A condução de inverno não é apenas sobre estradas congeladas e visibilidade reduzida – é um ataque de temporada nas superfícies metálicas que mantém sua primeira geração Toyota RAV4 rolando. Enquanto a posição alta e confiável do SUV e o sistema de tração integral de rodas compacto lhe deram uma reputação de capacidade de ir em qualquer lugar, o corpo inferior de uma RAV4 1994-2000 enfrenta um conjunto único de ameaças quando as temperaturas caem e as equipes de estrada começam a pulverizar sal e sal. Sem uma estratégia de proteção deliberada, umidade, produtos químicos corrosivos e slush embalado pode combinar-se para comer fora na própria estrutura que mantém seu veículo de 25 anos juntos. O guia a seguir caminha através de cada passo que você pode dar – desde selecionar o revestimento certo para ajustar sua rotina de lavagem – para manter esse corpo subterrâneo sólido durante os meses mais frios.

Por que os proprietários de RAV4 Gen 1 precisam se preocupar com o inverno

A Toyota engenheirou o RAV4 original com uma plataforma unibody e uma modesta base de eixos de 114 polegadas, o que significava que as panelas de chão, as montagens de subframe e os painéis de roqueiros internos eram todos parte da camada de suporte de stress. Esse design salvou peso e acrescentou espaço interior, mas também criou dezenas de cavidades escondidas onde a umidade salgada pode coletar e permanecer. Até agora, até os exemplos mais mimados já têm idade suficiente para ter perdido alguns dos seus revestimentos de fábrica. Sem metal, arranhões microscópicos de cascalho, e vedanteamento de costura de envelhecimento dão à corrosão uma partida. Proprietários em forums deenthusiast regularmente apontam para a retaguarda traseira montagem do braço, a área em torno das correias do tanque de combustível, e a linha de freios roteamento como pontos onde o sal de inverno eventualmente ganha se não for verificado. Proteger o corpo inferior não é sobre polir um carro show – é sobre garantir que os pontos de montagem de suspensão anexa ao chassilo e o freio não rompa.

Como inverno estradas tratamentos atacar seu veículo

O sal de estrada – cloreto de sódio – é apenas parte do problema. Os departamentos modernos de estradas geralmente pré-tratam asfalto com cloreto de magnésio ou cloreto de cálcio brines que se agarram a cada superfície e são higroscópicos, o que significa que eles extraem umidade do ar e mantêm o corpo molhado durante horas após as paradas de precipitação. Quando o sal e a água entram em contato com o aço nu, uma reação eletroquímica começa que acelera a oxidação muito mais rápido do que a água simples. A reação não requer poças de pé profundo; mesmo a película fina deixada em poços de roda e dentro de seções de quadros em caixa é suficiente. Porque a suspensão traseira do RAV4 usa ligações estampadas e um arranjo de feixes de torção, esses suportes e soldas atuam como bolsas de coleta em miniatura. O calor do escapamento também desempenha um papel, aquecendo e resfriando repetidamente a salinada que está presa contra a panela do chão, que pode tirar revestimentos protetores e convidar a pitting. Entendendo esta química ajuda a explicar porque uma lavagem rápida quando a temperatura permite mais para a longevidade do que um detalhe estético no corpo pintado.

Preparando o Corpo Subalterno de seu RAV4 para o Inverno

Inspeção e limpeza iniciais

Antes de qualquer produto protetor poder ser aplicado, a parte inferior deve ser limpa em um grau quase cirúrgico. Estacione o veículo em uma superfície de nível, use jack stands avaliado para o peso, e se vista com proteção ocular. Comece com uma lavadora de pressão de água fria (uma unidade de 2.000-psi com um bico de 25 graus funciona bem) para descolar sujeira solta, filme de estrada e revestimentos de fábrica de descamação. Preste atenção especial aos poços da roda traseira, a costura onde a panela do chão encontra os painéis de roqueiros, e a área acima do tanque de combustível. Para obstinado oleoso, um desengordurado biodegradável misturado em um pulverizador de bombas e seguido por agitação suave com um pincel de nylon rígido irá levantar décadas de contaminantes incorporados. Uma vez que cada polegada esteja limpa, deixe o veículo seco completamente. Use ar comprimido para soprar os buracos de drenagem nos roqueiros e as seções de boxe sob as portas – água amarrada é o inimigo que você está tentando eliminar. Esta etapa sozinho pode levar uma tarde completa, mas pulando-o para sela e sal contra o objetivo.

Avaliar a Condição Actual

Com o carro de baixo seco, pegue uma lanterna brilhante e um espelho de inspeção de um mecânico e vá sobre cada painel carimbado e solda. Procure ferrugem que tenha progredido além da superfície descoloração. Se você encontrar bolhas ou escala, essas áreas precisam de remoção mecânica com uma escova de copo de arame em um moedor de ângulo ou, em casos graves, explosão de mídia. Qualquer aço que tenha afinado até o ponto de perfuração deve ser cortado e remendado por um soldador qualificado, mas isso é um trabalho de reparação - não uma tarefa de revestimento. Para ferrugem que ainda é superficial, mas generalizada, um conversor de ferrugem à base de ácido fosfórico (muitas vezes encontrado no corredor de pintura automotiva) irá mudar quimicamente óxido de ferro em uma superfície estável, pintável. Após o tratamento, enxaguar e secar novamente antes de se mover para proteção. Ignorar esta etapa só prende ferrugem ativa debaixo de um revestimento, permitindo que ele se despereça silenciosamente e surja meses depois como uma bagunça de bolhas.

Escolher o produto de proteção contra o corpo certo

O mercado divide-se em duas grandes categorias: revestimentos duros, emborrachados ou à base de asfalto e tratamentos suaves, à base de cera ou óleo. Revestimentos duros (muitas vezes vendidos em latas de spray rotulados como “subcobrimento ruborizado”) formam uma pele espessa e negra que resiste a lascas de pedra e parece arrumado. No entanto, eles têm uma desvantagem crítica em veículos mais velhos: se desenvolverem uma rachadura microscópica – de vibração, flexão ou um golpe de pedra – a moistura pode passar por baixo e ir para trabalhar invisível. Muitos restauradores profissionais agora recomendam filmes de barreira. Produtos como [FLT:0] Film Fluido[FLT:1]], Woolwax, e NH Undercoating Óleo são lanolina ou fluidos à base de petróleo que se arrastam em costuras, mecha ao longo de looms de fiação, e permanecem se auto-rechando lentamente. Nunca secam completamente, por isso, se ocorrer uma microplata, os fluxos de filme volta a ser aplicados sobre tintas sonoras existentes, mas devem ser colhidos de uma proteção a vários anos de uma camada de corrosão.

Passos da Aplicação de DY

Trabalhando em jack fica numa área bem ventilada, você precisará de uma pistola de pulverização com uma varinha de fixação (ou várias latas de aerossol com bicos de 360 graus) e uma caixa de trapos de loja. Primeiro, mascarar ou cobrir quaisquer componentes que devem ficar limpos: rotores de freio, coletores de escape, buchas de borracha (para evitar inchaço de solventes) e sensores de oxigênio. Use a fita de alumínio e alumínio para envolver áreas sensíveis rapidamente. A partir da frente, pulverizar o revestimento em cada buraco de acesso ao trilho, em cada barra de suportes de grade, em membros cruzados, e ao longo do interior dos painéis de roqueiros – estes são os locais onde a ferrugem começa de forma invisível. Trabalhe para trás, cobrindo as alças de suporte do tanque de combustível, as costuras da panela de assoalho, o revestimento diferencial traseiro, e os links de suspensão. Dê atenção especial aos suportes de freio de estacionamento e os grampos de retenção da linha de freio, uma vez que estas pequenas peças de aço não sejam suficientes.

Opções de Aplicação Profissional

Se a ideia de passar um fim de semana debaixo do carro não é atraente, várias cadeias nacionais especializam-se em proteção contra ferrugem. Krown e Rust Check, por exemplo, furar pequenos buracos de acesso em peles de porta e painéis de roqueiro para neblinar seu composto oleoso em espaços apertados, em seguida, ligar os buracos com tampas de plástico. Estas lojas usam uma névoa grossa, derivando que cobre toda a parte inferior e muitas vezes incluem um programa de reaplicação anual apoiado por uma garantia. O custo normalmente varia de US $ 150 a US $ 250 por tratamento, eo investimento pode pagar por si mesmo, impedindo uma única substituição da linha de freio. Basta estar ciente de que as gotas vão continuar por alguns dias, por isso estacione sobre uma bandeja de gotejamento ou evitar o concreto da garagem, se você é particular sobre manchas. Para um veículo como um GN 1 RAV4, aplicação profissional muitas vezes atinge áreas que os usuários casa perder, como o interior do fundo da porta traseira e da cavidade atrás das luzes de cauda.

Condução de Inverno e Manutenções Habits Que Protegem o Subcorpo

Nenhum revestimento pode resistir ao ataque do inverno sem alguma ajuda do condutor. Quando o mercúrio subir acima do congelamento, leve o RAV4 através de uma lavagem de carro sem toque que inclua um flush de alta pressão no corpo. Essa explosão de 90 segundos de água dirigida para cima da barra de pulverização irá deslizar a lama de sal e areia que se acumularam dentro dos trilhos da estrutura e em torno da suspensão traseira. Evite lavar escovas que possam bater o grilho contra superfícies revestidas e causar abrasão. Se você estiver lavando em casa, um bom arrastador e uma varinha de lavadeira de pressão com uma ponta angular lhe deixar chegar às mesmas áreas. Crucialmente, não lave o corpo abaixo quando as temperaturas forem previstas para cair abaixo de 20°F imediatamente depois, porque a água pode congelar dentro das fechaduras da porta, mecanismos de pega e deslizamentos de calabresas de freio. Em vez disso, o tempo de sua lavagem para uma tarde ensolarada e depois faça uma viagem curta para ajudar a secar as coisas.

Uma garagem aquecida pode parecer um luxo, mas pode acelerar a ferrugem se trouxer um veículo coberto de sal acima do congelamento e depois ciclos diários de congelação mantêm o metal molhado. Um carburante frio e bem ventilado funciona melhor porque mantém o corpo subterrâneo congelado e reduz a quantidade de água líquida presente. Se você tem que estacionar fora da rua, tente evitar empilhar neve solta em torno das rodas, que pode derreter durante o dia e refrear contra as rodas de aço e escudos de freio. Mesmo pequenos hábitos, como derrubar o poço de roda escorrer com uma mão luva após dirigir através da neve profunda, evitar que quilos de gelo se sente contra a moldura pintada durante a noite.

Preparação e proteção adicionais para o inverno além da subcorporação

Embora a placa e a moldura do piso mereçam a maior atenção, várias áreas relacionadas no Gen 1 RAV4 podem ser fortificadas para o inverno. Verifique os revestimentos de pára-choques e os retalhos de lama de plástico para fendas ou clips em falta – se estiverem soltos, o spray de estrada irá explodir diretamente nas torres de suporte de metal e nas soleiras da porta. Adicionando um conjunto de flaps de lama flexíveis universais pode cortar drasticamente a pluma de laden salt-laden que se curva atrás dos pneus da frente. Lubrique as dobradiças da porta, fecho de capô e dobradiça de enchimento de combustível com uma dobradiça de óleo de água fria ou composto de lítio para evitar que eles se congelem. Aplique graxa dielétrica a todos os conectores elétricos acessíveis sob o capô e ao longo do chassine. Isto mantém a umidade fora e impede que os gremlins de corrosão verdes que causam falhas estranhas do sensor em condições de clima slushy. Finalmente, inspecione a linha de freio de freios pesados que corre uma pequena pressão.

Áreas comuns de Protecção de Rust no primeiro-General RAV4 e como monitorá-las

Saber onde olhar permite-lhe apanhar problemas quando ainda são pontos de tamanho pequeno em vez de falhas estruturais. Use um espelho de inspeção e uma lanterna cada vez que você realizar uma mudança de óleo ou rotação de pneus para verificar estas cinco zonas:

  • Subframe de retrorreboque e montagem de braços: Os grandes suportes que trancam o conjunto de suspensão traseira para o unicorpo podem acumular lama e sal no seu lado superior, escondidos da vista, mas constantemente molhados. Procure por correntes de metal ou laranja.
  • Cultura e correias do tanque de combustível: As correias são de aço fino e sentam-se logo atrás do eixo traseiro, apanhando tudo o que os pneus fazem.Uma correia enferrujada pode eventualmente quebrar, deixando o tanque de combustível sem suporte.
  • Suporte do radiador mais baixo:[FLT:1]] Não estritamente subcorporal, mas esta peça de aço estampada sob a grade pega neve e umidade. Em muitos Gen 1 RAV4, enferruja de dentro para fora devido a vazamentos de líquido refrigerante e sujeira de estrada.
  • Rear roda arco lábios internos: [FLT:1]] Água, sal e lama pacote dentro da costura de metal dobrado. Corre um dedo ao longo da borda interna (com luvas) e sentir para borbulhar. A ferrugem de superfície aqui pode ser limpa e revestida; através de-ferrugem requer substituição de metal.
  • Roteamento de freio e linha de combustível:[FLT:1] Ao longo do trilho do condutor, várias linhas são cortadas juntas. Os clipes de plástico mantêm a umidade contra o aço, então examine cada centímetro para descoloração ou descoloração.

Se encontrar sinais iniciais, não espere até a primavera – encaminhe-os imediatamente com conversor de ferrugem e uma nova camada de revestimento. O inverno só irá amplificar os danos existentes.

Mantendo seu revestimento subcorporal ao longo da temporada

Uma única aplicação de Outubro de Fluid Film ou Woolwax não permanecerá em plena espessura até Abril, especialmente em superfícies que vêem impacto directo do spray de pneus. Meia-Fevereiro, após a pior exposição ao sal da estação, bloqueie uma hora para rastejar por baixo com uma luz brilhante e inspeccionar o revestimento. Preste mais atenção às bordas viradas para a frente dos braços de controlo, aos membros cruzados atrás das rodas dianteiras e às costuras inferiores das portas. Se vir metal nu ou áreas finas, lavadas, limpe-as rapidamente com um pano ensopado com solvente e aplique uma explosão fresca de uma lata de aerossol do mesmo produto. Muitos tratamentos à base de lanolina são compatíveis entre si, de modo que um toque com uma fórmula diferente, mas semelhante, normalmente, não causa problemas de adesão. Enquanto estiver por baixo, limpe os furos de drenagem no fundo dos painéis de roqueiros com uma ferramenta de trilhos plásticos ou um pedaço de arame rígido – estes buracos muitas vezes com gunk e, quando bloqueado, vire o tanque de água escondido.

No final da estação, não deixe o revestimento como está. Uma lavagem completa com um sabão suave e um banho final de água simples irá remover a camada superior de filme impregnado com sal, deixando a camada base intacta durante os próximos meses. Depois, aplique um revestimento de manutenção mais leve para o levar através dos meses de primavera molhada, que pode ser tão úmido quanto o inverno e tão encorajador para enferrujar.

Valor de longo prazo do cuidado com o corpo subalterno de inverno

Uma RAV4 de primeira geração que sobrevive ao inverno com um chassi sólido não é apenas um clássico sentimental – é um clássico genuinamente utilizável que ainda retorna economia de combustível razoável e se encaixa em pequenos pontos de estacionamento da cidade. O dinheiro gasto com um revestimento de qualidade subcorpo e a disciplina de lavagens regulares de inverno irá retornar-se muitas vezes quando você evitar as contas de soldagem que podem exceder o valor de mercado do veículo. Mais importante, ele mantém o veículo seguro. A geometria da suspensão depende de metal ficar exatamente onde os engenheiros o colocaram, e mesmo alguns milímetros de deslocamento de montagens enferrujadas irá alterar o alinhamento, causar desgaste anormal dos pneus e reduzir o manuseio de emergência. Ao tratar o corpo inferior como um projeto em curso, em vez de um choro único, você manterá o seu RAV4 fora do ferrolho e na estrada, onde ele pertence, bem depois do ponto em que a maioria dos contemporâneos se transformou em flocos marrom.