Quando a aventura chama além do asfalto, crossovers compactos com toda a tração de rodas precisam entregar mais do que apenas emblemas de marketing. O Toyota RAV4 Hybrid eo Mazda CX-5 Turbo são dois dos veículos mais populares em sua classe, mas eles se aproximam da capacidade off-road de filosofias de engenharia muito diferentes. Embora nem é um rastreador de rochas dedicado, ambos prometem versatilidade para trilhas florestais não pavimentadas, acampamentos lamacentos, e estradas cobertas de neve. Para descobrir qual uma genuinamente lida com as condições mais difíceis, nós os submetemos a um detalhado, instrumentado teste off-road em um curso diversificado projetado para empurrar tração, terra, folga, e chassis composura até seus limites.

Contenders em um brilho

Nosso par de teste incluiu um 2024 Toyota RAV4 híbrido AWD em XSE trim, equipado com o sistema eletrônico on-demand all-wheel-drive e Toyota’s Trail Mode, e um 2024 Mazda CX-5 Turbo AWD com i-Activ all-wheel drive e assistência de tração fora de estrada. Ambos os veículos enrolados em fábrica-sized pneus de toda a temporada com capacidade de luz fora de estrada, mas nem tinha dedicado todo o terreno borracha. Isto manteve a feira de comparação para os proprietários que usam seus cruzamentos predominantemente em pavimento, mas ocasionalmente aventurar-se em sujeira. O RAV4 híbrido 2,5 litros de quatro cilindros motor e motores elétricos combinam para 219 cavalos de rede, com uma transmissão continuamente controlada eletronicamente variável. O CX-5 Turbo usa um turbo de 2,5 litros turbo carregado quatro cilindros produzindo até 256 cavalos de potência em combustível premium (227 hp em regular) acoplado a uma potência automática de seis velocidades.

Ambiente de teste fora de estrada

Criamos um loop de cinco milhas em propriedade privada que incluía vários tipos de superfície. O caminho começou com uma estrada de acesso de cascalho solto, transicionou para uma série de buracos de lama após a chuva recente, escalou uma inclinação de sujeira de 22 graus com rochas incorporadas, cruzou uma ravina desmanchada que requer articulação de roda, e terminou em uma seção de rocha-abastecida onde ângulos de aproximação e partida seriam testados. Cada veículo completou o loop três vezes: uma vez em modo normal padrão, uma vez em sua configuração dedicada fora de estrada (Modo de Trail no RAV4, modo Off-Road no CX-5), e uma vez com um passageiro gravando conforto de passeio e medições de ruído de cabine.

Análise de trem e trem

Sinergia híbrida da Toyota RAV4 e AWD-i

O sistema de tração integral do híbrido RAV4 baseia-se em um motor elétrico traseiro separado para alimentar as rodas traseiras sem conexão mecânica para o eixo dianteiro. O AWD-i da Toyota distribui ativamente torque frente para trás, capaz de enviar até 80% da força de acionamento para as rodas traseiras instantaneamente quando é detectado deslize. Na lama e em cascalho solto, este torque elétrico imediato provou ser inestimável; o motor traseiro silenciosamente escavado antes que o motor gasolina pudesse revezar, proporcionando aderência quase instantânea. Modo Trail mostra a sensibilidade do acelerador traseiro e ajusta o controle de tração baseado em freio para imitar o comportamento diferencial de deslizamento limitado. Na subida, o sistema híbrido poderia medir sem problemas, mantendo rodas ligadas a um mínimo e mantendo o movimento dianteiro sem drama.

Mazda CX-5 Turbo Skyactiv-G Motor e i-Activ AWD

Mazda i-Activ sistema de tração integral usa uma configuração frontal eixo-viasado com um diferencial traseiro que pode enviar até 50% de torque para trás. Ao contrário do eixo traseiro elétrico do RAV4, distribuição de torque depende de uma embreagem multi-placa e um sistema de sensores que monitoram a velocidade da roda, ângulo de direção, e taxa de guinada 200 vezes por segundo. [FLT:0]]Mazda i-Activ AWD sintonizado para uma resposta preditiva em vez de pura reação, que deu ao CX-5 Turbo uma sensação de confiança inspirador em subidas rochosas. O pico de torque largo do motor turbo carregado - 320 lb-ft disponível a partir de apenas 2.500 rpm - deixe o Mazda poder através de lama mais profunda sem necessidade de rev alta. No entanto, o automático de seis velocidades ocasionalmente caçado para engrenagens em inclinações íngremes, soltas, interrompendo o momento de uma maneira que o híbrido da RAV4 CVT não.

Desobstrução de solo e dinâmica de chassis

On paper, the RAV4 Hybrid boasts 8.1 inches of ground clearance, while the CX-5 Turbo offers 7.5 inches. That half-inch difference sounds minor, but on the trail it repeatedly separated the two. The RAV4 easily cleared the central mound in the gully crossing; the CX-5’s front skid plate scraped the same obstacle audibly. Over deeply rutted sections, the Toyota’s extra clearance gave a wider margin before underbody contact. Nevertheless, the Mazda’s shorter wheelbase and more rigid chassis tuning made it feel more composed on rocky terrain where articulation was required. The CX-5’s suspension, while slightly firmer, kept body roll in check on off-camber trails, letting the driver place wheels precisely on the line without excessive lean.

Controle de tração e sistemas de tração em toda a roda sob dureza

A capacidade real de off-road muitas vezes se resume a quão rapidamente um veículo pode frear uma roda girando e redirecionar torque para o que com aderência. Em nosso teste de lama poço, nós intencionalmente parou com duas rodas em slid slurry e duas em chão mais seco. O controle de tração baseado em freios RAV4 híbrido ativado dentro de uma fração de segundo, apertando as rodas escorregando e empurrando a potência para o lado com tração. A resposta instantânea do eixo traseiro elétrico significou o veículo embainhado brevemente antes de arrancar. O sistema i-Activ do Turbo CX-5, combinado com o modo Off-Road, também funcionou bem, mas ele exigiu um pouco mais de pinos de rodas antes do sistema decidiu intervir. Na subida de cascalho solta, ambos os veículos fizeram-lo sem drama, mas o modo de trilha da Toyota deu uma resposta mais linear, previsível de acelerador que tornou a potência moduladora mais fácil para o motorista.

Inclinações e descidas

O motor de 22 graus de sujeira incline desafiou tanto os motores e os trens de tração. O CVT do híbrido RAV4 manteve uma velocidade constante do motor perto da faixa de potência, enquanto o motor elétrico na traseira acrescentou impulso. Ele subiu firmemente em um indicado 35 graus de inclinação sem deslizamento de roda. O CX-5 Turbo de torque baixo-end mais forte deixá-lo subir em segunda engrenagem sem intervenção de freio, mas sua baixa distância no solo significava que tínhamos que escolher uma linha ligeiramente diferente para evitar pedras de jutting. Controle de descida Hill está disponível no híbrido RAV4 através de um botão dedicado; ele usa os freios para manter um constante 3-5 mph rastejar para baixo graus íngremes. O CX-5 falta um sistema de controle de descida de colina standalone, contando com o motorista para modular freios manualmente, embora as engrenagens de transmissão de baixo fornecer alguma travagem do motor. Na descida solta, o sistema RAV4 fez o esforço de descida transversal sem controle, enquanto o Mazda exigiu trabalho cuidadoso pedal para evitar o bloqueio de pneu.

Desempenho de cascalho solto e lama

Mud expõe fraquezas na escolha do pneu e entrega de torque. Pneus de ambos os veículos de temporada embalados com lama rapidamente, reduzindo a aderência disponível. Freios regenerativos do híbrido RAV4 pode causar um breve momento de sensação dissociada no elevador de acelerador em lama profunda, mas Trail Mode minimizou isso, derrotando regen quando o sistema previu baixa tração. Os freios de atrito tradicionais do Turbo CX-5 e freio motor sentiu-se mais natural na matéria escorregadia. Ambos os veículos acelerados fora de buracos de lama, sem necessidade de recuperação artes, mas a distância adicional do solo Toyota manteve o seu limpador de corpo, enquanto o Mazda escavar lama na fáscia inferior e expostos componentes de subcargamento. Sobre cascalho solto na velocidade, a superfície retransmitida direção precisa do CX-5 muda diretamente para as mãos do motorista, criando uma experiência mais envolvente, enquanto o isolamento do RAV4 sintonizado tom de cascalho absorveu conversa, mas sentiu-se ligeiramente menos conectado.

Terraço Rocky e Articulação

Criamos uma série de pedregulhos de médio porte para testar a articulação da roda e proteção contra o corpo. As dimensões mais compactas do CX-5 Turbo e melhor articulação da roda (graças a uma leve viagem de suspensão na retaguarda) permitiram que ele rastejasse sobre rochas com menos elevador de rodas. Quando um pneu traseiro veio do chão, o sistema i-Activ redistribuiu torque rapidamente, e o veículo avançou sem drama. O híbrido RAV4, com seu motor elétrico independente traseiro, deve confiar em freios de torque vetor para gerenciar o elevador de rodas, e embora eficaz, o processo se sentiu menos refinado – o sistema repetidamente agarrou a roda de giro livre com um audível clunk da bomba ABS. Ambos os cruzamentos não tinham engrenagem de baixo alcance, então o rastreamento de rochas exigiu cuidadosa aplicação de acelerador. Em última análise, o chassi Mazda finesse fez terreno rochoso menos estressante para o motorista.

Passeio Conforto e NVH em trilhos ásperos

Um veículo fora de estrada que pune seus ocupantes com impactos estridentes, ruído excessivo e vibração é rapidamente julgado duramente. A sintonia da suspensão do híbrido RAV4 prioriza a conformidade; absorveu ruts de lona e pequenas a médias colisões com impacto mínimo transmitido para a cabine. O rugido pneu sobre cascalho foi visivelmente silenciado. O passeio mais firme do Turbo CX-5 significou que os passageiros sentiram mais textura da trilha, embora bancos com amortecimento generoso ajudou. Vento e ruído da estrada em velocidades baixas de rastejamento foram bem contidos em ambos, mas o sistema híbrido da Toyota permitido para rastejar silenciosamente só elétrico em algumas condições, adicionando uma sensação de refinamento à experiência fora de estrada. Motor de gasolina Mazda permaneceu funcionando constantemente, e enquanto era suave, a ausência de um modo elétrico silencioso foi sentida ainda na manhã.

Eficiência de combustível em condições fora de estrada

A condução off-road normalmente pune a economia de combustível devido à variação constante do acelerador e a baixas velocidades médias. A estimativa EPA do híbrido RAV4 é de 41 mpg combinados (40 cidade / 38 rodovia) para a versão AWD. Em nossa linha mista on/off-road, a Toyota retornou uma observada 32 mpg – notávelmente boa considerando a lama profunda e subidas íngremes. A classificação CX-5 Turbo EPA é 22 cidade/28 estrada/24 combinada; nas mesmas condições, ele conseguiu 19 mpg. Esta diferença significativa decorre da capacidade do sistema híbrido de recapturar energia via freio regenerativo em descidas e para executar puramente elétrico durante os muitos segmentos de manobra de baixa velocidade Dados oficiais da economia de combustível EPA[FLT:1] confirma a vantagem híbrida, e o teste fora-road ampliou a lacuna. Para os aventureiros que planejam viagens remotas multi-dia onde as oportunidades de reabastecimento são escassas, a eficiência da RAV4 híbrida é um ativo genuíno.

Especificações chave e Geometria Off-Road

A aproximação, quebra, e ângulos de partida fortemente influenciam quais os obstáculos que um cruzamento pode limpar. O ângulo de aproximação do híbrido RAV4 mede 19,0 graus e seu ângulo de partida 21,0 graus. O CX-5 Turbo posta um ângulo de aproximação ligeiramente melhor de 18,5 graus e de partida de 24,0 graus, mas o ângulo de ruptura crítico no Toyota é mais apertado. A base de roda mais longa do RAV4 (105,9 polegadas vs. 106,2 polegadas para o CX-5) é compensado por essa altura de passeio mais alta, dando-lhe uma borda em cristas de trilha. Payload e capacidade de reboque também importa para configurações de terra: o CX-5 Turbo pode rebocar até 2.000 libras com o pacote opcional de reboque; o híbrido RAV4 pode lidar até 1,750 libras. Nenhum é um transportador pesado, mas aqueles que procuram trazer um pequeno reboque de estrada pode inclinar-se para o Mazda.

Qual veículo para a sua aventura fora da estrada?

Se suas aventuras envolvem estradas de fogo, duas vias lamacentas, e ruts profundos onde a folga e faixa de combustível são primordiais, a combinação de Toyota RAV4 Hybrid de maior espaço de terra, AWD assistida elétrica, e excelente eficiência torna-o a ferramenta mais versátil. Seu modo de trilha e controle de descida colina reduzir a fadiga do motorista, e operação silenciosa do sistema híbrido aumenta a experiência ao ar livre. Por outro lado, se você gastar a maior parte do seu tempo em pavimento e procurar um cruzamento com uma personalidade verdadeiramente envolvente para trilhas rochosas ocasionais e estradas de montanha, o Mazda CX-5 Turbo oferece sensação de direção superior, um interior mais premium, e surpreendente off-road composure quando o caminho fica torcido e técnico. Sua menor liberação e maior consumo de combustível são trocas, mas para o comprador certo, a satisfação de condução é superior a esses.

Veredito Final

Nem o Toyota RAV4 Hybrid nem o Mazda CX-5 Turbo é um puro off-roader, mas ambos provou muito mais capaz do que seu estilo sugere. A borda do híbrido RAV4 em área de terra, eficiência híbrida, e tecnologia dedicada off-road dá-lhe a vitória nas coisas profundas - mud, ruts, e subidas íngremes, soltas. O CX-5 Turbo contadores com uma experiência de condução mais conectada, sensível em cascalho graduado e terreno rockier onde articulação e brilho de precisão. Se sua definição off-road inclina-se para sobreplanar e enfrentar trilhas rurais desconhecidas, o Toyota é a compra mais inteligente. Se você quiser um cruzamento que se sente vivo em um passe de cascalho trístida e ainda pode lidar com um acampamento lamacento, o Mazda irá satisfazer. Em última análise, recomendamos test-driving tanto sobre uma rota que corresponde ao seu uso pretendido.