Guia passo a passo para caber flaps de lama personalizados em seu Toyota Rav4

Preparando seu RAV4 para instalação do Mud Flap

A preparação para pular é a rota mais rápida para flaps desalinhados, tinta arranhada ou fixadores que não mordem o substrato. Dedicar uma hora inteira para preparar o veículo, e a montagem física prosseguirá com muito menos frustração.

Medidas de estacionamento e segurança

Estacione o RAV4 em uma superfície plana de concreto – as garagens e as calçadas são ideais. Ative o freio de estacionamento e coloque as rodas de trás em choque se você tiver o veículo levantado ligeiramente. Desligue a ignição e deixe o veículo esfriar se ele foi conduzido recentemente; componentes de escape quente perto dos poços da roda traseira podem tornar os espaços de trabalho apertados desconfortável. Se você precisar remover uma roda para melhor acesso à roda bem (particularmente as rodas dianteiras onde os componentes de direção amontoam a área), seguramente levantar o veículo usando os pontos de elevação designados e apoiá-lo com suporte de macaco. Nunca confie em um macaco sozinho.

Limpeza profunda dos arcos de roda e dos cabos de fender

A sujeira, areia e cera velha presas sob um retalho de lama criam um efeito lixa que pode corroer a sua camada clara ao longo do tempo. Comece por limpar cada roda bem com uma máquina de lavar pressão ou um bocal de mangueira forte, apontando para o revestimento de plástico e o lábio de metal onde a aba irá sentar. Use um shampoo suave carro e um pincel suave-bristle para esfregar lama teimosa, manchas de alcatrão, e sujeira de inverno. Enxaguar cuidadosamente e secar com um pano de microfibra ou um soprador. A superfície de montagem deve ser seco com osso antes de posicionar o retalho. Preste atenção extra à borda interna do lábio do paralepo; muitas vezes uma tira pegajosa de película protetora é aplicada aqui primeiro para atuar como tampão entre a aba e a tinta. Se o seu kit inclui tal filme, limpe a área com uma solução de álcool isopropil para remover qualquer resíduo, garantindo que a película cola permanentemente.

Medição e marcação dos pontos de montagem

Precisão durante a fase de marcação previne flaps tortos, desobstruído pneu desobstruído, ea necessidade de furar furos extras desnecessários. Rushing aqui é a causa mais comum de um olhar final deslocado.

Posicionamento inicial e alinhamento visual

Segure o retalho de lama contra o arco da roda – não confie no revestimento de plástico sozinho; o contorno externo do retalho deve seguir a linha do corpo sem problemas. Muitos retalhos personalizados para o RAV4 usam furos de parafuso existentes do revestimento ou pára-choques de pára-choques da fábrica. Antes de marcar qualquer coisa, identifique os pontos existentes. Deslize o retalho para o lugar para que esses orifícios de fábrica alinham-se com os slots ou buracos pré-pecados do retalho. O canto superior interno do retalho geralmente se acotovela atrás do lábio do pára-choques, enquanto a borda exterior traça a curva do painel ou do sil da porta. Afaste-se vários pés e verifique o posicionamento do lado e dos ângulos de três quartos traseiros. O retalho deve sentar-se quadrado, não inclinado para a frente ou para trás. No pára-choque traseiro do RAV4, observe a localização da saída de escape – o retalho traseiro não deve ficar pendurado perto do tubo de cauda onde o calor poderia deformá-lo.

Usando um marcador para transferir locais de buraco

Uma vez que você estiver satisfeito com o alinhamento, segure o retalho firme com uma mão e use o marcador para colocar um ponto dentro de cada um dos furos de montagem do retalho, diretamente no revestimento do pára-choques ou lábio de metal. Se um buraco pousar em uma superfície de metal, use um soco central para criar uma pequena covinha; isso impede que a broca de vagar quando você começa a perfurar. Para forros de plástico, um ponto marcador afiado é geralmente suficiente. Para garantir a simetria, meça a distância da borda superior ou inferior da parada existente para cada ponto nos lados esquerdo e direito do veículo. Uma discrepância de 1⁄4 polegadas pode ser visível para um olho afiado, especialmente nas flaps de lama dianteira que se sentam à frente do pneu e emoldurar a vista lateral.

Perfuração segura e precisa

Perfurar em seu veículo pode ser intimidante, mas com a seleção de bits certo, controle de velocidade e medidas de proteção, o processo é rápido e não deixa danos duradouros. Os buracos que você criar será escondido atrás da aba de lama, e uma dab de tinta retoque-up ou selante mantém a ferrugem na baía.

Selecção de bits e Controlo de Velocidade

Para os pára-choques internos de plástico do RAV4, uma torção padrão ligeiramente menor do que o diâmetro do núcleo do parafuso funciona bem – tipicamente uma 1⁄8 polegadas ou 3 milímetros de bits para retentores de push-pin, e uma 1⁄4 polegadas para parafusos auto-reboques que irão roscar em um clipe de metal. Se você precisa perfurar o lábio de metal do pára-choque, use um titânio afiado ou cobalto e comece com um furo piloto menor antes de mover-se para o diâmetro final. Painéis de corpo de alumínio, se presentes em modelos posteriores, exigem uma pressão suave e uma velocidade de perfuração lenta para evitar rasgar. Mantenha a broca a uma velocidade moderada (cerca de 1200-1500 RPM) e deixe a peça fazer o corte; velocidade excessiva gera calor que pode derreter revestimentos de plástico ou entornar o pedaço. Para proteção adicional, coloque um pequeno bloco de madeira atrás da superfície de perfuração se puder acessá-lo do outro lado, o que ajuda a evitar a explosão.

Protegendo as áreas de pintura e cercamento

Antes de puxar o gatilho da broca, fita uma pequena parte da fita do pintor em torno de cada marca. Não só isso ajuda a broca começar sem derramar, mas também captura rebarbas e evita a marring se o mandril contacta o corpo. Depois de perfurar cada buraco, imediatamente limpe qualquer plástico ou metal raspados com um pano úmido; estes podem se incorporar na pintura se esquerda para sentar. Aplicar uma camada fina de inibidor de corrosão ou uma mancha de tinta reto-up automotivo dentro de qualquer buraco de metal para selar a borda crua. Mesmo pequenos cortes irão convidar a ferrugem ao longo do tempo, se expostos a estradas molhadas e sal de inverno.

Anexando os flaps de lama ao seu RAV4

Com furos perfurados e a área limpa, a montagem física é o passo mais satisfatório. Quase todos os kits personalizados para o RAV4 usa uma combinação de parafusos de fábrica existentes e novos parafusos com clipes de plástico em expansão ou u-nuts de metal.

Instalação frontal do Flap da lama

A roda dianteira funciona frequentemente com uma mistura de dispositivos de fixação de push-pin de plástico e pequenos parafusos. Comece removendo qualquer fecho inferior que corresponda aos slots de montagem do retalho. Deslize a aba para a posição, colocando o lábio superior entre o pára-choques e a borda do pára-choques pintada. Substitua os parafusos originais através dos orifícios superiores designados pelo retalho primeiro; estes irão funcionar como âncoras. Depois, insira os parafusos fornecidos ou os clipes expansíveis nos furos recém-furados na parte inferior e nas bordas laterais. Inicie todos os parafusos à mão para garantir que eles se enrolem, depois aperte com uma chave de fenda ou uma furadeira com um ajuste de torque baixo. Se o seu kit incluir um suporte de metal que reforça o canto inferior, monte-o no revestimento interior conforme instruído – este suporte reduz drasticamente a vibração da estrada e o movimento nas velocidades da estrada. Na frente, rode a roda de direção para fechaduras esquerda e direita completa e verifique visualmente se o pneu não entra em contato com o flap em qualquer ponto da sua volta. Mesmo que um leve e que se derbale rapidamente o material irá através do ruído.

Instalação do Traseiro de Lamas

As flaps traseiras geralmente se ligam ao canto traseiro do pára-choques e ao revestimento interior do arco da roda. Muitos RAV4s já têm pequenos escudos de lamparina aqui; se assim for, removam- nos primeiro, limpando qualquer sujeira aprisionada por baixo. Posicione o novo retalho de modo que a sua forma siga o contorno do pára-choques, muitas vezes com uma ligeira flare exterior perto da parte inferior. Use pontos de montagem existentes na prateleira do pára-choques como âncoras primárias, e adicione parafusos secundários onde as suas marcas indicam. O revestimento do poço da roda traseira é mais flexível do que o da frente, por isso tome cuidado extra para evitar parafusos de rosca cruzada no plástico. Se um retentor de push-pin se recusar a bloquear, uma pequena dobra de gordura dielétrica de silicone no eixo do pino pode facilitar a inserção sem danificar o revestimento.

Torque de aperto e pontas de longevidade

O aperto excessivo é inimigo dos componentes plásticos. Os parafusos devem ser apertados o suficiente para evitar oscilar, mas não tão apertado que o retalho de lama de plástico saliente ou racha em torno do buraco. Uma boa regra do polegar: apertar até que a cabeça do parafuso senta-se flush com a superfície da aba mais uma volta de 1/8 adicional. Para os u-nuts de metal que se prendem em chapa de metal, certifique-se de que os dentes do clipe tenham mordido totalmente no metal antes de apertar o parafuso. Depois de todos os parafusos estão no lugar, balançar o retalho firmemente da borda inferior; deve sentir-se sólido com o movimento mínimo. Qualquer rocha perceptível pode levar a pintar abrasão ao longo do tempo.

Controlos finais e testes rodoviários

Uma inspeção final metódica pega problemas antes que se tornem problemas na estrada. Enquanto o seu RAV4 ainda está parado, caminhe e inspecione visualmente cada flap de vários ângulos. Procure por lacunas entre o retalho e o corpo – pequenas lacunas podem coletar detritos, enquanto grandes lacunas desfazem o propósito. Verifique se nenhum fio, freios ou sensores perto da roda foram perturbados. Se o seu RAV4 possui um sensor de chute mãos-livres para o elevador de energia perto do pára-choques traseiro, confirme que o flap não interfere com o seu funcionamento.

Para o teste de estrada, dirija lentamente através de uma área residencial e ouvir qualquer raspagem, rastejando, ou bufê sons. Gradualmente aumentar a velocidade para as condições da estrada, prestando atenção a qualquer novo ruído oscilante dos poços da roda. Depois de alguns quilômetros, estacionar e verificar novamente o aperto do fecho; ciclismo térmico de atrito e fluxo de ar pode às vezes relaxar o ajuste inicial. Re-apertar qualquer parafuso que tenha afrouxado, mas resistir ao impulso de sobre-encurvalar-los. Um pequeno tubo de bloqueio de rosca de média resistência em parafusos de metal-metal pode adicionar uma camada extra de segurança para aqueles que frequentemente dirigir estradas de cascalho de placa de lavagem.

Mantendo seus flaps de lama com o tempo

As abas de lama suportam o peso do abuso de estrada, então um pouco de cuidado regular os mantém funcionando bem e evita danos ocultos. Incorporar a abas de lama cheques em sua rotina regular de lavagem de carros.

• Criação de limpeza:] Mangueiras fora de flaps cada vez que você lavar o veículo, usando uma escova macia para desembaraçar lama empoeirada do traseiro. lama seca adiciona peso e pode esticar os pontos de montagem.
• Inspeções do Fastener: Cada mudança de óleo, agarre cada aba e dê-lhe um aperto firme. Se você sentir movimento, rastreá-lo para o fecho solto e apertar. Substituir qualquer parafuso enferrujado com equivalentes de aço inoxidável para evitar hardware apreendido mais tarde.
• Condicionamento material: Borracha e retalhos compostos se beneficiam de uma aplicação ocasional de um protetor UV como 303 Aerospace Protector, que retarda o desbotamento e rachaduras superficiais. Evite pneus pesados de silicone que podem esticar na aba e descolori-lo ou torná-lo quebradiço.
• Considerações de inverno e fora de estrada: Após dirigir através da neve, decolar qualquer suspensão slush congelado para o retalho para evitar que o gelo acumular a aba para longe do corpo. Na primavera, lavar a parte de baixo completamente para remover a acumulação de sal atrás das flaps.
• Protocolo de substituição: Se um retalho rasga ou um buraco de montagem se movia para fora do reparo, substituir o retalho danificado prontamente. Um retalho ausente permite que o spray concentrado atinja a tinta com muito mais força do que se nenhum retalho estivesse presente, devido ao fluxo de ar redirecionado.