Para uma segunda geração, a substituição da correia de cronometragem é um marco de manutenção que protege diretamente o seu motor contra falhas catastróficas. Embora muitos modelos RAV4 desta era tenham mudado para uma cadeia de tempo, várias variantes do motor – especialmente o diesel de 1CD-FTV de 2,0 litros e certas unidades regionais de gasolina – ainda funcionam uma correia de tempo de borracha. Se o seu cinto quebrar, uma válvula de tipo interferência irá certamente dobrar válvulas, resultando em trabalho de cabeça ou uma revisão completa do motor. Este guia passo a passo o acompanha em todas as fases, desde o aumento seguro do carro até ao parafuso final, para que possa enfrentar o trabalho com confiança. Sempre emparelhe este artigo com o manual de serviço de fábrica do seu veículo para valores de binário específicos do motor e diagramas.

Segurança Primeiro: Protegendo-se e o motor

Nunca comece o trabalho em um motor quente. Dê ao veículo pelo menos três horas para esfriar, ou trabalhe nele logo de manhã. Use óculos de segurança sempre que estiver sob o carro ou removendo componentes tensionados. Luvas de nitrilo protegem sua pele de refrigeração envelhecida, óleo e poeira do cinto. Desligue o terminal negativo da bateria antes de tocar em qualquer conector elétrico – isso evita shorts acidentais e mantém o sistema de airbag dormente se você estiver trabalhando perto da coluna de direção. Se você estiver usando um elevador hidráulico, siga seus limites de capacidade. Em pé de macaco, sempre agite o veículo firmemente após abaixando-o nos suportes para confirmar que ele está estável. Chock as rodas traseiras para que nada se mova inesperadamente.

Ferramentas e Materiais que Você Reunirá

Ter as ferramentas certas evita fechos despojados e economiza horas de frustração. Aqui está o kit completo que você vai precisar:

  • Set de soquete e catraca:[FLT:1]] 1⁄4-polegada, 3⁄8-polegada e 1⁄2-polegada com tamanhos métricos de 8 mm a 22 mm. Uma tomada profunda de 19 mm ou 22 mm é obrigatória para o parafuso de polia de virabrequim, dependendo do motor.
  • Barra de freio e chave de impacto:[FLT:1] O parafuso da manivela é notoriamente apertado. Uma chave de impacto elétrica de 1⁄2 polegadas torna a remoção muito mais fácil. Se você usar uma barra de disjuntor, você também precisará de uma ferramenta de retenção de virabrequim.
  • Chave de torque:[FLT:1]] Uma chave de 1⁄2 polegadas do tipo click capaz de ler até 200 pés-lbs. Torque de parafuso do eixo do crank muitas vezes excede 150 pés-lbs.
  • Kit de componentes da correia de tiragem:[FLT:1] O kit deve incluir o cinto, o tensionador hidráulico ou de mola, a polia ou polia ociosa e uma nova mola de tensionamento, se aplicável. Compre uma marca OEM ou premium pós-mercado, como Aisin ou Gates.
  • Bomba de água: Uma vez que a correia de tempo aciona a bomba na maioria dos motores equipados com cinto, substitua a bomba de água e sua junta enquanto a correia está desligada. Uma falha da bomba mais tarde força um segundo trabalho de cinto.
  • Cinta de serpentina: Se você está drenando refrigerante, é sábio instalar uma correia de acionamento fresco agora.
  • Redutor de balanceamento harmónico:[FLT:1]] Um puxador de três jaw e uma ferramenta de suporte de manivela de pescoço longo serão necessários se a polia for prensada.
  • Chaves de fenda de borracha e padrão, ferramentas de painel de corte: Para arrancar tampas de plástico e clipes sem quebrá-los.
  • Colante de captura e refrigerante fresco: Toyota Super Long Life Coolant (rosa) ou uma fórmula equivalente de etileno-glicol OAT. Você vai precisar de cerca de 6-8 litros.
  • Descascador de cesto e limpador de superfície: Use raspadores de plástico ou composto para superfícies de acasalamento de alumínio para evitar gorges.
  • Jack, jack stands, e roda chocks: Um jack de piso com uma classificação mínima de 2-tons e stands robustos.
  • Põe panos, funil e marcador:[FLT:1] Uma caneta de tinta ou caneta branca facilitam a marcação das marcas de tempo.

Você pode encontrar kits completos de correia de tempo e ferramentas especiais em varejistas como RockAuto ou através de portais de peças genuínas Toyota. Consulte Sistema de Informação Técnica da Toyota] se você quiser os números exatos de peças OEM para o seu VIN.

Preparação do veículo: Limpar o estágio

Estacione o RAV4 em betão de nível. Aplique o travão de estacionamento e puxe as duas rodas traseiras. Abra o capô e desligue o cabo da bateria negativa, colocando-o de lado para que não possa voltar a saltar e fazer contacto. Se o seu motor tiver uma tampa de baixo-bombarda ou uma tampa superior do motor, remova-o agora. Levante a frente do veículo usando o ponto central de elevação atrás do suporte do núcleo do radiador, depois coloque o macaco debaixo da solda de pinça da fábrica logo atrás das rodas dianteiras. Abaixe o veículo para os bancos lentamente e dê-lhe um aperto firme. Remova a roda da frente direita (passinger side in left-hand-drive models). Isto abre bem a roda para o acesso à polia de manivela e menor timing.

Drawing Coolant e Removendo os acessórios

Deslize uma panela de drenagem para baixo do radiador e abra a patilha de água. Se o radiador não tiver um radiador, solte a mangueira inferior. Deixe todo o refrigerante drenar, feche o ralo ou volte a apertá-lo. Em seguida, remova o motor plástico sob o escudo e o escudo de salpico interno do lado do passageiro. Estes são mantidos por parafusos de 10 mm e clipes tipo push; use uma ferramenta de aparar para evitar estancar os clipes.

Agora concentre-se na correia serpentina. Em layouts acessórios a correia, use uma tomada de 14 mm na porca de polia tensionadora ou uma ferramenta dedicada de cinto serpentina para rodar o tensionador longe da correia. Tire o cinto do alternador, bomba de direção elétrica e polias de bomba de água. Coloque o cinto de lado. Se a bomba de água faz parte do ciclo de tempo, você também vai precisar desconectar as mangueiras do aquecedor e as mangueiras de refrigeração principais do alojamento da bomba. Conecte as mangueiras com trapos ou tampas de borracha para manter os detritos para fora.

Removendo as Capas de Tempo Superior e Baixo

A cobertura de tempo é geralmente dividida em uma tampa de plástico superior e uma tampa inferior de metal ou composto. Comece por desapertar a tampa superior. Você pode precisar desconectar o suporte do sensor de posição do eixo de cam e quaisquer grampos de cablagem que são roteados através dele. Remova todos os parafusos de 10 mm e levante a tampa superior limp. Você vai ver agora a roda dentada de tempo do eixo de cam.

Se não tiver uma chave de impacto, use uma ferramenta de retenção de polias (muitas vezes uma chave de dois gumes) preparada contra o subframe da suspensão enquanto se inclina numa barra de disjuntor. Para uma aderência adicional, uma chave de correia em torno da polia também pode funcionar, embora possa quebrar polias de plástico antigas. Com o parafuso de centro, anexe um polidor de balanceador harmónico aos três furos roscados da polia e pressione suavemente a pulley do snout do virabrequim. Tenha cuidado com a chave de Woodruff – mantenha-a segura.

Uma vez que a polia está desligada, retire os parafusos restantes da tampa de tempo inferior. Há tipicamente uma mistura de parafusos de 10 mm ao longo da flange da panela de óleo e em torno da área de vedação da manivela. Retire a tampa cuidadosamente; uma luz batendo com um martelo de borracha ajuda a quebrar o selo. Atrás dele, o cinto de tempo, tensionador e ociosos são totalmente expostos.

Alinhando as marcas de tempo antes da remoção do cinto

Rodar o motor no sentido horário usando o parafuso do virabrequim (inserir o parafuso antigo à mão) até que as marcas de tempo se alinhem perfeitamente. Na maioria dos motores RAV4 equipados com cinto, há uma entalhe no equipamento de cronometragem do virabrequim que se alinha com uma marca na caixa da bomba de óleo. A roda dentada do eixo do cam normalmente tem um ponto pintado ou uma entalhe usinado que encontra uma marca na cabeça do cilindro. Se o seu motor tiver uma câmara secundária (como um diesel 1CD-FTV), ambas as rodas de cam devem alinhar-se com as suas marcas respectivas. Use uma caneta de tinta branca para realçar as marcas da fábrica, para que sejam inconfundíveis quando instalar o novo cinto. Não confie apenas na memória; fotografe as marcas com o seu telefone.

Removendo o cinto e componentes antigos

Solte o parafuso de montagem do tensionador da correia de cronometragem. Dependendo do design, você pode precisar inserir uma chave Allen em um braço do tensionador carregado com mola para liberar tensão, em seguida, empurre o tensionador para longe da correia e trancá-lo temporariamente com um pino. Com a tensão retraída, deslize o cinto da polia ocioso, bomba de água dentada, e finalmente fora do eixo de cam e roda de manivela. Não desligue a câmera ou manivela uma vez que o cinto está desligado, a menos que absolutamente necessário - mesmo um pequeno movimento pode interromper a liberação da válvula-to-piston em um motor de interferência.

Remova as polias tensoras e ociosas. Inspecione-as: se elas girarem com um som seco e forte ou mostrarem um jogo axial, elas são feitas. A bomba de água sai em seguida removendo seus parafusos de montagem. Pegue qualquer líquido de refrigeração residual que derrame. Limpe a superfície de montagem da bomba de água meticulosamente com um raspador composto até que esteja perfeitamente lisa. Até mesmo um pequeno fragmento de vedação velha pode causar um vazamento.

Instalando a nova bomba de água e polias

Aplicar uma fina placa de silicone RTV ou uma nova junta de anel O-ring à nova bomba de água, como indicado pelo fabricante. Torque os parafusos da bomba num padrão de cruz de cruzes à especificação do seu manual – geralmente cerca de 15-20 pés-lbs para um parafuso M8. Montar a nova polia ociosa e tensionador polia de dedo-apertado. Nesta fase, o tensionador deve ainda estar trancado na posição relaxada. Verifique duas vezes se todo o material da vedação é removido e se não está a vazar líquido de refrigeração.

Roteamento e tensão do novo cinto de tempo

Compare o novo cinto com o antigo: o perfil e o comprimento dos dentes devem ser idênticos. Comece colocando o cinto sobre a roda dentada, mantendo a marca de tempo alinhada. Roteie-o no sentido anti-horário em torno da roda dentada da bomba de água, depois a polia ociosa, e finalmente sobre a roda dentada do eixo da câmara. A folga do cinto deve estar no lado tensionador. Enquanto rotear, puxe a correia com uma mão e confirme que cada marca de tempo ainda está de pé com o seu ponto de referência. Ter um ajudante segura o cinto nas rodas dentadas pode facilitar este passo.

Uma vez que o cinto estiver sentado, solte o pino de bloqueio do tensor. Num tensor hidráulico, você ouvirá um assobio à medida que o pino se estende; numa mola, ele empurrará a polia firmemente contra o cinto. Rodar o motor manualmente através de duas revoluções completas (720 graus) usando o parafuso do virabrequim. Parar quando a marca da manivela se alinhar novamente. Inspeccionar novamente as marcas do eixo de cames. Se eles estiverem desligados por um dente, você deve soltar o tensor, repor o cinto e tentar novamente. Quando as marcas forem perfeitas, torque o parafuso de montagem do tensionador para o seu valor final (frequentemente 20-25 pés-lbs).

Reinstalar as capas de cronometragem e polia Crankshaft

Coloque um novo selo dianteiro do virabrequim no compartimento da bomba de óleo se o seu estiver a vazar ou se o kit incluir um. Lubrique o lábio do selo com óleo fresco do motor. Deslize suavemente a tampa de tempo mais baixa para o lugar, tomando cuidado para não beliscar o cinto. Instale todos os parafusos com o dedo apertado primeiro, em seguida torque-os uniformemente. Instale a tampa superior e seu hardware.

Coloque a polia do virabrequim de volta no focinho, certificando-se de que a chave de Woodruff está no lugar e o sulco da polia aciona-a. Role o parafuso central à mão, depois use a ferramenta de retenção do virabrequim novamente enquanto você torque o parafuso. A maioria dos motores RAV4 pede 105-160 pés-lbs mais uma volta de ângulo adicional – consulte o seu manual específico ou esta referência RAV4 para a especificação exata. Não adivinhe; um parafuso com aperto baixo pode cortar a chave, e um parafuso com aperto excessivo pode quebrar.

Remontagem de acessórios e sistema de refrigeração

Roteie o novo cinto de serpentina em torno das polias de acessórios, usando o diagrama de roteamento da correia frequentemente encontrado em um adesivo sob o capô. Solte o tensionador e verifique se a correia está centrada em cada polia. Ligue de novo as mangueiras de refrigeração que você removeu e feche o radiador. Reenchir o sistema com refrigerante fresco. Use um funil sem derramamento para ajudar a purgar o ar do sistema. Reinstale o escudo de respingo interno, o motor sob a cobertura e a roda direita. Aperte as porcas de lugue inicialmente, e depois torque-as para 76 pés-lbs uma vez que o veículo esteja no chão.

Verificação Final e Primeiro Início

Baixe o RAV4 para o chão. Ligue novamente o terminal negativo da bateria. Antes de iniciar, rode a chave de ignição para a posição ON por alguns segundos para pressurizar o trilho de combustível, em seguida, ligue o motor. Deve acender suavemente e ocioso sem qualquer tiquetaque ou batida. Deixe o motor atingir a temperatura de funcionamento durante o monitoramento da temperatura. Inspecione sob o veículo para gotejamentos de refrigerante e verifique a área de cobertura de tempo para a infiltração de óleo.

Após o aquecimento, desligue o motor e verifique novamente o nível do líquido de refrigeração, cobrindo o nível necessário. Um curto passeio de teste em torno do bloco irá revelar quaisquer ruídos estranhos da área do cinto. Ouça um barulho de choro que pode indicar um tensionador excessivamente apertado ou um cinto desalinhado. Se tudo estiver tranquilo, o trabalho está completo.

Dicas adicionais de manutenção e longo prazo

  • Substitua sempre as polias tensoras e ociosas. Mesmo que pareçam bem internamente, a graxa quebra ao longo dos anos. Uma polia apreendida pode rasgar um cinto novo em segundos.
  • Nunca pule a bomba de água.[FLT:1] Nos motores onde a correia de tempo impulsiona a bomba, uma bomba de vazamento pode contaminar a correia e causar uma ruptura prematura. O custo incremental é mínimo em comparação com a repetição do trabalho de parto.
  • Use juntas OEM ou de alta qualidade. As juntas de papel na bomba de água e no corpo do termostato muitas vezes falham se materiais baratos forem usados.Uma fina camada de Permatex Ultra Grey em superfícies limpas ajuda a selar as panelas de óleo e as tampas mais baixas.
  • Verifique novamente a tensão da correia de cronometragem após 500 milhas. Alguns alongamentos são normais como as camas da correia. Dirigir por uma semana, em seguida, inspecionar o cinto e tensionador garante que nada se soltou.
  • Plore o manual de serviço no carro. Marque a quilometragem e a data da substituição da correia cronometradora na tampa ou um adesivo sob a capa para referência futura.
  • Cuidado com os sintomas de um tensionador em falha:[FLT:1]] Um som de choque no ocioso que desaparece com um ligeiro aumento no RPM muitas vezes aponta para um tensionador em enfraquecemento.

Para uma caminhada visual, este vídeo de substituição de correia de cronometragem [FLT:0] detalhado em um motor Toyota semelhante[FLT:1]] pode servir como um companheiro útil para o seu guia escrito. Sempre cruze com o seu código específico do motor. Se em qualquer ponto você não se sentir seguro sobre o tempo da válvula, entre em contato com um técnico profissional Toyota. Um único dente ignorado pode ser a diferença entre um motor de corrida suave e uma conta de reparação cara. Ao seguir cada passo deliberadamente e usando as ferramentas corretas, você terá substituído com sucesso o cinto de cronometragem em sua RAV4 de segunda geração e adicionado muitas milhas mais livres de problemas para sua vida útil.