O Toyota RAV4 evoluiu muito além de um simples sistema de tração integral sob demanda. O RAV4 de hoje oferece um conjunto de modos de acionamento selecionáveis e configurações específicas do terreno que permitem que você afinar a tração, a resposta do acelerador e o uso de combustível. Se você está moendo através de uma viagem semanal ou rastejando até um trailhead lamacento no sábado, entender esses modos ajuda você a obter o máximo do veículo. Este guia cobre as arquiteturas de gás e híbrido AWD, explica o que cada modo realmente faz para o trem elétrico, e dá-lhe dicas práticas para a condução diária e exploração de fim de semana.

Compreender os sistemas AWD da RAV4

Nem todos os RAV4s enviar energia para as rodas traseiras da mesma forma. Toyota equipa diferentes guarnições com duas configurações fundamentalmente diferentes AWD, ea lógica de modo muda de acordo. Sabendo que sistema você tem ajuda você a interpretar os seletor discadores corretamente.

Só gás RAV4: Torque dinâmico veccionando AWD

A maioria dos modelos RAV4 a gasolina usam um sistema de AWD de vetorização de torque dinâmico que pode direcionar até 50% da potência do motor para o eixo traseiro. Um acoplamento controlado eletronicamente à frente do diferencial traseiro gerencia esse fluxo, e o sistema pode desligar completamente o eixo traseiro quando não é necessária tração extra – economizando combustível. Uma vez que o torque atinge a traseira, um diferencial traseiro de dupla embreagem pode vetorializá-lo esquerda ou direita, ultrapassando a roda externa em um canto para ajudar a girar o veículo.

No pavimento seco em velocidade constante, o sistema funciona em modo de tracção dianteira. Mesmo uma ligeira pressão do acelerador ou uma pitada de deslizamento de roda leva o acoplamento a voltar a ligar o eixo traseiro numa fracção de segundo. Este comportamento é transparente para o condutor, mas os modos selecionáveis alteram os limiares de acionamento e a quantidade de torque enviada para a popa.

Híbrido RAV4: AWD eletrónico em estado de funcionamento (AWD-i)

O híbrido RAV4 segue um caminho completamente diferente. Em vez de um eixo de transmissão que vai do motor para a traseira, um motor elétrico dedicado alimenta o eixo traseiro de forma independente. Toyota chama este sistema de AWD-i. Não há conexão mecânica entre as rodas dianteira e traseira - o motor traseiro simplesmente chuta quando os computadores do veículo decidem a aderência extra ou aceleração é necessário. Esta configuração oferece enchimento de torque instantâneo e funciona perfeitamente com as estratégias de poupança de combustível do sistema híbrido. Enquanto os modelos híbridos oferecem os modos Eco, Normal e Sport, eles não incluem o seletor Multi-Terrain Select encontrado nas aparas de gás Aventura e TRD Off-Road. No entanto, um Modo Trail está frequentemente presente em modelos híbridos com a embalagem certa, replicando algum comportamento de superfície solta, através do ajuste do controle de tração baseado em freio.

Descodificar os Mostradores Selectores de Modos

Dentro de um RAV4 devidamente equipado, você encontrará dois controles separados que influenciam o comportamento do AWD: um seletor de modo de acionamento (Eco/Normal/Sport) e, em aparas off-road-oriented, um botão ou botões Multi-Terrain Select. Compreender o que cada um muda evita confusão e ajuda você a escolher a configuração certa na primeira vez.

Modos de transmissão: Eco, Normal e Sport

O selector de modo de acionamento altera o mapeamento do acelerador, a lógica de deslocamento de transmissão e a divisão do torque de base para o sistema AWD. Ele não altera, por si só, os limiares de controle de tração para superfícies soltas – esse trabalho pertence ao selector de terreno.

  • Normal Mode:[FLT:1]] Este é o padrão diário. A resposta do acelerador é linear, a transmissão muda cedo para uma cruzeiro silencioso e o sistema AWD opera em seu padrão automático padrão. Numa estrada seca, o torque traseiro é mínimo. Na neve ou na neve leve, o sistema irá envolver as rodas traseiras assim que ele detectar o deslizamento. O modo normal é a melhor escolha para deslocamentos, recados e condições mistas.
  • Modo Eco:[FLT:1]] Eco suaviza as entradas de acelerador, reduz a carga de ar condicionado e empurra a transmissão para cima mais cedo. Para o sistema AWD, Eco se inclina mais forte na operação de tração dianteira atrasando o reacoplamento do eixo traseiro quando você decolar do acelerador. Você ainda terá AWD se rodas girarem, mas o sistema tenta ficar em duas rodas-drive mais tempo. Este modo é ideal para cruzeiros de estrada longos onde você quer cada milha por galão. Alguns motoristas encontrar o acelerador mudo útil no tráfego parar e ir para evitar aceleração.
  • Modo de desporto: O desporto aguça a resposta ao acelerador, mantém engrenagens mais baixas mais tempo, e instrui o acoplamento traseiro para se envolver mais cedo e entregar mais torque. O diferencial de vectorização do binário traseiro também se torna mais agressivo, enviando energia para a roda externa durante o canto para reduzir o subestimador. Embora não seja um modo de pista, o Sport faz com que o RAV4 se sinta mais animado em estradas sinuosas e pode ajudar a estabilidade ao fundir-se em estradas em movimento rápido. Ele usa mais combustível, por isso, poupe-o para quando você quiser uma sensação de condução mais conectada do que o deslocamento diário.

Modos de seleção e de Off-Road multi-Terrain

Em Adventure e TRD Off-Road, você obtém um mostrador rotativo ou um conjunto de botões que permitem escolher entre Mud & Sand, Rock & Dirt e Snow modos. Estes modos de terreno ajustar três coisas simultaneamente: a estratégia de divisão de torque AWD, resposta do acelerador e a lógica de intervenção dos sistemas de controle de estabilidade do veículo e controle de tração. Em um híbrido com Trail Mode, um único botão aproxima as configurações de lama e rocha, permitindo mais deslizamento de roda antes de cortar a energia.

  • Modo lama & areia:[FLT:1]] O sistema envia uma quantidade generosa de torque para o eixo traseiro e permite uma queda perceptível da roda antes dos travões intervir. Isto é crucial em areia profunda ou lama grossa, onde girar os pneus ligeiramente ajuda-os a limpar e encontrar um terreno mais firme. O acelerador torna-se mais sensível para que você mantenha o ímpeto. O sistema de vetorização de torque traseiro funciona para empurrar a potência lado a lado, ajudando o veículo a balançar através de ruts. Este modo funciona melhor quando você mantém um acelerador constante e evita elevadores súbitos que podem fazer com que o veículo para cavar.
  • Modo de rochedo e sujeira: Concebido para rastejar sobre terreno rochoso irregular em baixas velocidades, este modo aperta os limiares de deslizamento para minimizar a escavação. A resposta ao acelerador é atenuada para que possa rastejar com precisão. O sistema AWD prioriza a fixação dos eixos dianteiros e traseiros em conjunto cedo, e o diferencial traseiro ativamente vetorial torque longe de uma roda levantada. Use este modo quando você precisar de um progresso cuidadoso e controlado sobre obstáculos – ele não funcionará bem em alta velocidade ou em areia profunda, porque o deslizamento restrito pode superaquecer o sistema de controle de tração.
  • Modo de neve:[FLT:1]] Modo de neve reduz a sensibilidade inicial do acelerador para que você não gire os pneus de um paralisado. O controle de tração intervém mais cedo, freando suavemente uma roda escorregando para enviar torque para o lado oposto. O sistema AWD liga o eixo traseiro proativamente, distribuindo torque de uma forma que maximiza a estabilidade no pavimento nevado ou gelado. Não é um substituto para pneus de inverno, mas melhora significativamente a confiança quando a superfície da estrada é lisa. (Em alguns aparas, modo de neve pode ser integrado no seletor Multi-Terrain Select ou oferecido como um botão separado, dependendo do ano modelo.)

Usando modos AWD para Comutação Diária

A maioria das milhas de deslocamento acontecem no pavimento, muitas vezes em tráfego de parada e saída, com chuva ou escorregamento ocasional. Você não precisa percorrer os modos de terreno em uma rodovia molhada – na verdade, deixar o sistema em lama e areia no pavimento só vai desperdiçar combustível e pode causar ligação em curvas apertadas se o bloqueio AWD estiver travado.

Configuração do Amigo das Comuns

Para estradas secas ou úmidas, mantenha o modo de acionamento em Normal. A lógica automática do veículo lida com breve deslizamento de roda sem qualquer entrada de você, e Normal oferece a qualidade de deslocamento mais suave. Quando as condições da estrada se deterioram – neve leve na casa de deslocamento, por exemplo – o modo de neve (se equipado) adiciona uma camada extra de estabilidade sem ferir a economia de combustível de forma visível. O modo Eco é o seu melhor amigo em longas extensões de rodovias onde o tráfego flui em velocidade constante; o eixo traseiro se desconecta mais frequentemente, e a transmissão se instala em uma engrenagem de overdrive eficiente. Se você encontrar uma súbita chuva, você pode ficar na Eco – o sistema ainda vai religar a AWD no momento em que os sensores detectam uma perda de aderência, então você não sacrifica segurança para economizar.

Quando tocar no modo desportivo no pavimento

O modo desportivo não é apenas para estradas secundárias. No tráfego de fusão pesado onde você precisa de aceleração sensível, o Sport pode fazer com que o RAV4 se sinta mais ágil. O torque traseiro extra reduz a tendência para a rotação da roda dianteira quando acelerando com força para fora de uma cabine de pedágio ou em uma rampa curta. Lembre-se que o Sport desativa indicadores de condução ECO e aumentará o consumo de combustível, por isso é sábio voltar para Normal uma vez que você está atravessando. Muitos motoristas encontrar que usar Sport em condições molhadas também fornece uma sensação mais plantada, mas esteja ciente de que o acelerador mais afiado requer um pé direito cuidadoso em superfícies lisas.

Maximizar a economia de combustível com AWD

A tração integral adiciona perdas de peso e atrito, mas os sistemas da Toyota são projetados para minimizar a penalidade. Você pode tomar alguns passos simples para manter suas contas de combustível em cheque sem comprometer a capacidade.

  • Fique em Eco ou Normal na estrada: Ambos os modos priorizam a dissociação do eixo traseiro ao atravessar. Correr consistentemente Sport em uma longa viagem pode reduzir a economia de combustível em um a três mpg.
  • Mantenha os pneus devidamente inflados: Os pneus sub-inflacionados aumentam a resistência ao rolamento e forçam o sistema AWD a trabalhar mais duro, especialmente no modo automático. Verifique pressões quando os pneus estão frios, e siga a figura no bloqueio da porta do motorista, não o máximo carimbado na parede lateral do pneu.
  • Remova carga desnecessária do telhado:[FLT:1]] Uma cesta ou caixa carregada do telhado adiciona arrasto aerodinâmico e peso, levando a um engajamento mais frequente da AWD e entradas mais profundas do acelerador. Tire-o quando não estiver se aventurando.
  • Servir o sistema AWD regularmente: O diferencial traseiro e o acoplamento usam fluido especial de origem Toyota. Seguindo o cronograma de manutenção garante que as embreagens funcionam de forma eficiente e não criam excesso de arrasto.

Preparação para as Aventuras do Fim de Semana

Os modos AWD do RAV4 realmente brilham quando você deixa o pavimento para trás. Se você está indo para um acampamento remoto, navegando por um parque de esqui coberto de neve, ou atravessando um campo de festival lamacento, selecionar o modo de terreno certo pode significar a diferença entre deslizar e ficar preso.

Avaliar a superfície antes de selecionar

Pare o veículo e avaliar o chão antes de torcer o mostrador. A margem de deslizamento liberal do modo lama vai cavar buracos em areia solta se você parar de repente, enquanto o controle apertado de Rock & Dirt pode fazer com que os pneus para girar excessivamente em neve profunda, polindo a superfície em gelo. Ao combinar o modo com a superfície real, você dá os computadores do veículo as melhores regras para gerenciar a tração.

Acomeçar os modos AWD cedo, não depois de você está preso

É muito mais fácil manter o ímpeto através de um patch suave do que reiniciar de uma paragem morta. Alterne para Mud & Sand ou Rock & Dirt antes que a trilha fique desafiada. O ecrã Multi-Terrain Select no painel de instrumentos confirma o modo seleccionado. Se estiver num híbrido, active o Modo de Trilha na cabeça da trilha. Uma vez acionado, avance firmemente, evitando acéfalas bruscas de acelerador. Entradas suaves permitem que o binário do medidor do sistema sem aperto disponível esmagadora.

Usando bloqueio AWD para a tração máxima

O AWD A gás RAV4s com AWD de Vetor de Torque Dinâmico inclui um botão de bloqueio AWD. Pressionando-o, força os eixos dianteiros e traseiros em uma divisão de torque fixa de 50:50 em velocidades abaixo de 25 mph. Este não é um bloqueio diferencial mecânico; ele usa o acoplamento para segurar a divisão, e o sistema desengaça automaticamente à medida que a velocidade sobe para proteger o drivetrain. Use o AWD Lock quando você estiver em neve profunda, lama ou areia e precisa de distribuição uniforme para todos os quatro cantos. Não dirija no pavimento seco com AWD Lock ativo, porque a linha de tração irá se ligar durante curvas apertadas e pode causar desgaste acelerado de pneus. Em híbridos, Trail Mode executa uma função semelhante eletronicamente, combinando torque do motor traseiro com aplicações de freio direcionadas para imitar uma diferença central bloqueada.

O modo de neve no mostrador Multi-Terrain é calibrado para neve embalada, gelo e asfalto slushy. Funciona lindamente quando escala uma entrada nevada ou rastejando por uma estrada não ocupada. No entanto, nenhum modo AWD pode superar as leis da física. A página oficial RAV4 da Toyota explica os limites do sistema, e testes independentes de pneus mostram que pneus de inverno[] superam dramaticamente toda a temporada de borracha no gelo. Se os seus fins de semana envolvem viagens regulares para as montanhas, considere um conjunto de pneus de neve-raçados para complementar o modo de neve.

Manuseando pedras, raízes e cochonilhas

O modo de rocha e sujeira é excelente na condução técnica de baixa velocidade. O acelerador amortecido evita as manobras não intencionais e o veículo concentra o torque nas rodas com mais força. Quando uma roda levanta sobre uma rocha, o diferencial de vetor de torque traseiro envia energia para o lado oposto que ainda tem contato. Mantenha um ritmo constante e permita que o sistema desloque a tração. Se você sentir o veículo começando a deslizar lateralmente em uma trilha cambered, uma aplicação de freio leve enquanto estiver no gás pode ajudar o controle de tração a redistribuir o torque – é aí que a vantagem de deixar o sistema ativo versus a desligá-lo tudo fica clara.

Dicas de segurança e melhores práticas

O melhor sistema AWD do mundo não pode substituir o julgamento inteligente. Antes de sair para uma aventura de fim de semana, passar por uma rápida lista de verificação mental.

  • Conheça a sua folga no solo:[FLT:1]] O RAV4 oferece 8,4 a 8,6 polegadas de distância no solo, dependendo da aparagem. Os ângulos de aproximação e de partida são modestos. Embora os modos AWD possam criar obstáculos surpreendentes, você ainda corre o risco de raspar o corpo em rochas afiadas ou ruts profundos. Resenhas de especialistas muitas vezes notam que o RAV4 é um soft-roader, não um crawler de rocha.
  • Caminhe primeiro pelo obstáculo: Se uma seção parecer questionável, saia e inspecione-a. Identifique um caminho onde pelo menos três rodas terão uma base firme. Os modos não podem ajudar se você focar o chassi em uma rocha.
  • Equipamento de recuperação de carga: Mesmo com o modo Lama & Areia engajado, areia profunda ou argila grossa podem prender um veículo. Uma pá, placas de tração e uma alça de reboque são seguros leves. Saiba como usar os pontos de amarração da fábrica corretamente – eles não são classificados para recuperação cinética.
  • Volte aos modos de pavimento:[FLT:1] Depois de sair da trilha, devolva imediatamente o Multi-Terrain Select para Normal ou Neve se você ainda estiver em estradas escorregadias. Deixar o veículo em Mud & Sand na estrada ativará intervenções de controle de estabilidade que podem se sentir intrusivas e irá degradar a economia de combustível.

O papel dos pneus no desempenho da AWD

Os modos importam, mas seus pneus são a única parte do veículo que toca o chão. O vetor de torque mais avançado não pode gerar aderência de um pneu usado em toda a temporada em uma encosta lamacenta. Para motoristas que regularmente enfrentam estradas de terra, considere um pneu on/off-road todo-terreno com um padrão de piso mais agressivo. Estes pneus melhorar o desempenho em Mud & Sand e Rock & Dirt modos significativamente, e Relatórios de Consumo’ pneus teste fornece dados sobre ruído e freio de molhado. Lembre-se que a mudança para um pneu maior, mais pesado pode afetar a precisão do velocímetro e economia de combustível, mas o ganho de capacidade pode valer a pena para aventureiros frequentes.

Recompondo tudo

A estrutura do modo AWD do RAV4 não é a de marketing – cada configuração reconfigura o cérebro eletrônico do veículo para combinar com uma superfície específica. Para o moagem diária, Normal e Eco manter as coisas suaves e eficientes, com Sport em espera para uma unidade mais envolvente quando você quiser. No fim de semana, Mud & Sand, Rock & Dirt, e Snow modos transformar o mesmo cruzamento em um companheiro muito mais capaz em terreno solto, irregular e escorregadio. A chave é envolver o modo certo no momento certo, tratar o sistema como um auxílio em vez de uma muleta, e emparelhe-o com pneus apropriados e condução sensata.

Da próxima vez que você deslizar atrás do volante, olhe para o mostrador e pergunte-se como são as próximas milhas. Uma rápida torção pode economizar combustível, melhorar a estabilidade, ou levá-lo para baixo uma trilha que você poderia ter ignorado. Compreender esses poucos cliques de um botão é tudo o que é preciso para desbloquear a personalidade dupla completa do RAV4.