Plug-in híbridos no spotlight

A condução ecoconsciente não exige mais um sacrifício em versatilidade ou usabilidade diária. A última geração de SUVs híbridos casa eficiência elétrica com plataformas amigáveis à carga, eo Toyota RAV4 Prime e Kia Sportage Hybrid sentar em extremidades opostas deste espectro prático. Um oferece capacidade de plug-in genuíno com músculo surpreendente, enquanto o outro depende de um sistema híbrido convencional para torcer cada milha de um galão de gasolina. Ambas as famílias alvo e os viajantes, mas eles apelam a prioridades fundamentalmente diferentes. Esta comparação detalhada quebra tudo, desde especificações de Powertrain e faixa elétrica real-mundo para carregar logística, refinamento interior e valor de longo prazo para que você possa escolher o SUV híbrido que melhor corresponde ao seu estilo de vida.

Configuração do Drivetrain e entrega de energia

Compreender o que está por baixo do capô revela as diferenças fundamentais entre estes dois crossovers electrificados. O Toyota RAV4 Prime pede tecnologia da linhagem híbrida comprovada da marca, mas mostra a tensão e a saída substancialmente. Ele emparelha um motor Atkinson-cyl quatro cilindros com dois motores elétricos – um integrado no transaxle frontal e um motor separado que conduz as rodas traseiras. Este arranjo cria um sistema eletrônico on-demand all-wheel-drive. A saída total do sistema sobe para 302 cavalos , tornando-o o modelo mais rápido na família RAV4 e um dos híbridos plug-in mais potentes do seu segmento.

Sob o seu compacto painel SUV, o RAV4 Prime carrega uma bateria de lítio de 18,1 kWh montada sob o chão, uma colocação que preserva o quarto interior, enquanto baixa o centro de gravidade. Os motores elétricos fornecem torque instantâneo de um paralisado, o que contribui para um tempo estimado pelo fabricante de 0-60 mph de apenas 5.7 segundos. Que figura rivaliza muitos sedans esporte V6-powered e supera completamente típicos híbridos com foco econômico.

O Kia Sportage Hybrid segue um caminho de engenharia diferente. Ele esquece o hardware plug-in inteiramente e, em vez disso, combina um motor turbo de 1,6 litros de quatro cilindros com um único motor elétrico de 44 kW integrado em uma transmissão automática de seis velocidades. A saída total do sistema fica em 227 cavalos . Embora isso seja notavelmente menor do que o RAV4 Prime, o turbocompressor fornece torque robusto de baixo nível para uma fusão e ultrapassagem confiantes. A tração dianteira é padrão; um sistema opcional de tração integral emprega um motor elétrico separado no eixo traseiro movido exclusivamente pela bateria híbrida em situações de baixa tração.

A ausência de uma porta de carga significa que a bateria de íon de lítio de 1,49 kWh do Sportage Hybrid é relativamente pequena. Recarrega exclusivamente através de travagem regenerativa e potência do motor, priorizando economias de combustível consistentes sobre a condução prolongada apenas elétrica. Os condutores que querem um cruzamento Kia com capacidade de plug-in podem considerar o plug-in de esporte Hybrid, uma variante distinta que compete mais diretamente com o RAV4 Prime; esta comparação foca-se diretamente no híbrido padrão que ancora a formação.

Alcance elétrico e Realidades de carregamento

Onde estes cruzamentos realmente divergem está em sua capacidade de operar como veículos elétricos puros. O Toyota RAV4 Prime oferece uma EPA-rated 42 milhas de toda a gama elétrica ] em uma carga completa. Essa distância cobre a média americana ida-redonda, significando que muitos proprietários podem lidar com tarefas diárias sem beber uma gota de gasolina. Em condução do mundo real, temperaturas moderadas e entradas de acelerador suaves pode até mesmo empurrar esse número ligeiramente mais alto; frio tempo e velocidades de estrada sustentadas irá reduzi-lo. Uma tomada doméstica padrão 120 volt totalmente reabastece a bateria em cerca de 12 horas, enquanto um carregador de nível 2 240 volt cai esse tempo para cerca de 2,5 horas com o carregador onboard 6.6-kW.

O híbrido Kia Sportage, sem uma porta de carga externa, não pode ser conectado. Funciona exclusivamente como um híbrido auto-carregador. Breves momentos de propulsão elétrica ocorrem em velocidades de estacionamento-lote ou durante a costa leve, mas a pequena bateria e único motor não pode sustentar a condução EV para distâncias significativas. Em vez de medir milhas elétricas, o híbrido Sportage concentra sua engenharia em estender a gasolina quilometragem em condições de condução mistas.

Esta distinção forma fundamentalmente a propriedade.Os motoristas RAV4 Prime que têm acesso a casa ou local de trabalho de carregamento podem, durante semanas de viagens curtas, usar efetivamente o veículo como um carro elétrico.Os proprietários de híbridos de esporte não gostam de logística de carregamento – sem cordas, sem instalações – mas eles permanecem amarrados à gasolina para todos, exceto alguns pés de movimento para frente. A escolha certa depende de sua acessibilidade de carregamento e disposição para adaptar hábitos diários.

Para um contexto mais aprofundado em ensaios de gama eléctrica, o Departamento de Energia dos EUA fuelecomy.gov fornece avaliações normalizadas e dados comunicados pelo utilizador para ambos os modelos.

Economia de combustível e eficiência diária

Quando a bateria do RAV4 Prime empobrece, ela funciona como um híbrido eficiente. A EPA estima 38 mpg combinados] em modo híbrido. Considerando a ampla faixa elétrica, a classificação oficial MPGe (milhas por galão equivalente) sobe para 94 MPGe[ combinados. Drivers que predominantemente recarregam verão contas de combustível drasticamente mais baixas; aqueles que o tratam como um híbrido padrão após a carga inicial ainda alcançarão uma quilometragem respeitável para um SUV compacto de tração integral.

O Kia Sportage Hybrid, projetado desde o início para maximizar a eficiência da gasolina, posta uma classificação EPA de 43 mpg combinado na forma de tração dianteira. A variante de tração integral dips ligeiramente para 38 mpg combinados. Esses números estão entre os melhores na classe não-plug-in híbrido SUV, consistentemente batendo concorrentes comparáveis como o Honda CR-V híbrido ou Hyundai Tucson híbrido. Os viajantes de longa distância que não têm infraestrutura de carregamento vai apreciar que o Sportage híbrido simplesmente goles combustível sem qualquer planejamento além de encher o tanque.

Vale a pena notar que a vantagem real do RAV4 Prime evapora em viagens de estrada extensas onde as paradas de carregamento são inconvenientes. Em uma unidade interestadual de 500 milhas, o Sportage Hybrid estável 43 MPg pode bordar um RAV4 Prime que começou com uma carga completa, mas depois correu puramente como um híbrido de gasolina para as milhas restantes. A decisão, portanto, é adaptada: os viajantes urbanos com uma tomada beneficiar enormemente do Toyota; motoristas rurais ou frequentes de longo curso pode encontrar equação mais convincente do Kia.

Dinâmica de condução e conforto de passeio

Os números de aceleração só contam parte da história. A saída de 302 cavalos de potência do RAV4 Prime traduz-se numa experiência de condução verdadeiramente ansiosa. A resposta ao acelerador é imediata de uma paragem, com o binário elétrico a aumentar antes do motor a gasolina se acoplar sem problemas. O pacote de bateria substancial montado sob o chão baixa o centro de gravidade do veículo, que aguça a estabilidade de curvas mais do que você esperaria de um SUV compacto. A direção é razoavelmente ponderada, e o sistema eletrônico de tração all-wheel instits confiança em pavimentos ou estradas de cascalho com lacrimejadas por chuva. A qualidade do passeio, no entanto, erra no lado mais firme, um trade-off para o seu demenor desportivo.

A Toyota também equipa o RAV4 Prime com modos de acionamento distintos — EV, HV e Auto EV/HV — que permitem que o condutor priorize a propulsão elétrica ou conserve a carga da bateria para mais tarde. O modo desportivo reforça o esforço de direção e afia o mapeamento do acelerador, enquanto o modo Trail ajusta o controle de tração para superfícies de baixa tração.

O Kia Sportage Hybrid tem uma abordagem mais orientada para o conforto. Sua suspensão absorve pavimento quebrado com maior conformidade, tornando-o o companheiro mais agradável em ruas urbanas em ruínas ou estradas longas. A saída combinada de 227 cavalos de potência não fornece o mesmo soco visceral, mas o torque do motor turbocharged chega cedo, para que o veículo nunca se sinta subpotenciado durante as manobras diárias. A transmissão automática de seis velocidades de Kia comporta-se mais como uma caixa de velocidades tradicional do que as unidades continuamente variáveis encontradas em muitos híbridos, evitando a nota do motor de droning que pode afligir rivais equipados com CVT sob forte aceleração.

Ambos os crossovers oferecem manipulação composta para a classe, mas o RAV4 Prime convida um pouco mais entusiasmo. O Sportage Hybrid prioriza serenidade e conforto de passageiros, tornando-se uma excelente escolha para os motoristas que vêem o carro como uma ferramenta para a mobilidade relaxada, eficiente, em vez de um objeto de prazer de condução.

Design de interiores, assento e espaço de carga

Dentro, os dois SUVs divergem em filosofia tanto quanto eles fazem mecanicamente. Cabine RAV4 Prime da Toyota é funcional e durável, com grandes botões táteis e muitos plásticos de desgaste duro. O plug-in Prime compartilha suas dimensões com o padrão RAV4, assim que a sala de passageiros permanece generosa. Até cinco adultos se encaixam confortavelmente, embora a sala de pernas traseira leva um leve golpe em comparação com alguns rivais. Volume de carga atrás dos bancos traseiros medidas ]33,5 pés cúbicos , expandindo-se para 63,1 pés cúbicos com a segunda linha dobrada. O pacote de bateria não se intromete no chão de carga, preservando uma baixa altura de elevação.

Kia fez do design de interiores uma peça central da geração Sportage. Os displays duplos curvados de 12,3 polegadas que varrem o painel oferecem uma aura de alta tecnologia e premium que supera muitos concorrentes mais ricos. A qualidade do material é notavelmente suave em pontos de contato, e a cabine se sente mais moderna do que o layout simples do RAV4. O espaço traseiro é excepcionalmente espaçoso para a classe, dando aos passageiros altos a capacidade de esticar. Atrás da segunda fileira, o Sportage Hybrid oferece ] 39,6 pés cúbicos de espaço de carga com os assentos traseiros para cima, subindo para 74,1 pés cúbicos quando dobrados – uma das maiores capacidades do segmento e significativamente mais do que o RAV4 Prime. Kia não sacrificou a usabilidade para acomodar hardware híbrido.

Do ponto de vista do infotainment, ambos os veículos suportam o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto em novos acabamentos, embora os modelos RAV4 Prime mais antigos possam exigir um cabo USB. O sistema da Toyota é rápido e inclui um ecrã táctil de 10,5 polegadas e áudio premium JBL disponível. A interface da Kia é ligeiramente mais intuitiva e beneficia de uma exibição de cluster padrão de 12,2 polegadas em aparas mais altas. Ambos oferecem serviços conectados com aplicativos de smartphone para controle remoto do clima, status do veículo e gerenciamento de carregamento (Toyota) ou monitoramento híbrido (Kia).

A tecnologia, segurança e ajuda ao motorista

O Toyota RAV4 Prime inclui Toyota Safety Sense 2.5+, que agrupa controle de cruzeiro adaptativo, assistência de rastreamento de pista, feixes altos automáticos, reconhecimento de sinais de estrada, e um sistema de pré-colisão com detecção de pedestres e ciclistas. O monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro são opcionais na base SE aparar, mas padrão no XSE.

Kia corresponde a esse compromisso com sua suíte Drive Wise. Evitar colisões, manter a pista, alerta de atenção do motorista e evitar colisões cegas são todos padrão no Sportage Hybrid. Highway Driving Assist, que usa controle de cruzeiro adaptativo e centralização de pista para reduzir a fadiga em longas viagens, está incluído na maioria das aparas e imita sistemas mais caros de marcas de luxo.

Ambos SUVs ganharam classificações de segurança superiores. O RAV4 Prime mantém uma pontuação de segurança global de cinco estrelas da NHTSA, e o Sportage Hybrid também atinge altas notas. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária ([]IIHS) avaliou ambas as plataformas, e cada um deles se apresenta bem nos rigorosos testes de colisão de pequena sobreposição.

Preços, cortes e valor de longo prazo

Custo inicial muitas vezes torna-se o fator decisivo. O Toyota RAV4 Prime carrega um prêmio sobre a sua contraparte híbrida padrão, com um MSRP inicial perto de $43.000. Créditos fiscais federais uma vez amaciada que golpe, mas Toyota phased fora do programa de crédito completo. Dependendo da evolução dos regulamentos, créditos parciais ainda podem aplicar ou novos incentivos podem surgir. Compradores devem verificar fuelecomy.gov[] para a elegibilidade atual. Mais alta XSE aparas com pacotes premium pode empurrar o preço passado $50,000, colocando o RAV4 Prime em território de entrada-luxúria. Valor de revenda permanece forte, no entanto, e poupança de combustível pode compensar a despesa inicial ao longo dos anos de propriedade.

O Kia Sportage Hybrid começa significativamente mais baixo, em torno de US$ 28 mil para a base de corte LX. Mesmo um modelo EX ou SX-Prestige bem equipado tops para fora em meados de US$ 30.000 – dezenas de milhares abaixo de um RAV4 Prime carregado. Kia também apoia seus veículos com uma garantia de 10 anos líder na indústria de 100.000 milhas de potência, uma valiosa rede de segurança para componentes relacionados com híbridos. Nenhum crédito fiscal federal se aplica porque o veículo não se conecta. Preço de compra mais baixo e excelente economia de combustível combinam-se para criar uma proposta de valor convincente para famílias sensíveis ao orçamento.

Os compradores potenciais devem também considerar o custo total das calculadoras de propriedade disponíveis a partir de recursos como Edmunds, que fator de depreciação, seguro, manutenção e combustível para projetar despesas do mundo real ao longo de cinco anos.

Qual filosofia plug-in se encaixa em sua garagem?

Comparando o Toyota RAV4 Prime e Kia Sportage Hybrid revela uma divisão clara entre duas filosofias em evolução da eficiência automotiva. O RAV4 Prime inclina-se para o estilo de vida plug-in com autoridade, oferecendo aceleração robusta, 42 milhas de alcance elétrico, ea flexibilidade de um corpo SUV. É a resposta para alguém que tem uma garagem ou garagem ponto de carregamento e quer minimizar o uso de gasolina sem sacrificar o poder.

O Kia Sportage Hybrid, em contraste, elimina a ansiedade de carga inteiramente ao entregar uma economia de combustível líder de classe de 43 mpg, um interior incrivelmente moderno, e um preço de entrada mais baixo. Ele não pede nada do proprietário, exceto para dirigir e reabastecer como um carro convencional, tornando-o uma porta de entrada sem esforço para a condução eletrificada.

Ambos os cruzamentos têm a sua própria confiabilidade, segurança e usabilidade diária. A seleção final depende de se você valoriza o deslocamento elétrico e aceleração emocionante (Toyota) ou menor custo inicial, espaço máximo de carga e um passeio fixo (Kia). Qualquer que seja a escolha, você estará pisando em um dos SUVs híbridos mais bem arredondados no mercado hoje. Para um mergulho mais profundo na variante plug-in do Sportage, leia Carro e Driver’s revisão do Sportage Plug-In Hybrid para ver como ele empilha-se contra o RAV4 Prime diretamente.