do seu proprietário ou o rótulo de emisões sob o capô para o número correto da peça. Para o motor 2.0L (1AZ-FE), o plugue de fábrica é tipicamente um Denso SK20R11 ou NGK IFR6A11 (irídio). Para o 2.4L (2AZ-FE), as opções comuns são Denso SK20R11 ou NGK BKR6EIX-11. Verifique sempre com O localizador de partes online da NGK ou O catálogo da Denso.
  • 3/8-polegada ratchchet de acionamento com uma extensão longa (pelo menos 6 polegadas) e um adaptador giratório para ângulos complicados.
  • Soquete de ficha de espuma : uma tomada magnética ou de borracha com 16 mm de diâmetro de 5/8 polegadas que segura firmemente a ficha.
  • Chave de torque calibrada em libras de polegada ou em libras de pé. (Cobriremos especificações mais tarde.)
  • Ferramenta de abertura de plug gap : um medidor de abertura ou medidor de fio é mais preciso do que o tipo de moeda.
  • Massa lubrificante dielétrica para proteger as conexões elétricas dentro da bota.
  • Equipamento de segurança : luvas, óculos de segurança e uma lanterna ou farol.
  • Opcional, mas útil: uma tomada de 10 mm e uma catraca (para modelos de bobinas em plugue), uma pequena ferramenta de picareta ou aparar para liberar conectores teimosos, uma lata de ar comprimido para soprar detritos dos poços de plugue e um borescópio emprestado se você estiver curioso sobre os topos dos pistões.

Conheça seu motor: 2.0L vs. 2.4L Sistemas de ignição

A RAV4 de segunda geração veio com dois motores de quatro cilindros diferentes, e o procedimento de substituição do plug difere ligeiramente devido ao projeto de ignição.

  • 2001–2003 modelos (2.0L 1AZ-FE): Estes utilizam um distribuidor tradicional e um conjunto de quatro fios de velas de ignição. A rota dos fios da tampa do distribuidor no lado do passageiro da cabeça do cilindro para cada ficha de ignição. Pode removê-los um de cada vez para evitar misturar a ordem de disparo, mas rotular os fios antes de começar é uma precaução inteligente.
  • 2004–2005 modelos (2,4L 2AZ-FE): Estes motores têm uma configuração de bobina-on-plugue (COP). Cada vela de ignição tem sua própria bobina aparafusada diretamente em cima. Sem fios de plugue, sem distribuidor. Você precisará de uma tomada de 10 mm para remover o parafuso de fixação da bobina e um conector elétrico para desconectar.

A localização física dos plugues é a mesma em ambos os casos: eles se sentam em cima da tampa da válvula, protegido por uma grande tampa de motor de plástico preto. Removendo os quatro parafusos e levantar a tampa expõe todos os quatro poços de vela imediatamente.

Preparação e Segurança

A cabeça do cilindro de alumínio expande-se quando quente, e a remoção de plugues de um motor quente pode arrancar os fios da cabeça - um erro que se transforma em um caro reparo de helicoil. Estacione no chão de nível, defina o freio de estacionamento e desconecte o terminal de bateria negativo com uma chave de 10 mm. Isto evita shorts acidentais se uma ferramenta tocar no alternador ou na fiação do arranque.

Antes de puxar qualquer plugues, use ar comprimido ou um pano de loja limpo para soprar qualquer sujeira, areia, ou deixa longe dos poços de vela de faísca. Até mesmo um pequeno pedaço de areia caindo na câmara de combustão pode marcar a parede do cilindro.

Removendo as velas antigas

Agora vem a parte prática. Trabalhe em um cilindro de cada vez para manter tudo organizado.

Modelos 2.0L (Fios de Plug)

  1. Agarrar a bota do primeiro fio de vela o mais próximo possível da tampa da válvula. Não puxar o próprio fio; torcer a bota para trás e para a frente quebra o selo e deixa-a deslizar. Se a bota estiver presa, um movimento suave de balanço com um alicate de nariz comprido pode ajudar, mas tenha cuidado para não rasgar a borracha.
  2. Rotular o fio com um pedaço de fita de mascaramento se você ainda não tiver, em seguida, inserir o plugue de ignição tomada, extensão, e catraca. Vire o plug no sentido anti-horário com pressão constante. Uma vez que ele está solto, retire a catraca e desparafusar o plug para evitar que ele cair.
  3. Levantar o plug-out velho e inspecioná-lo. Um bronzeado claro ou cor acinzentada é normal. Preto, depósitos de fuligem sugerem uma mistura muito rica de combustível; fios oleosos apontam para selos de válvula desgastada ou anéis de pistão; uma aparência branca, bolhas pode indicar condições de superaquecimento ou magra. Tirar uma foto pode ajudar a rastrear problemas futuros do motor.

2.4L Modelos (Coil-on-Plug)

  1. Desconecte o conector elétrico em cada bobina pressionando a guia de liberação e puxando firmemente. Você pode precisar de agitá-lo para fora.
  2. Remova o parafuso de 10 mm segurando a bobina para a tampa da válvula. Guarde os parafusos em uma bandeja magnética para que nenhum se perca.
  3. Puxe a bobina para cima com uma ligeira torção. Deve sair suavemente, carregando a bota de borracha com ela. Se a bota ficar para trás no poço, recupere-a cuidadosamente com alicate de agulha-nariz – a graxa dielétrica seca cola-a, por vezes, no lugar.
  4. Uma vez que a bobina está fora do caminho, use a tomada de vela para soltar e extrair o plugue, como descrito acima.

Se um plug velho se sente incomummente apertado ou mastigado como você desparafusá-lo, pare e pulverizar uma pequena quantidade de óleo penetrante para baixo o poço. Espere 15 minutos e tente novamente. Remoção forçada corre o risco de danificar os fios de alumínio na cabeça.

Inspecionar e acionar as novas velas de faísca

Mesmo que a caixa diga “pré-gapped”, os solavancos durante o transporte podem fechar a lacuna. Vale sempre a pena verificar cada plugue com um medidor de sensibilidade.

  • 2.0L (1AZ-FE) especificação de abertura: 0.043 polegadas (1,1 mm)
  • 2.4L (2AZ-FE) especificação de abertura: 0,044 polegadas (1,1 mm) para plugues de irídio

As tomadas de irídio e platina têm um eletrodo central fino; nunca insira uma ferramenta padrão de abertura em estilo rampa entre os eletrodos se force você a se agarrar contra o fio central. Em vez disso, use um medidor de fio-estilo e ajuste apenas o eletrodo de terra dobrando-o suavemente com a entalhe da ferramenta. Se você dobrar a ponta central, a cerâmica interna pode quebrar, e você vai acabar com um erro de fogo desde o início.

Para os números oficiais de gap, você pode sempre referenciar o site de Manuals do proprietário da Toyota entrando no seu ano modelo.

Instalando as Novas Plugs de Faísca

A regra cardinal quando iniciar os fios é fazê-lo à mão. Nunca use uma catraca até que você saiba que o plug está sentado em seus fios com resistência zero.

  1. Aplicar uma pequena massa de graxa dielétrica no interior da bota de borracha, seja pertencente a um fio de plug ou uma bota de bobina. A graxa combate a umidade e impede a boot de se ligar à porcelana de vela de faísca.
  2. Deslize a nova ficha para a tomada da vela e baixe-a para o poço. Use a extensão sem a catraca ligada para ligar a ficha no sentido horário. Se sentir qualquer ligação ou rugosidade após a primeira volta, retire-a e tente novamente. A leitura cruzada destruirá os fios na cabeça de alumínio macia.
  3. Uma vez que gira suavemente à mão para várias voltas, anexe a chave de torque e aperte à especificação da fábrica. Ambos os motores exigem ]18 ft-lb (25 Nm)[]] ao instalar novas tomadas de assento cónico. Sem uma chave de torque, você pode seguir a regra de toque para novas tomadas de assento cônico: aperta à mão até que os assentos de plugue contra a cabeça do cilindro, e depois apertar uma volta adicional de 1/16 a 1/8. Isso é menos preciso; uma chave de torque é fortemente recomendada.
  4. Se optar por utilizar um composto anti-apreender nos fios (muitos fabricantes de plugues aconselham-no porque os plugues modernos já têm uma placa de níquel que impede o furo), reduza o binário de aperto em cerca de 15-20% para compensar a lubrificação. Mesmo um pequeno pincel pode alterar a carga final da pinça.
  5. Reinstale a bota da bobina ou do fio de ligação. Deve sentir um “clique” distinto à medida que o terminal se ajusta à tomada. Nos motores COP, substitua o parafuso de retenção da bobina com firmeza – o Spec normalmente tem cerca de 7 pés de altura – e reconecte o conector elétrico.

Repita o processo para cada cilindro, mantendo-se metódico e nunca misturando a ordem de disparo em motores de tipo fio.

Verificação final e unidade de teste

Uma vez que todas as quatro tomadas estejam ligadas e tudo estiver ligado de novo, ligue o terminal negativo da bateria. Antes de ligar o motor, faça uma rápida varredura visual: todos os conectores estão sentados? Não há ferramentas no topo do motor? Então ligue o veículo e ouça. O ocioso deve ser suave e estável. Uma breve e alta marcha lenta na inicialização fria é normal; dentro de um minuto ele deve se ajustar a cerca de 700-800 RPM.

Se a luz do motor de verificação permanecer ligada ou piscar, desligue-a imediatamente. Um CEL piscando é um aviso de falha ativa que pode danificar o conversor catalítico. Verifique novamente o seu trabalho: verificar cada fio ou bobina de plug está totalmente ligado, nenhuma linha de vácuo foi acidentalmente desalojado, e as lacunas estão corretas.

Leve o RAV4 para um curto drive de teste. A aceleração deve se sentir nítida, e não deve haver hesitação quando você pressionar o pedal do gás. Qualquer gagueira sob carga muitas vezes aponta para uma bobina fraca ou um fio de vela danificado que desistiu durante a manipulação. Com o rádio e o HVAC desligado, ouvir qualquer piercing ou batida que possa indicar que uma ponta de plug quebrou dentro do cilindro - um cenário raro, mas grave.

Solução de Problemas Comuns Após Substituição

Um switch suave pode ser seguido por um inativo inesperado ou um código de erro P0300-P0304. Aqui estão os suspeitos habituais:

  • Fio de plugue ou conector de bobina solto: Empurre para baixo em cada bota até sentir e ouvir o terminal se encaixar.Uma conexão solta pode causar um erro intermitente que define um código.
  • Cracked centelha de vela cerâmica: Isso pode acontecer se o soquete oscila durante o aperto. Mesmo uma fenda de linha de cabelo permite vazamento de tensão para a cabeça do cilindro em vez de saltar a lacuna. Remova o plug suspeito e inspecione o isolador branco.
  • Gap incorreto : Uma tomada sobre-gapped vai disparar fracamente e causar um cilindro morto. Verifique duas vezes os seus ajustes.
  • Fios de plug: Em modelos 2.0L, os fios de plug antigos podem ter sido arrancados internamente quando torcidos. Se um disparo errado aparecer em um determinado cilindro após o trabalho, troque esse fio com outro cilindro e veja se o disparo não se move.
  • Vacuum vazamento : É fácil acidentalmente derrubar uma mangueira de vácuo solto enquanto se inclina sobre o motor. O coletor de entrada do RAV4 tem várias pequenas linhas que podem pop off, causando uma falha de fogo magra.

Se um erro persistente desafia o diagnóstico, um scanner OBD-II que lê dados ao vivo pode ajudar a identificar qual cilindro é o culpado. Não dirija por longos períodos com um erro de fogo, como o combustível bruto pode superaquecer e arruinar o catalisador.

Manter seu sistema de ignição a longo prazo

Os intervalos de substituição dos plugues de faísca dependem do tipo de plugue. Os plugues de irídio nesses RAV4s podem correr até 120 mil milhas em condições normais, enquanto os plugues de platina dupla são avaliados por cerca de 60.000 milhas. Inspecionar os plugues a cada 30 mil milhas proporciona um bom intervalo de verificação, mesmo que você não os substitua.

Ao mesmo tempo, procure os fios de plug (2001-2003) ou bobinas de ignição (2004-2005). Qualquer sinal de fissuração, dano térmico ou corrosão nos terminais garante a substituição. Um conjunto de fios de ignição NGK ou Denso de qualidade restaurará o desempenho perdido e evitará falhas de queima relacionadas com a umidade em dias chuvosos. Aplicando uma camada fresca de graxa dielétrica aos conectores de bota, cada outra mudança de plugu mantém a umidade fora e facilita a remoção futura.

DIY ou Shop? Fazendo a chamada

Um mecânico doméstico com ferramentas manuais básicas pode alterar as tomadas de um RAV4 de segunda geração em cerca de 45 minutos a uma hora. O trabalho não requer levantamento, não remove o coletor de admissão, e nenhum software especial. Se o seu motor foi bem cuidado e os plugues antigos foram substituídos no horário, eles devem sair sem luta. No entanto, se os plugues foram na cabeça por 15 anos e 150 mil milhas, o risco de danos de linha sobe. Nesse caso, uma loja com experiência de remoção de plugues apreendidos em cabeças de alumínio pode ser a rota mais sábia. Muitas lojas agora usam o certificado de tempo ou reparos de helicoil como uma questão de rotina para plugues presos, e sua experiência pode salvar uma cabeça de cilindro.

Perguntas Mais Frequentes

Posso usar anti-seize nos fios de plugue? A maioria dos plugues de irídio e platina vêm com um revestimento trivalente que já impede a apreensão. Adicionar anti-seize pode funcionar como lubrificante e causar over-eightening. Siga as orientações do fabricante de plugue na caixa – Denso e NGK normalmente aconselham contra isso, a menos que você esteja instalando um plugue de aço nu. Se você usá-lo, reduza o torque em 10-15%.

O meu RAV4 2005 tem uma luz de verificação do motor após a mudança do plugue.O que dá? Primeiro, verifique se todos os conectores de bobina estão bloqueados no lugar. Certifique-se também de que o terminal da bateria está apertado. Reinicie o código com um scanner e veja se ele retorna. Se ele não tiver um código específico, você pode ter batido um conector sensor ou mangueira de vácuo.

Eu preciso executar um reaprender corpo acelerador após mudar plugs? Provavelmente não. Desligar a bateria por alguns minutos vai limpar as aparas de motor do motor do motor, e o ECU vai reaprender por conta própria após alguns ciclos de condução. Se você experimentar um alto ou errático ocioso, o corpo acelerador pode precisar de limpeza, mas não tem relação com a substituição plug.

Qual é a melhor vela para o meu RAV4? Fique com os fornecedores OEM: Denso ou NGK. Plugs Irídio (por exemplo, NGK IFR6A11 ou Denso SK20R11) fornecer excelente longevidade e ignição consistente. plugues de cobre mais baratos vai se desgastar em um quarto do tempo e pode causar uma ligeira queda na economia de combustível.

Para uma caminhada visual, muitos proprietários de RAV4 encontraram ] vídeos passo a passo úteis, especialmente os de canais DIY estabelecidos que mostram close-ups das nuances específicas do cilindro. E se você quiser um manual de serviço abrangente que cobre especificações de torque e gráficos de diagnóstico, o Haynes Toyota RAV4 manual de reparação é uma adição digna à sua prateleira de garagem.