Introdução

As pastilhas de freio frescas são um dos itens de manutenção mais impactantes que você pode fazer em um Toyota RAV4 de primeira geração (1994-2000). Ao longo do tempo, o material de atrito desgasta-se, levando a distâncias de parada mais longas, freio barulhento e danos potenciais aos rotores. Se você é um mecânico experiente DIY ou enfrentando seu primeiro trabalho de freio, este guia irá levá-lo através de uma substituição completa almofada com instruções claras, ferramenta-por-ferramenta. Você precisará de algumas horas, um conjunto de soquete métrico básico, e um compromisso de trabalhar com segurança sob um veículo levantado. Realizar este trabalho você mesmo pode economizar várias centenas de dólares em trabalho de parto, dando-lhe conhecimento íntimo do sistema de travagem RAV4.

Ferramentas e Materiais Necessários

Reúna tudo antes de começar. Usando as ferramentas certas evita parafusos presos e paquímetros arranhados. Aqui está a lista completa, seguido por cada item importa.

  • Conjunto de pastilhas de freio frontal – Escolha blocos cerâmicos ou semi-metálicos especificamente listados para um RAV4 1994-2000. Marcas como Akebono, Bosch QuietCast, ou Wagner ThermoQuiet fornecem sensação de pedal consistente. Para números de peças precisas, consulte um catálogo de fornecimento confiável ].
  • Jack de piso hidráulico e dois suportes de Jack – É necessária uma capacidade mínima de 2 toneladas. Nunca confie no Jack de tesoura sozinho quando trabalha sob o veículo. O AAA conselho sobre segurança Jack Stand] descreve a colocação adequada e classificação de peso.
  • Conjunto de chave de tomada métrica (10 mm, 12 mm, 14 mm, 17 mm) – Os parafusos de montagem do Calibre no Gen 1 RAV4 são tipicamente 14 mm ou 17 mm. Uma barra de disjuntor ajuda se os parafusos estiverem corroídos.
  • Chave de fenda ou disjuntor de pastilhas de freio – Útil para retirar as almofadas velhas do rotor antes de desapertar o paquímetro.
  • Ferramenta de pistão de freio ou C-clamp (6 polegadas no mínimo) – Você precisará de um que se encaixe nos paquímetros dianteiros de pistão único. Para os modelos de freio de disco traseiro (se equipado), uma ferramenta de vento-back pode ser necessária.
  • Pulsão de limpeza de freio – Fórmula não clorada remove óleo e pó de freio sem deixar resíduo.
  • Pulseira de arame ou roda de limpeza montada em brocas – Para limpar a ferrugem do suporte do paquímetro e do rosto do cubo.
  • Massa lubrificante de freio de alta temperatura – Um lubrificante à base de silicone ou à base de cobre para orelhas almofada, abas e pinos de deslizamento de palheta. Não use graxa padrão rolamento de roda.
  • Cordão de bungee ou fecho de gravata – Para suspender o paquímetro para que não pendure na mangueira de borracha do travão.
  • Chave de torque – Crítica para apertar devidamente parafusos de paquímetro e porcas de carga. As especificações de fábrica são de cerca de 25-30 pés-lbs para parafusos de paquímetro e 76 pés-lbs para porcas de paquímetro.
  • Malete de borracha – Para bater no paquímetro ou rotor soltos se estiverem presos.
  • Luvas e óculos de segurança do mecânico – A poeira do travão é abrasiva; luvas protegem a pele e os óculos protegem os olhos dos detritos e pulverizadores mais limpos.
  • Toca de arremesso e trapos velhos – Para apanhar o fluido do travão ao comprimir o pistão ou se o reservatório transbordar.
  • Fluido de freio (DOT 3 ou DOT 4 conforme especificado) – Para cobertura após o trabalho, e para hemorragia se decidir descartar o sistema.

Passo 1: Preencher o veículo

Estacione o RAV4 em concreto de nível, puxe as rodas traseiras e ative o freio de estacionamento. Solte – mas não remova – as porcas dianteiras sobre uma volta enquanto o pneu ainda está no chão. Isto quebra o torque inicial e impede que a roda gire. Coloque o macaco hidráulico sob o ponto de elevação recomendado pela fábrica perto do subframe frontal. Levante a extremidade dianteira apenas o suficiente para deslizar os suportes do macaco sob as soldas de pinça ou os suportes do braço de controle inferior. Abaixe o veículo lentamente nos bancos e dê-lhe um teste de agitação firme para confirmar a estabilidade. Remova o macaco apenas quando tiver certeza que os suportes estão carregando a carga completa.

Passo 2: Remova a roda e inspecione

Terminar de remover as porcas soltas e puxar a roda para fora. Você está agora de frente para o rotor de freio e montagem do paquímetro. Tire um momento para inspecionar visualmente a superfície do rotor para sulcos profundos, rachaduras de calor, ou um lábio pronunciado na borda. Se a espessura do rotor está abaixo da especificação mínima (normalmente 22,0 mm para a frente, estampado no chapéu do rotor), você deve substituir ou maquilhar os rotores antes de instalar novas almofadas. Um manual de reparo de fábrica Toyota ] pode fornecer medições exatas, mas muitos proprietários RAV4 encontrar orientação suficiente em manuais pós-venda. Nesta fase, também verifique a mangueira de freio de borracha para rachaduras ou inchaço.

Passo 3: Desprevenir e suspender o Calibre

Localize os dois parafusos de montagem do paquímetro na parte de trás do suporte do paquímetro. No Gen 1 RAV4, estes são tipicamente 14 mm ou 17 mm cabeças. Usando a chave de tomada ou barra de disjuntor, solte cada parafuso em torno de uma volta, então removê-los completamente à mão. Uma vez que os parafusos estão fora, cuidadosamente levantar o corpo do paquímetro fora do rotor. Se ele se sentir preso, uma torneira suave com um martelo de borracha pode quebrar a ligação. Não deixe o paquímetro balançar pela mangueira do freio. Use um cordão de bungee ou fecho de amarrar para suspendê-lo da mola de bobina ou torre de suporte. A mangueira tem folga suficiente, mas o peso de suspensão pode rasgar fibras internas e causar uma falha oculta depois.

Passo 4: Remover Pads e Hardware Antigos

Com o paquímetro fora do caminho, você verá as duas pastilhas de freio sentadas no suporte do paquímetro. Alguns modelos usam pequenas molas em V ou grampos de arame para manter as almofadas longe de bater. Observe sua orientação - você pode tirar uma foto com seu telefone. Deslize as almofadas antigas para você, prying suavemente com uma chave de fenda de cabeça plana, se necessário. Em seguida, remover quaisquer clipes anti-rattle ou shims das orelhas do suporte. Descarregue as almofadas e clipes se o seu novo conjunto de almofadas incluir hardware fresco. Se não, limpe os clipes completamente com limpador de freio e um pincel de arame, porque poeira e corrosão embalados causam movimento irregular da almofada e ruído.

Passo 5: Limpe e inspecione o suporte de Caliper

Agora é o momento ideal para limpar totalmente o suporte do paquímetro. Spray brake cleaner sobre as áreas de almofada e esfregar com uma escova de arame até que o metal brilhe. Preste atenção especial para os sulcos onde as orelhas do paquímetro deslizar. Qualquer acúmulo de ferrugem aqui pode fazer as novas almofadas colar e usar prematuramente. Uma vez limpa, aplicar uma fina película de graxa de freio de alta temperatura para as bordas do suporte. Não excesso de gordura - o excesso pode migrar para o rotor ou superfície de atrito almofada. Também, remover os pinos deslizador se o seu braquete usa pinos flutuantes. Limpe-os, inspeccione as botas de borracha para lágrimas, e relubricar os pinos com pasta de silicone. Seco ou pinos pegajoso são uma das principais causas de desgaste da almofada de fita e arrastar freios.

Passo 6: Comprimir o pistão Caliper

A espessura da almofada de freio aumentou, então você deve empurrar o pistão de paquímetro de volta para sua broca. Abra a tampa do reservatório de fluido do freio sob a capa para aliviar a pressão e colocar um pano em torno dele para pegar qualquer transbordamento. Posicione seu C-clamp ou ferramenta de pistão para que uma face repousa sobre o pistão e a outra na parte de trás do corpo do paquímetro. Vire o grampo lentamente e firmemente. Se o pistão é teimoso, não force-o com torque extremo - isso pode danificar o selo de corte quadrado. Para os caquímetros traseiros em modelos com freios de disco traseiro, uma ferramenta especial de retrocesso é necessário porque o pistão deve ser girado simultaneamente durante a retração. Nunca use um C-clamp em um pistão traseiro roscado. Se a bota de poeira parece rasgada ou vazamentos de fluido aparecer, considere reconstruir ou substituir o caquímetro.

Passo 7: Instale novos pads e hardware

Recupere o seu novo conjunto de pastilhas de freio. Se a caixa incluir clipes de pilares frescos, estale-os no suporte do paquímetro agora. Algumas almofadas premium vêm com shims internos ou adesivos; siga as instruções do fabricante. Aplique uma pequena dobra de graxa de freio nas orelhas do paquímetro onde eles entram em contato com o suporte, e se houver uma aba separada, cubra a parte de trás do shim onde ele toca o pistão do paquímetro. Nunca aplique graxa no lado do material de atrito. Deslize as almofadas para o suporte, ouvindo um clique sólido. A almofada interna tem frequentemente um indicador de desgaste – uma aba de metal que irá roncar quando a almofada se afina. Posicione-a para que a aba fique virada para a borda de rotação (geralmente o fundo do paquímetro) para que entre em contato com o rotor durante o movimento diante.

Passo 8: Remontar o Calibre

Com ambas as almofadas sentadas, abaixe o paquímetro sobre o rotor, certificando-se de que o pistão contata a placa de apoio da almofada interna uniformemente. Inicie os parafusos de montagem do paquímetro manualmente para evitar a rosca cruzada. Usando a chave de torque, aperte os parafusos para a especificação da fábrica - geralmente 25-30 ft-lbs para o RAV4, mas confirme com um manual de serviço. Um valor de torque muito baixo pode se soltar; um que é muito alto pode tirar fios. Verifique duas vezes se a mangueira de freio não tem dobras e que o paquímetro se move ligeiramente quando você empurra-lo paralelo ao rotor, indicando função adequada do pino deslizante.

Passo 9: Reinstalar Roda e Veículo Mais Baixo

Montar a roda de volta para o cubo e girá- la à mão para ouvir qualquer raspagem. Apertar à mão as porcas de um padrão estrela. Levantar o veículo ligeiramente com o macaco do chão para remover os suportes do macaco, em seguida, descer o carro completamente para o chão. Com o peso nos pneus, usar a chave de torque para apertar as porcas do lug para 76 pés- libras em um padrão estrela. Não usar uma pistola de impacto para o torque final; fixação inconsistente pode warp rotores. Bombar o pedal do freio várias vezes com o motor fora até que ele se torna firme. Isto resete os pistões contra as novas almofadas.

Passo 10: Cama-na nova almofadas de freio

A cama transfere uma camada uniforme de material de almofada para a face do rotor, maximizando o atrito e minimizando o judder do freio. Enquanto cada fabricante de almofadas tem recomendações ligeiramente diferentes, um procedimento comum é acelerar para cerca de 40 mph, em seguida, frear suavemente para baixo para 10 mph sem bloquear as rodas. Repita este 5-6 vezes para construir gradualmente o calor. Em seguida, realizar algumas paragens mais difíceis de 45 mph para 10 mph, em seguida, conduzir por 10 minutos sem parar para esfriar o sistema. O PowerStop procedimento de cama fornece uma boa linha de base. Evite parar o pânico abrupta durante as primeiras 200 milhas, a menos que necessário. Se você notar vibração ou puxando, verifique novamente o seu trabalho.

Passo 11: Verificações pós-instalação e Top-Off Fluido

Após a cama, estacione no chão de nível e verifique o reservatório de fluido do freio. Como as novas almofadas assento, o nível de fluido vai cair ligeiramente. Adicione fresco DoT 3 ou DoT 4 fluido, como necessário, nunca acima da linha MAX. Bombardear o pedal novamente; uma sensação firme significa que o sistema é selado. Um pedal esponjoso indica o ar nas linhas e requer sangramento. Em um RAV4 desta idade, é sábio para lavar fluido de freio velho a cada dois anos. Humidade no fluido baixa o ponto de ebulição e pode causar o desbotamento do freio durante a travagem de descida estendida. Se você não tem um sangramento de pressão, um ajudante eo método de duas pessoas também funciona bem.

Dicas de segurança e verificações finais

  • Usar óculos de segurança e luvas nitrílicas durante todo o trabalho. Limpador de freio e poeira irritam os olhos e a pele.
  • Confirmar que o veículo é sólido em rocha em bancos de macaco antes de colocar qualquer parte do corpo sob ele. Use rodas travas no eixo oposto.
  • Nunca reutilize o hardware danificado. Os clipes anti-rattle usados causam ruído e desgaste irregular da almofada. Quase todos os conjuntos de almofada incluem novos.
  • Test drive em uma área segura e de baixo tráfego. As primeiras paradas podem se sentir mais longas até que o contato completo com a almofada seja alcançado. Ouça para moer ou clicar rítmico, o que poderia indicar um componente solto.
  • Marque novamente o torque. Após 50-100 milhas, remova a roda e verifique se os parafusos do paquímetro permanecem apertados. As porcas do porta-lugue também podem se estabelecer e precisam de retorquing.
  • ]Despojar de fluido de freio velho e pastilhas responsavelmente. Muitas lojas de autopeças aceitam fluidos usados e componentes de freio para reciclagem.

Erros comuns a evitar

  • Esquecendo-se de remover a tampa do reservatório antes de comprimir o pistão — isto pode explodir um selo ou danificar o cilindro mestre.
  • Instalar almofadas para trás com o material de atrito voltado para o pistão — sim, acontece, e resulta em contato metal-on-metal instantaneamente.
  • Não limpar e lubrificar pinos de deslizamento — provoca paquímetros pegajosos, desgaste irregular da almofada e puxar sob a frenagem.
  • Reutilização de rotores sem medir a espessura — um rotor desgastado reduz a vida útil da almofada e pode ser um perigo de segurança. A espessura mínima é carimbada em cada rotor; se não o encontrar, consulte um manual genuíno Toyota.
  • Porcas de carga sobretorque com uma pistola de impacto — rotores de warps e torna as mudanças de roda na estrada extremamente difíceis.

Substituir pastilhas de freio em um Gen 1 RAV4 é um projeto simples tarde que paga dividendos em segurança e confiança. Com as ferramentas adequadas, um espaço de trabalho limpo, e atenção cuidadosa para especificações de torque e pontos de lubrificação, você vai alcançar desempenho de frenagem previsível e silencioso para dezenas de milhares de milhas. Sempre consulte o manual de loja do seu modelo específico ano para as notas e especificações exatas de parafusos, e não hesite em procurar ajuda profissional se você encontrar parafusos apreendidos ou problemas hidráulicos.