Como instalar off-road Rock Sliders para proteção lateral de seu Rav4

Limpar pelo menos quatro pés de espaço em cada lado do veículo. Boa iluminação e uma superfície de concreto nível fazer o trabalho mais seguro e ajudar a garantir que os controles deslizantes sentar uniformemente.

Preparação Pré-Instalação

Estacione o RAV4 numa superfície plana e estável e defina o travão de estacionamento firmemente. Se possuir um modelo híbrido, tenha em atenção o roteamento de cabos de alta tensão perto do carril do quadro do condutor; a instalação não necessitará de desligar a bateria, mas deverá evitar ainda o corte de cabos laranjas. Comece por remover quaisquer placas de correr de fábrica, saias laterais ou tampas de roqueiros de plástico. Estas são frequentemente mantidas por uma combinação de clipes e parafusos de plástico ao longo da solda de pinça. Use uma ferramenta de remoção de aparas para evitar a quebra de clipes, e coloque todo o hardware de lado se você planeja voltar a estocar mais tarde.

Levante o veículo de um lado de cada vez usando os pontos de jack de fábrica - as costelas reforçadas logo atrás dos pneus da frente e à frente dos pneus traseiros. Coloque o jack está sob as grades da estrutura e abaixe o veículo sobre eles suavemente. O veículo deve ser nivelado e totalmente suportado, com a suspensão suspensa livre. Esta posição descarregada lhe dá uma verdadeira referência para o alinhamento da barra deslizante, porque o corpo e a moldura estão em seu estado relaxado. Dê ao veículo um aperto firme antes de subir por baixo; se ele balança, redefinir o jack stands.

Processo de instalação passo a passo

1. Posicionamento e Marcação dos Braquetes

Coloque a barra de pedra no chão sob o local de montagem pretendido e identifique cada suporte. A maioria dos kits para o RAV4 usa três suportes por lado: um perto da montagem do braço de controle frontal, um no centro da abertura da porta e um logo à frente da roda traseira. Com um ajudante, levante a barra deslizante até a grade de quadros e segure-a vagamente no lugar. Usando uma fita métrica, confirme que a distância do topo do tubo deslizante para a tampa da porta é consistente frente a trás; um alvo comum é de 1,5 a 2,5 polegadas de folga para evitar esfregar contra o selo da porta quando o corpo flectir.

Uma vez que a barra esteja posicionada onde você deseja, use um marcador para rastrear os furos de montagem do suporte na grade de quadros. Para os kits de parafusos de moldura, você precisará marcar tanto as faces internas quanto externas da moldura, se necessário. Uma covinha central de perfuração em cada marca impede que a broca de andar. Verifique duas vezes o alinhamento horizontal, medindo do chão até o fundo do tubo de controle deslizante em cada extremidade - eles devem combinar dentro de 1/8 polegadas.

2. Perfurando a moldura

Perfurar a estrutura de um veículo exige paciência. Comece com um pequeno piloto (1/8 polegadas) para estabelecer o local do furo, então suba gradualmente para o tamanho final recomendado pelo kit – tipicamente 1/2 polegadas ou maior. Use uma velocidade de perfuração lenta e pressão moderada e constante; muita velocidade gera calor e embota bits rapidamente. Aplique óleo de corte na ponta da ferramenta para maior vida útil e um buraco mais limpo. Use óculos de segurança e proteção auricular, e mantenha um vácuo próximo para pegar raspas de metal, que mais tarde pode causar manchas de ferrugem.

Para instalações de estrutura, você perfurará de um lado através de ambas as paredes em linha reta. Um anexo de perfuração de ângulo direito é inestimável para os espaços apertados perto de montagem do corpo. Após a perfuração, desbarre cada buraco dentro e fora com um arquivo redondo ou desburring bits. Inspecione a área circundante para qualquer cablagem de fábrica arneses, linhas de freio, ou linhas de combustível que possam ter deslocado. Se uma linha está dentro de 1 polegada de um buraco, reloque-o usando clipes de fábrica ou proteja-o com um comprimento de tear dividido.

3. Tratando os Buracos

O metal nu deixado dentro de um buraco de moldura perfurado é um convite à corrosão. Aplique uma generosa camada de solda através de um primer ou composto galvanizante frio nas bordas cruas e deixe-o secar. Depois, pulverize uma cera de cavidade ou inibidor de corrosão no buraco e na cavidade do quadro usando uma fixação de varinha. Isto é especialmente importante em regiões que usam sal de estrada. Para proteção extra, coloque uma lavadora de fibra ou nylon entre o suporte e a moldura para isolar metais diferentes, embora a maioria dos kits de qualidade já incluem placas revestidas com zinco que resistem à corrosão galvânica.

4. Anexando os braquetes de montagem

Segure cada suporte contra a moldura e insira os parafusos fornecidos. Em um kit RAV4 típico você vai usar parafusos grau 8 ou 10,9 M12 com anilhas planas em ambos os lados e uma lavadora de fechadura ou porca de torque prevalecente. Inicie todos os parafusos à mão para evitar a passagem cruzada, em seguida, apertá-los em um padrão de cruzamento. Não aperte completamente qualquer suporte até que todos os três estão livremente fixados; isso permite que o tubo deslizante para ser alinhado mais tarde.

5. Montando o tubo de deslizamento

Este passo é mais fácil com uma segunda pessoa ou um macaco de chão e um bloco de madeira para suportar o peso do tubo. Insira os parafusos do suporte para o deslize – muitas vezes M10 ou 3/8 polegadas de hardware – e deixe-os com os dedos apertados. Verifique se a barra está paralela à linha do corpo. Ajuste os suportes para cima ou para baixo em suas ranhuras até que o tubo esteja nivelado e o espaço para o painel do roqueiro esteja uniforme. Empurre e puxe o deslize para ajustar todos os componentes, e comece a apertar gradualmente os parafusos do quadro para o suporte primeiro, seguido pelos parafusos do deslize para o suporte.

6. Torquação e Alinhamento Final

Consulte o gráfico de torque do fabricante. Como uma diretriz geral, um torque típico de 10,9 graus M12 para cerca de 75-80 pés-lbs, enquanto um torque de parafuso M10 para cerca de 45-50 pés-lbs. Use uma chave de torque calibrada e aperte em estágios: primeiro a 50% do torque final, depois a 100%, na sequência recomendada pelas instruções. Após torquing, re-meça todas as lacunas e verifique se a folga do painel do corpo é consistente. O deslizante não deve entrar em contato com o corpo mesmo quando você ficar em pé e saltar suavemente; se isso acontecer, você pode precisar adicionar placas espaçadoras ou confirmar que os suportes não estão afundados. Esta etapa é crítica porque os veículos corpo- sobre-frame experimentam uma flexão significativa da estrutura, e um deslizante que toca o roqueiro durante a articulação irá transferir diretamente para o corpo.

Inspeção e ajustes pós-instalação

Com o veículo ainda em stands jack, andar em volta de ambos os lados e olhar ao longo do comprimento da barra deslizante. Todo o hardware deve ser flush; nenhuma cabeça de parafuso ou pontas roscadas deve se protrudir mais longe do que o tubo deslizante. Aplique uma pequena ponta de marcador de tinta branca para cada cabeça de parafuso e porca para agir como uma marca de testemunha de torque visual. Abaixe o veículo para o chão e verifique novamente que nenhuma parte da barra contacta as portas ou parafusos quando as portas são abertas e fechadas completamente. Abra cada porta e inspecione o selo inferior: não deve ser comprimido contra o tubo deslizante. Se houver contato, você pode precisar ajustar o batedor da porta ou ligeiramente reposicionar os suportes - alinhamento deslizante muitas vezes envolve um pequeno comércio entre conforto passo e folga.

Leve o RAV4 para uma curta e baixa velocidade de condução sobre uma superfície turbulenta. Ouça qualquer chocalho ou grunhidos que possa indicar um parafuso solto. Puxe para trás para a garagem e retorque cada fecho após as primeiras 50 milhas de condução, como o revestimento em pó e superfícies suporte pode se estabelecer. Este retorque é muitas vezes negligenciado, mas faz a diferença entre uma instalação permanente, silenciosa e um que desenvolve ruídos irritantes mais tarde.

Manutenção e Cuidados a Longo Prazo

Os escorregadores de rocha são expostos aos elementos mais severos – lama, sal de estrada e greves de rocha. A manutenção regular prolonga a sua vida e garante que eles permanecem eficazes. Após cada viagem fora de estrada, pulverizar os deslizantes e suportes com uma lavadora de pressão para remover a sujeira cradd-on, em seguida, secá-los com uma toalha microfibra. Toque-se em quaisquer arranhões profundos no revestimento em pó usando tinta spray compatível ou esmalte escova-on para evitar a ferrugem. Inspecione os pontos de montagem do quadro pelo menos duas vezes por ano: procure sinais de rachadura em torno de furos perfurados ou hardware solto indicado por marcas de testemunha deslocadas. Um esguicho de óleo penetrante em fios de parafuso uma vez por ano ajuda a evitar a apreensão, especialmente em regiões de estrada salgada.

Se você vive em uma área particularmente molhada ou costeira, considere ter os deslizadores profissionalmente revestidos com um produto de deslize como LINE-X ou Rhino Linings. Isto adiciona uma superfície texturizada, não deslize que resiste à abrasão muito melhor do que o revestimento em pó padrão. Apenas certifique-se de mascarar todos os fios de parafuso e as áreas onde colchetes acasalar ao quadro de modo que tolerâncias não são alteradas pela espessura do revestimento. Publicações fora de estrada] recomendam frequentemente uma rotina de limpeza, retoque, e retoque para manter os deslizadores em condições de pico.

Erros comuns de instalação para evitar

Mesmo os DIYers experientes encontram armadilhas durante as instalações de controle deslizante. Reconhecendo-os antes do tempo economiza horas de frustração.

• Pular o furo piloto: Saltar diretamente para o tamanho final da broca muitas vezes resulta em furos descompasso e desalinhados. Sempre suba gradualmente.
• Ignorar o sensor e o roteamento de fiação: O subcorpo do RAV4 carrega arnês de sensor de impacto lateral e, em híbridos, cabos de alta tensão. Perfurar através de um arnês é um erro caro. Rastreie cada fio antes da perfuração.
• Usando o grau de hardware errado: Os parafusos de loja de hardware genéricos podem não atender à resistência ao cisalhamento necessária para uma barra de pedra. Use apenas os parafusos fornecidos pelo fabricante ou equivalentes exatos na classe 10.9 métrica ou grau 8 SAE.
• Sobre-torqueamento: Mais não é melhor. Over-apertar pode esmagar trilhos de quadros, rasgar fios, ou parafusos de encaixe. Use uma chave de torque.
• Proteção de corrosão não-expressa: A perfuração expõe o aço bruto que enferrujará dentro de dias. Trate cada buraco e cavidade imediatamente.
• Posicionamento muito perto do corpo: Deixe pelo menos 1,5 polegadas de espaço. A flexão da moldura e o movimento do corpo em trilhas podem fechar essa lacuna rapidamente.