Guia Diy para substituir almofadas de freio em um Rav4 de segunda geração

Qualquer formulação que você escolher, confirme o número de peça que se encaixa na data de produção do seu RAV4. Para almofadas dianteiras, procure compatibilidade com os anos de modelo 2001-2005. As configurações de disco traseiro (tipicamente encontradas nas aparas 2004-2005 Sport e Limited) exigem sua própria forma de almofada. Se o seu RAV4 tem freios de tambor traseiros, você estará substituindo sapatos, não almofadas – um procedimento totalmente diferente. [Forums entusiastas] pode ajudá-lo a decodificar sua configuração específica com base no nível de guarnição e mês de produção.

Os kits de hardware com clipes de pilares frescos e molas anti-rattle são baratos e vale a pena substituir ao mesmo tempo. Os clipes usados causam tagarelices de almofadas e desgaste irregular, então não reutilize os antigos se estiverem enferrujados ou dobrados.

Substituição da almofada de freio frontal passo a passo

O eixo dianteiro faz a maioria da parada, por isso vamos caminhar através de uma almofada dianteira substituição em detalhe. Se você está enfrentando as traseiras na versão quatro rodas-discos, o procedimento é muito semelhante; basta olhar para o cabo de estacionamento fixação no paquímetro traseiro.

1. Solte as porcas de lugue e levante o veículo

Com o veículo ainda no chão, quebrar as porcas soltas usando uma chave de alavanca ou barra de disjuntor. Não removê-los ainda - apenas quebrar cada um cerca de um quarto de volta. Posicionar o piso Jack sob o subframe da frente ou ponto de elevação designado (o manual do seu proprietário destaca um membro transversal resistente). Levante a frente até que a roda está longe do chão, em seguida, colocar jack fica sob as soldas de pinça ou trilhos quadro. Baixe o veículo para os bancos, dar ao SUV um aperto firme perto da porta para confirmar a estabilidade, e, em seguida, remover as porcas e roda.

2. Inspecione o conjunto de freios antes da desmontagem

Dê um momento para examinar os componentes expostos. Olhe para a superfície do rotor para sulcos profundos, um lábio pronunciado na borda externa, ou rachaduras de calor. Verifique o estado da mangueira de freio de borracha - ele deve ser flexível, não rachado ou abaulamento. Observe como as almofadas internas e externas se sentam no suporte do paquímetro. Uma imagem mental rápida do layout original ajuda durante a montagem.

3. Remova o Calibre e apoie-o com segurança

Localizar os dois parafusos de paquímetro. Na frente do RAV de segunda geração, estes normalmente usam uma tomada de 14 mm ou 12 mm. Remover o parafuso inferior primeiro, em seguida, soltar o parafuso superior. Deslizar o paquímetro para cima e para longe do rotor. Não deixá-lo balançar pela mangueira do travão; usar um gancho de arame, zip-tie, ou bungee cord para suspender o paquímetro da mola da bobina ou braço de controle superior. Um paquímetro de balanço pode enfatizar a mangueira e até causar danos internos ocultos.

4. Extrair as almofadas de freio velhas e hardware

Com o paquímetro fora do caminho, o bloco externo geralmente sai à mão. O bloco interno pode ter clipes de retenção que o prendem ao pistão de paquímetro — cuidadosamente pry com uma chave de fenda, se necessário. Remova os clipes de pilar da parte superior e inferior do suporte de paquímetro, usando uma picareta pequena ou chave de fenda se eles estiverem presos. Mantenha-os organizados; você irá compará-los com os novos para garantir a forma correta.

5. Limpe o suporte Caliper e pinos guia

Limpador de travões de pulverização liberalmente no suporte do paquímetro, prestando especial atenção aos canais onde os clipes de pilares se encontram. Use uma escova de arame para esfregar qualquer balança de ferrugem ou pó de travão de cravejado. Limpe tudo com um pano limpo. Em seguida, puxe as botas de borracha guia e deslize para fora cada pino de guia. Limpe-os limpo, inspeccione para pitting ou pontuação, e aplique uma camada fina de pasta de silicone de alta temperatura. Não use graxa à base de petróleo – pode inchar botas de borracha e levar a pinos de fixação. reinserir os pinos e garantir que eles deslizam suavemente.

6. Instale novos hardwares de abuso e clips de almofada

Pressione os clipes de pilares frescos nos canais de suporte. Uma camada leve de lubrificante de pastilha de freio nas superfícies onde as orelhas da almofada irão deslizar ajuda a evitar a ligação, mas mantenha o lubrificante longe do material de atrito e face do rotor. Montar a nova mola anti-rattle ou clipe se o seu conjunto de almofada inclui um.

7. Comprimir o pistão Caliper

Antes de poder caber as almofadas novas e mais espessas, o pistão de paquímetro deve ser empurrado para trás para o furo. Use um C-clamp e uma das pastilhas de freio antigas como tampão, ou uma ferramenta de compressão de paquímetro dedicada para pressão uniforme. Rode o pistão lentamente – não é necessário forçá-lo. À medida que o pistão se retrai, o fluido do freio retorna ao reservatório do cilindro principal. Mantenha um olho no nível do fluido sob a tampa; se ele começar a transbordar, sugue um pouco com uma seringa limpa ou uma baga de peru. Nunca deixe o reservatório secar no processo.

8. Ajustar as almofadas de freio novas

Deslize a almofada interna (muitas vezes com um clipe indicador de desgaste) contra o lado do pistão, certificando-se de que a placa de apoio de metal se depara com o pistão. A almofada exterior se encaixa contra o corpo do paddle. Certifique-se de que ambas as almofadas se sentam flush dentro dos clipes de pilar e o hardware anti-rattle está corretamente tensionado. Se as almofadas não se encaixam facilmente, verifique se o pistão está totalmente comprimido e que os clipes não estão distorcidos.

9. Reinstalar o Calibre e Parafusos apertados para Spec

Guiar o paquímetro de volta sobre o rotor e as novas almofadas. Role os parafusos do pino deslizante à mão para evitar a leitura cruzada, depois aperte-os com uma chave de torque. Para o segundo-gen RAV4, o torque recomendado para os parafusos do pinos do paquímetro frontal é tipicamente de cerca de 20-25 pés-lb, mas sempre confirmar com um manual de serviço de fábrica ou uma fonte confiável como Os recursos técnicos da Toyota[]. O aperto de sobre-apertar pode desprender os fios do suporte do paquímetro de alumínio.

10. Remontar a roda e abaixar o veículo

Coloque a roda de volta e aperte as porcas do porta-aviões. Abaixe o SUV até que os pneus apenas toquem o chão – o suficiente para segurar a roda firme – e, em seguida, aperte todas as porcas do porta-aviões em um padrão de estrela usando a chave de torque. A especificação de fábrica para porcas do porta-vigas é de 76 pés-lb. Abaixe o veículo completamente, remova os suportes do macaco, e dê a cada porca do porta-aviões um último cheque com a chave de torque.

Variações dos travões de disco traseiro (modelos 2004-2005)

Os RAV4s equipados com travões de disco traseiros utilizam um design semelhante de paquímetro flutuante, mas o paquímetro traseiro integra o mecanismo de travagem de estacionamento. Ao comprimir o pistão traseiro, não é possível simplesmente utilizar um fecho C; o pistão deve ser rodado à medida que é pressionado para dentro. Aqui é essencial uma ferramenta de fecho de travões dedicada para o encosto do vento. Tentar forçar um pistão traseiro com uma pinça pode danificar o regulador de travões de estacionamento interno. O resto do processo de patch-swap espelha a frente, com valores de binário para os parafusos do suporte traseiro muitas vezes em torno de 25-30 pés-lb. Sempre pendure o caquímetro traseiro com cuidado – os limites do cabo de freio de estacionamento caírem.

E os Rotores?

Enquanto as almofadas estão desligadas, meça a espessura do rotor com um micrômetro. A espessura mínima é carimbada na face do cubo do rotor. Se os rotores estão abaixo da especificação, profundamente ranhurados, ou têm um lábio perceptível, considere substituí-los ou usinar. Muitos DIYers simplesmente trocam em rotores novos durante uma mudança de almofada, porque o custo de espaços em branco de qualidade é razoável e elimina qualquer risco de pulsação. Se os rotores são lisos e acima da espessura mínima, uma luz raspando com lixa e uma limpeza completa com limpador de freios prepara-os para o novo material de fricção.

Dormir com as novas almofadas: Por que importa

As almofadas e rotores frescos precisam transferir uma camada uniforme de material de atrito para a superfície do rotor para um desempenho ideal. Sem a cama adequada, os freios podem se sentir fracos, chiado, ou desenvolver depósitos irregulares que causam vibração do volante.

1. Encontre um trecho seguro da estrada com pouco tráfego.
2. Acelerar para cerca de 35 mph, em seguida, frear firmemente - mas não o suficiente para envolver ABS - para cerca de 5 mph. Não chegar a uma paragem completa.
3. Acelere até 35 mph e repita este freio de pressão moderada dez vezes.
4. Após o último ciclo, conduza suavemente durante dez a quinze minutos para deixar os travões esfriar. Evite sentar-se com o pé no pedal do travão nos semáforos durante este arrefecimento; use o travão de estacionamento em vez disso, se precisar de ficar quieto.

Um ciclo de cama adequado também ajuda a sentar o hardware da almofada e elimina quaisquer revestimentos de fabricação residual. Você muitas vezes notará um odor leve durante a cama – isso é normal.

Verificação pós-trabalho e condição de fluido de freio

Antes da sua primeira unidade real, bombeie o pedal do travão várias vezes com o motor desligado até que ele se esforce. Verifique o reservatório de fluido do travão e encha-o com um fluido fresco da especificação correta (normalmente DOT 3 ou DOT 4 para o RAV4). Agora é um momento ideal para avaliar a cor do fluido. Se parecer escuro ou escuro, um flush de fluido do travão completo é um investimento sábio. O fluido do travão absorve a humidade ao longo do tempo, o que reduz o seu ponto de ebulição e pode levar a um pedal esponjoso sob uso pesado. Você pode substituir o fluido usando uma garrafa de um indivíduo ou com a ajuda de um amigo, seguindo a sequência de hemorragia descrita no manual de serviço.

Erros comuns a evitar

• Pular a lubrificação do pino guia. Os pinos secos ou corroídos são a causa número um do desgaste da almofada cônica e dos freios de arrasto.
• Parafusos de paquímetro de sobretorção. Use uma chave de torque; os suportes de alumínio se desprendem facilmente.
• A utilização de hardware de pilares desgastado.] Os clipes de rust-swollen ligarão as almofadas, causando ruído e desgaste prematuro.
• Negtentando para bombear o pedal do freio após o trabalho. Sem pressão de construção, a primeira bomba irá para o chão – um momento assustador na entrada.
• Contaminando superfícies de atrito. Mantenha os dedos oleosos, óleo, e até mesmo o fluido de freio longe das faces da almofada e rotor. Se você acidentalmente tocar o material da almofada, limpe-o completamente com limpador de freio.