Como instalar dicas de escape Trd para um som mais agressivo em seu Rav4

Preparar o veículo para um trabalho de escape seguro

Trabalhar em um plano, superfície de nível como um piso de garagem ou calçada pavimentada. Estacionar o RAV4 e deixar o sistema de escape esfriar completamente por pelo menos uma hora após a condução. Componentes de escape reter o calor e pode causar queimaduras graves. Acionar o freio de estacionamento e engarrafar ambas as rodas dianteiras. Se você precisar de uma folga adicional para chegar à seção de abafador traseiro, levantar a traseira do veículo usando um macaco piso colocado sob o centro designado jack ponto traseiro, em seguida, abaixar o veículo em estandes posicionados sob as soldas de pinça traseira ou trilhos de moldura. Consulte o manual do seu proprietário para pontos de elevação exatos. Estabilidade dupla verificação, empurrando o veículo antes de rastejar para baixo.

Coloque um tapete protetor ou caixa de papelão achatada para tornar o deslizamento mais confortável. Tenha todas as ferramentas ao alcance do braço. Dê uma rápida inspeção à área da ponta de escape: observe a orientação da ponta da fábrica, qualquer tampa de escudo e como o pára-choques traseiros aparam interfaces com a ponta. Isto o ajudará mais tarde ao alinhar a nova peça de TRD. Se você ver ferrugem excessiva em torno das pinças, agora é a hora de encharcá-las generosamente com lubrificante penetrante. Deixe o fluido sentar-se por 10-15 minutos enquanto você organiza seu espaço de trabalho.

Removendo a ponta velha do escape

Localize o mecanismo de fixação. Na XA50 RAV4 (2019–presente), as pontas OEM são frequentemente mantidas no lugar por um único parafuso de 12mm que passa através de um anel de fixação no pescoço da ponta. Nas gerações anteriores como a XA40, pode haver uma pinça de banda com um parafuso de 10mm. Use uma chave de tomada com uma tomada profunda para quebrar o parafuso livre. Se o hardware for soldado em ferrugem, aplique mais óleo penetrante e suavemente trabalhar o parafuso para trás e para a frente – nunca use uma força excessiva que possa cortar a cabeça do parafuso. Uma vez que o grampo ou parafuso estiver totalmente solto, torça e puxe a ponta velha para fora do tubo de escape. A tolerância apertada e o acúmulo de carbono podem criar um ajuste de atrito teimoso. Uma técnica útil é torcer a ponta enquanto puxa, ou suavemente tocar a base com um martelo de borracha. Nunca bata na superfície cromada ou visível da ponta se você planeja reutilizá-la ou vendê- la; toque apenas no pescoço que inserir sobre a área do tubo.

Se descobrir que a ponta da fábrica é soldada, que pode ocorrer em alguns aparas de modelo base ou se um proprietário anterior modificou o veículo, irá necessitar de uma abordagem diferente. Cortar a ponta é a solução, mas esta é mais invasiva. Use uma serra de substituição com uma lâmina de metal fina para cortar a trave de solda na junção da ponta e do tubo de escape. Tenha muito cuidado para não cortar o tubo de escape em si. O tubo deve permanecer intacto e redondo para que a nova ponta deslize. Use a protecção dos olhos e mantenha um extintor de incêndio próximo, porque faíscas perto da área do tanque de combustível exigem uma precaução extra. Se não estiver confiante em fazer um corte limpo, uma loja de silenciadores local poderá remover uma ponta soldada em minutos para uma pequena carga. Depois de remover a ponta antiga, use um pincel de arame para limpar qualquer ferrugem, depósitos de carbono ou material de soldadura dos últimos 2-3 polegadas do tubo de escape. Uma superfície lisa e limpa garante um ajuste perfeito e previne futuros chocalhos.

Instalar as Dicas de Exaustão do TRD

Antes de deslizar a nova ponta, afine-a sem aperto. A ponta do TRD deve deslizar sobre o tubo com um encaixe apertado mas não forçado. Se estiver muito apertado, desprenda cuidadosamente a extremidade do tubo com um ficheiro ou lixa grossa. Se for ligeiramente solta, isso é esperado; a pinça irá ocupar a folga. Aplicar uma camada fina de composto anti- apreensão para o exterior do tubo de escape onde a ponta irá sentar- se. Este passo é muitas vezes ignorado por instaladores apressados, mas paga anos depois quando você precisa remover a ponta sem cortar. Anti- desprendimento evita a corrosão galvânica entre a ponta de aço inoxidável e o tubo de escape suave, que é especialmente importante em climas húmidos.

Deslize a ponta do TRD para o tubo, orientando- a corretamente. A maioria das pontas tem um topo e fundo específicos, frequentemente indicado por um orifício de drenagem ou pela posição do logotipo do TRD. A ponta deve estender- se para além da tampa do pára- choque, tipicamente de 1 polegada a 1 polegada, de modo que seja visível, mas não se protuberância. Verifique a folga entre a ponta e o corte do pára- choque de plástico. Você deve ter pelo menos uma abertura de 1/ 4 polegadas em toda a volta para contabilizar o movimento do motor e a expansão térmica. Se a ponta estiver muito próxima, poderá derreter o pára- choque ou chocar contra ele. Use uma fita de medida ou simplesmente o seu olho de vários ângulos.

Uma vez que o alinhamento pareça perfeito, é hora de fixar a ponta. Se a ponta do TRD usar uma pinça de banda com um parafuso, deslize a pinça sobre o pescoço da ponta antes do posicionamento final, então aperte o parafuso gradualmente e uniformemente, alternando os lados se for um design de dois parafusos. Use uma chave de torque definida na especificação do fabricante – geralmente de 18 a 22 pés-lbs para parafusos M8 – para evitar o apertamento e o desfiação dos fios. Se não for fornecida nenhuma especificação, aperte até que a pinça comprima firmemente e a ponta não possa rodar ou deslizar para trás e para frente manualmente. Uma pequena gota de trava de rosca azul nos fios adiciona resistência à vibração. Evite usar um controlador de impacto para este passo final; a precisão importa.

Repita o processo do outro lado. A maioria dos RAV4s tem saídas de escape duplas, por isso a simetria é crucial. Volte frequentemente para garantir que ambas as pontas se sentem na mesma profundidade e ângulo. É fácil para um lado acabar ligeiramente inclinado para dentro ou para fora, o que será perceptível para um observador afiado. Pequenos ajustes antes de apertar final salvar você de ter que refazer o trabalho mais tarde.

Verificação de pós-instalação e verificação de som

Com ambas as pontas de TRD instaladas e torqueadas, remova todas as ferramentas de baixo do veículo e baixe- as se estivesse em pé. Inicie o motor e deixe- as ociosas. Caminhe para trás e ouça. A nota ociosa deve ser ligeiramente mais profunda e leve um ruído de baixa frequência que estava ausente antes. Não deve haver ruídos metálicos, assobios ou sons de sopro que indiquem uma fuga de escape ou algo solto. Coloque a sua mão (sem tocar no metal quente) perto do ponto de ligação da ponta e tubo para sentir para escapar de pulsos de escape. Se detectar uma fuga, a pinça pode não estar sentada em quadrado ou o tubo pode estar fora de volta. Aperta, ajusta e re- aperta.

Enquanto o motor ainda estiver frio, repasse- o algumas vezes para cerca de 2.500 RPM e ouça novamente. O tom deverá tornar- se mais desportivo sem ser obnoxosamente alto. O nível sonoro da cabina interior à velocidade de cruzeiro permanecerá essencialmente inalterado, porque o silenciador principal e o ressonador ainda estão no lugar; a ponta do TRD só molda a nota de saída final. Após uma curta viagem de 5 a 10 minutos, volte para casa e inspeccione novamente a folga da ponta. A expansão térmica poderá deslocar ligeiramente os cabides de escape, pelo que poderá necessitar de reposicionar um dos isoladores de escape de borracha para centralizar a ponta no pára-choques se tiver movido. Esta é uma tarefa simples que envolve rodar o cabide de borracha com um pouco de spray de silicone. Finalmente, verifique o binário da pinça enquanto o escape ainda estiver quente (usar luvas) e retoque- se conforme necessário.

Resolução de problemas comuns e problemas de som

Às vezes, mesmo após uma instalação cuidadosa, você pode encontrar problemas. Um chocalho persistente é a queixa mais comum. Isto geralmente vem de uma pinça que não é apertado o suficiente, ou uma ponta que está fazendo contato com o escudo de calor acima do silenciador. Inspecione a área com uma lanterna e suavemente dobrar o escudo de calor se houver interferência. Outro culpado é um cabide de escape desgastado que permite um movimento excessivo. Muitos entusiastas RAV4 atualizar para cabides de poliuretano para uma posição de exaustão mais estável; estes podem ser encontrados em fóruns como ] RAV4World. Se você ouvir um assobio ou tiquetaqueta, verifique se a pinça está comprimindo uniformemente o pescoço da ponta todo o caminho ao redor - um grampo inclinado pode deixar um pequeno espaço.

Ocasionalmente, os proprietários relatam que a ponta de TRD desliza sob aceleração dura. Isto é quase sempre devido à força de fixação insuficiente ou a um anti- apreensão em falta que foi confundido com lubrificante. O anti- apreensão aumenta o coeficiente de atrito ligeiramente uma vez comprimido, mas se for aplicado demais aos fios do parafuso, pode causar leituras falsas de torque. Mantenha sempre o anti- apreensão na superfície de acasalamento tubo- a- ponta, não nos fios do parafuso, a menos que o fabricante explicitamente instrua o contrário. Algumas pontas de TRD são desenhadas com um mecanismo interno de fixação de mola que morde no tubo; se o seu tem isto, você pode ouvir um som inicial de “crack” enquanto trava, o que é normal.

Manutenção de Cuidados e Aparência de Longo Prazo

As pontas de aço inoxidável TRD resistirão à ferrugem, mas ainda podem acumular fuligem, alcatrão de estrada e manchas de água. Limpe-as a cada poucas semanas usando um limpador de aço inoxidável dedicado e uma toalha de microfibra. Evite polimentos de metal abrasivo a menos que as pontas já estão arranhadas; um limpador suave como Bar Keepers Amigo ou Mag & Alumínio Mãe Polish funciona bem. Para limpeza profunda, remover as pontas (graças ao anti-apreender, eles devem torcer facilmente) e ensopá-los em água quente e sabão. Dentro da ponta, o acúmulo de carbono é normal e dá um revestimento preto prático que muitos proprietários preferem. Se você quiser o anel interno para ficar brilhante, esfregue-o com um pincel de latão durante cada lavagem.

No inverno, preste atenção ao sal da estrada. Enxaguar as pontas completamente após dirigir em estradas tratadas para evitar a perfuração. Uma camada de cera spray adiciona uma barreira extra. Inspecionar os parafusos de fixação uma vez por temporada para qualquer afrouxamento devido ao ciclismo térmico, e apertar para especificar se necessário.

Considerando uma atualização completa do escape para um som ainda maior

A ponta de escape do TRD é uma excelente modificação de gateway. Se, após a instalação, você desejar um tom de desempenho mais pronunciado, você pode construir sobre esta fundação. Toyota oferece um sistema de escape de volta do gato de TRD completo para certas guarnições RAV4, que inclui um silenciador de fluxo livre e meio-pipe. Este sistema, quando combinado com as dicas que você já instalou, transforma a nota de escape do TRD4 em um som mais profundo e mais ressonante sem drones em velocidades de estrada. Como você já possui as pontas, você pode ser capaz de ordenar o retorno do gato sem dicas e economizar dinheiro. Verifique o site de escape oficial do TRD para as peças de desempenho atualizado do TRD. A atualização da ingestão e exaustão em conjunto também pode gerar um ganho de potência e melhorar a resposta do acelerador, embora a recompensa primária permaneça a experiência aural.

Perguntas Mais Frequentes

A instalação de dicas de escape de TRD afetará a economia de combustível do meu RAV4? Não. As dicas sozinho não alteram a contrapressão ou ajuste do motor. Qualquer mudança no comportamento de condução devido ao som mais desportivo (como aplicação de acelerador mais pesado) pode afetar o consumo de combustível, mas a parte em si não tem impacto mecânico.

Esta modificação anula a garantia da fábrica?[FLT:1] De acordo com a Magnuson-Moss Warranty Act, uma parte do mercado posterior não pode anular a sua garantia a menos que o revendedor prove que causou uma falha específica. As pontas de escape estão bem abaixo de qualquer componente coberto do trem de alimentação, então uma reivindicação de garantia sobre um motor ou problema de transmissão não seria negada por causa de dicas de mercado. Como sempre, manter suas peças de estoque se você precisar reverter.