Se você passar horas atrás do volante cada semana, o nível de ruído dentro de seu SUV torna-se um fator silencioso, mas poderoso na satisfação geral. Dois dos cruzamentos compactos mais cross-shopped, o Toyota RAV4 e Mazda CX-5, trazer muito diferentes filosofias para a mesa. O RAV4 inclina-se em praticidade robusta e eficiência híbrida, enquanto o CX-5 construiu sua reputação sobre refinamento quase-premium e engajamento do motorista. Mas quando se trata da questão específica de quietude da cabine, questões nuance. Esta comparação abrangente quebra os materiais, engenharia, diferenças de nível de corte, e leituras decibel do mundo real que determinam qual SUV realmente oferece melhor isolamento de ruído.

Compreendendo a isolamento de ruído automotivo

Antes de comparar dois veículos, ajuda a definir o que faz uma cabine silenciosa. O ruído automotivo, a vibração e a dureza (NVH) os engenheiros visam três fontes principais: ruído aerodinâmico do vento, ruído de estrada e pneu transmitido através do chassis, e ruído do motor e escape do motor de tração. O isolamento eficaz ataca cada via com uma estratégia em camadas. Vidro acústico laminado, selos triplos ou duplos, pilares cheios de espuma, subposição de tapete denso, e folhas estrategicamente colocadas amortecedoras sonoras na panela do chão e firewall todos trabalham juntos. A rigidez corporal do veículo também desempenha um papel crítico, uma vez que um unicorpo mais rígido vibra menos e transmite menos booms de baixa frequência para a cabine. Teste tipicamente envolve microfones calibrados na posição do motorista, registrando níveis decibel em velocidades estáveis, muitas vezes 50, 70 e 80 mph. Uma diferença de apenas 2-3 dBA pode ser perceptível para a maioria dos motoristas, enquanto um intervalo de 5 dBA representa uma melhoria significativa do mundo real.

Toyota RAV4: Engenharia de isolamento de ruído

A Toyota desenvolveu a RAV4 de geração atual (introduzida para o ano modelo 2019) na plataforma Toyota New Global Architecture (TNGA-K), que aumentou notavelmente a rigidez estrutural em relação ao seu antecessor. Este esqueleto mais rígido dá aos materiais amortecedores de som uma melhor base, reduzindo vibrações secundárias que muitas vezes se traduzem em drones de baixa frequência. O pacote de isolamento básico inclui material de absorção de som, amortecedores de folhas de asfalto no chão e uma almofada isolante de capuz para quell motor clatter.

Materiais e Design Acústicos

Em toda a linha, a Toyota se encaixa em vidros acústicos para pára-brisas, uma característica que foi outrora reservada para modelos de luxo. As guarnições mais altas, incluindo o XLE Premium, Limited e Adventure, adicionam um tratamento acústico da janela frontal que reduz visivelmente o ruído do vento em torno dos pilares A. Os selos da porta são projetos contínuos de dupla camada, e os painéis da porta carregam almofadas de fibra com isolamento de ruído branco atrás da guarnição. Os modelos híbridos (e o plug-in RAV4 Prime) beneficiam de um modo de condução elétrico que elimina o ruído do motor inteiramente em velocidades baixas, embora o arranque do motor a gasolina sob carga possa ser mais abrupto e perceptível do que o funcionamento contínuo suave de uma corrente elétrica tradicional. A seleção de pneus também importa; os navios RAV4 com uma gama de pneus de toda a estação de turing para borracha de todo o terreno mais agressivo sobre o TRD Off-Road e Adventure trims, que e eleva dramaticamente o rugido da estrada.

Variância de Nível Trim

Nem todos os RAV4s são iguais quando se trata de silêncio. Os acabamentos LE e XLE não possuem o pacote de vidro acústico completo, tornando-os ligeiramente mais barulhentos na estrada. O Limited e o RAV4 Prime XSE adicionam um isolamento sonoro melhorado no traço e no piso, e a bateria sub-chão substancial do Prime actua como uma barreira sonora secundária, silenciando o ruído da estrada de baixo. Alguns proprietários que priorizam a tranquilidade irão notar imediatamente a diferença de passo de uma base LE para uma Limitada; o selamento extra e vidro acústico raspam aproximadamente 1-2 dBA de ruído do vento.

Desempenho de ruído na estrada

Na condução do mundo real, a cabine do RAV4 continua competitiva, mas não de classe. A velocidades de até 45 mph, o motor pode soar bully e não refinado durante a aceleração dura, um traço de caráter do naturalmente aspirado de 2,5 litros de quatro cilindros e do híbrido e-CVT. Rodovia cruzeiro em torno de 70 mph traz uma mistura de ruído de vento dos espelhos laterais e alguns pneu hum, especialmente em asfalto grosso. Testes independentes instrumentados de Carro e Driver gravado níveis de som interior no RAV4 Limited em torno de 68-70 dBA em 70 mph, que é respeitável, mas ligeiramente superior ao mais silencioso rival.

Mazda CX-5: Um foco na Serenidade da Cabine

Mazda abordagem para o CX-5 tem evoluído constantemente para o que a marca chama de “Mazda Premium.” redução NVH tornou-se um objetivo principal com o 2017 redesenho e recebeu mais refinamento em anos de modelo subsequentes. Os engenheiros se concentraram em suprimir ruído de alta frequência - ruído de vento, pneu sizzle— ao ajustar o som restante para ser agradável, em vez de apenas ausente. Esta filosofia faz o CX-5 se sentir mais como um cruzamento de luxo de nível de entrada do que um mainstream compacto SUV.

Arquitetura Skyactiv-Vehicle e NVH da Mazda

A arquitetura Skyactiv-Vehicle da Mazda depende de uma estrutura de anel que conecta o quadro de forma mais contínua, dispersando energia através do corpo e minimizando a ressonância do painel. O chão, telhado e painéis de porta são tratados com adesivos de vibração-damping e chapa de metal mais espessa em áreas-chave. O firewall usa um isolador de várias camadas que incorpora uma camada de massa, um desacoplamento, e uma folha de espuma para absorver frequências do motor. Mesmo pequenos detalhes, como a forma dos poços de pneu eo uso de pára-choques de absorção de som, contribuem para um ambiente mais silencioso. O CX-5 também encaminha o fluxo de ar em torno das colunas A e espelhos porta cuidadosamente para reduzir o bufê de vento, uma vitória aeroacústica sutil, mas eficaz.

Materiais interiores e vedações

Todos os cortes CX-5 do Touring apresentam um pára-brisas acústico e laminado janelas laterais frontais. Os cortes Grand Touring e assinatura adicionar mais extenso amortecimento sonoro nos poços da roda, carpetes de piso mais espessas, e selos adicionais ao redor das portas traseiras. Os sons de fechamento da porta são fortemente amortecidos, uma pista audível do isolamento extra. O layout interior do CX-5 também ajuda a percepção de quietude; a linha superior e placas de porta esculpidas bloqueiam mais ruído lateral do que o mais vertical RAV4 casa de vidro. Em 2022 e modelos mais novos, Mazda revisou os pontos de montagem da suspensão e acrescentou um suporte de direção mais isolante para filtrar vibrações induzidas pela estrada antes de chegar à cabine.

Níveis de Decibel do Mundo Real

Os vários testadores automotivos têm medido o CX-5 como mais silencioso do que o RAV4. Carro e Driver] testes de nível sonoro de uma assinatura CX-5 com o motor turbocarregado registrado 66 dBA a 70 mph - uma figura notavelmente baixa para a classe. Mesmo modelos não-turbo consistentemente log entre 66 e 68 dBA em velocidades de rodovia. O ruído do vento é subjugado, eo motor Skyactiv-G de 2,5 litros, embora não silencioso, mantém um zumbido mais refinado e distante sob carga do que a unidade Toyota. A versão turbocarregada 2,5 litros vai mais longe, raramente precisa rev alta, por isso permanece principalmente em uma região de baixa tensão, silencioso.

Cabeça-a-cabeça: isolamento de ruído através das condições de condução

Cidade e Ruído de Baixa Velocidade

Nos semáforos e no tráfego lento, o híbrido RAV4 tem uma vantagem porque pode rastejar inteiramente sobre a energia elétrica, proporcionando quase silêncio até que o motor a gás ciclos em. O sistema de parada automática convencional CX-5, enquanto mais suave do que muitos concorrentes, não pode corresponder o planador EV-somente de um híbrido Toyota. No entanto, uma vez que ambos os veículos estão acelerando moderadamente, a nota do motor CX-5 é menos forte, e seu isolamento de som de transmissão impede a droning que às vezes acompanha a operação CVT. Em termos de filtragem de ruído de tráfego externo, ambos selar bem, mas as vedações de portas densas CX-5 e vidro lateral mais grosso fornecem um isolamento mais abobabarda de caminhões e ônibus próximos.

Estrada de cruzeiro e ruído de vento

Aqui o CX-5 se distancia mais claramente. O ruído aerodinâmico em torno dos espelhos e trilhos de telhado é menor, e o vidro acústico domestica o apito de alta frequência que pode atormentar SUVs. A forma mais boxeador do RAV4 e espelhos laterais maiores geram mais turbulência de ar, que você ouve como um constante baixo whoosh acima de 65 mph. Enquanto o pacote acústico da Toyota em aparas mais altas ajuda, ele não pode totalmente neutralizar o ruído fundamental induzido pela forma. Em ventos cruzados, o CX-5 sente-se mais plantado, e a cabine permanece mais calma sem as mudanças de pressão fluttery que muitas vezes amplificam o ruído percebido.

Refinamento do motor e da tensão

O som do motor de ciclo de Atkinson4 de 2,5 litros produz uma nota de motor grossa, especialmente quando empurrado. No híbrido, o som do motor de ciclo de Atkinson é ainda mais pronunciado durante o acelerador pesado, e o e-CVT pode manter revs em um drone alto. O motor não-turbo do CX-5 é suave e silencioso no uso diário, eo turbo disponível 2,5 litros oferece forte impulso em baixo rpm, raramente perturbando a paz. O automático de seis velocidades no CX-5 também evita a sensação de banda de borracha que alguns motoristas associam com o Toyota e-CVT, contribuindo para um ambiente mais relaxado. A vibração do motor é mais bem isolada no Mazda, graças aos montagens do motor hidráulico que foram sintonizadas especificamente para cancelamento NVH.

Dados de Decibel: O que os números mostram

Para fazer a comparação de concreto, aqui estão leituras de nível sonoro representativas recolhidas de várias publicações automotivas para 70 mph de cruzeiro em estado estacionário sobre asfalto suave:

  • 2023 Toyota RAV4 Limited AWD: 70 dBA (gás), 69 dBA (híbrido) — fonte
  • 2023 Mazda CX-5 Assinatura Turbo: 66 dBA
  • 2023 Mazda CX-5 2.5 S Premium Plus (não-turbo): 67 dBA — ]fonte

Uma lacuna de 3 ou 4 dBA pode soar pequena, mas a escala decibel é logarítmica. Uma redução de 3 dBA reduz a intensidade sonora, tornando as conversas nas estradas visivelmente mais fáceis e reduzindo a fadiga em longas viagens. Quando você adiciona ruído de pneu em pavimentos mais ásperos, a vantagem do CX-5 muitas vezes se estende além dessas figuras de estado estacionário, porque sua estratégia de amortecimento também aborda o ruído de impacto de articulações de expansão e buracos mais eficazmente.

O valor de uma cabine silenciosa: além do conforto

Um interior mais silencioso faz mais do que acalmar os nervos. Permite-lhe manter o volume do sistema de áudio mais baixo, reduzindo a tensão auditiva de longo prazo. As chamadas sem mãos são mais claras e os sistemas de reconhecimento de voz funcionam mais de forma mais confiável. Os condutores também relatam menos tensão muscular e fadiga mental após uma longa corrida de estrada em um veículo bem isolado, um benefício que se estende aos passageiros. Para famílias com crianças pequenas, uma cabine mais silenciosa pode significar a diferença entre um ambiente amigável a uma sesta e um assento traseiro inquieto. Neste sentido, o investimento extra do CX-5 em isolamento acústico paga dividendos diários que vão além de uma folha de especificações.

Níveis de corte e impactos de opção na insonorização

Compradores que compram o RAV4 mais silencioso devem procurar aparas que incluem o pára-brisas acústico e vidro frontal – tipicamente o XLE Premium e acima. O RAV4 Prime leva-o mais longe com isolamento de piso substancialmente mais grosso e a bateria agindo como uma barreira sonora. Se você rotineiramente viajar em estradas grossas de chip-seal, trocando os pneus de fábrica de toda a temporada para um pneu de turnê mais silencioso pode deixar cair o ruído interior por mais 2 dBA, uma atualização rentável muitos proprietários fazer.

Para o CX-5, mesmo o acabamento de nível médio oferece o pacote de vidro e vedação de fundação, tornando-o um valor forte. Movendo-se para Grand Touring ou assinatura adiciona selos de porta traseira, um tapete de traço mais grosso, e mais de amortecimento de sub-carpete. As escolhas de pneus do CX-5 são geralmente menos agressivos; as rodas de 19 polegadas opcional transmitem um pouco mais ruído de impacto do que o padrão 17s, mas a diferença é quase perceptível. Não importa o corte, a arquitetura CX-5 foi projetado desde o início com alvos NVH mais elevados, por isso a linha de base é superior ao RAV4’s.

Perspectivas de Peritos e Proprietários

Os revisores profissionais classificam o CX-5 como o cruzamento mais silencioso. Um teste de comparação recente por MotorTrend elogiou o CX-5 por sua “cabina de biblioteca-quiet a 75 mph.” As pesquisas de satisfação do proprietário do Consumer Reports também mostram que os motoristas CX-5 frequentemente citam uma viagem tranquila como um ponto forte, enquanto os proprietários RAV4 ocasionalmente mencionam o ruído do vento e do motor como aborrecimentos ao longo do tempo.

Os fóruns de proprietários online ecoam esses sentimentos. Muitos proprietários RAV4 adicionaram amortecimento de som após o mercado às portas e chão para domar o ruído da cabine, enquanto os proprietários CX-5 tendem a gastar mais tempo debatendo a seleção de pneus para condução animada do que para redução de ruído. Esta diferença no foco da comunidade revela a lacuna de base no refinamento percebido.

Veredito final: Qual SUV é mais silencioso?

O Mazda CX-5 proporciona melhor isolamento de ruído por uma margem discernível, particularmente em velocidades de estrada onde vento e ruído de estrada dominam. Seu vidro laminado, vedação densa, e estrutura corporal cuidadosamente sintonizado criar um ambiente que rivaliza com alguns SUVs de luxo. O Toyota RAV4, embora melhorado em sua mais nova geração, não pode combinar completamente o CX-5’s quietness, especialmente em aparas inferiores ou quando equipado com pneus de todo o terreno. Se o isolamento do motor é a sua principal preocupação, o híbrido RAV4 oferece momentos silenciosos só elétrico, mas uma vez que o motor se envolve, o CX-5 permanece mais suave e mais mudo. No geral, os compradores que priorizam uma cabine pacífica deve dirigir-se para o Mazda, idealmente em Grand Touring ou assinatura forma. Aqueles que valorizam as outras virtudes do RAV4 - espaço de carro, economia de combustível e uma vasta rede de revendedor - ainda pode alcançar um passeio razoavelmente tranquilo, selecionando trims mais altos e pneus de torção.

Como avaliar o ruído da cabine durante um teste

Números e opiniões de especialistas fornecem orientação, mas seus próprios ouvidos são o juiz final. Ao testar condução de ambos SUVs, desligue o rádio e ventoinha do clima temporariamente. Dirija sobre o mesmo trecho da estrada a 65-70 mph e preste atenção para onde o ruído entra: É um apito de vento de alta frequência perto das janelas, um rugido baixo dos pneus, ou drone do motor? Tente costar brevemente para isolar o ruído do pneu, em seguida, acelerar suavemente para ouvir a voz do motor. Teste tanto em asfalto suave e concreto mais áspero, se possível. Finalmente, sentar-se no banco traseiro ou pedir aos seus passageiros experimentar o ruído de trás, porque alguns veículos têm menos isolamento nas áreas de roda traseira. Esta abordagem manual irá confirmar qual a assinatura de ruído do cruzado se alinha com a sua tolerância pessoal e realidade de condução diária.

Em última análise, tanto o RAV4 e CX-5 são competentes e bem amado SUVs. Mas quando a pontuação é contabilizada na categoria de serenidade da cabine, o Mazda CX-5 constantemente lidera, tornando-se a escolha clara para aqueles que acreditam que a viagem deve ser tão silencioso como é confortável.